Kdy se začala vyrábět Škoda 120l?

Škoda 120 L má karoserii sedan, pohon RWD (vzadu), 5 sedadel pro cestující a 4 dveře. Výroba vozu začala v roce 1980. Celkové rozměry (DxŠxV) – 4160.00 mm x 1596.00 mm x 1401.00 mm. Rozvor náprav je 2399.00 mm, zadní rozchod je 1281.00 mm a přední rozchod je 1307.00 mm. Světlá výška (světlá výška) – 170.00 mm. Pohotovostní hmotnost 880 kg. Pod kapotou Škody 120 L je atmosféricky plněný motor o objemu 1174 ccm. viz Mechanismus variabilního časování ventilů – OHV (uspořádání horních ventilů). Počet válců je 4, počet ventilů na válec je 2. Uspořádání válců je řadové. Motor je umístěn vzadu a jeho orientace je podélná. Zdvih pístu je 72.00 mm a průměr válce je 72.00 mm. Kompresní poměr je 8.50:1. Motor produkuje maximální výkon 39 kW / 53 k. při 5000 ot./min., maximální točivý moment 85 Nm při 3000 ot./min. Palivový systém – karburátor. Převodovka je mechanická, poskytuje 4 převodové stupně. Převodový poměr posledního stupně je 0.96:1. Konečný převodový poměr je 4.22:1. Objem palivové nádrže – 38.20l. Ovládání řízení je šroub a matice. Přední zavěšení – vinuté pružiny, nezávislé, příčné. Zadní odpružení: vinuté pružiny, nezávislé, odpružení výkyvné nápravy. Minimální poloměr otáčení je 11.00 m. Přední brzdy jsou bubnové, posilovač. Zadní brzdy – bubny, posilovač.

Škoda 120 1983

Československou Škodu 120, model 1983, nelze zařadit mezi přelomové modely v automobilovém průmyslu. A mezi vozy, které se kdy v závodě v Mladé Boleslavi vyráběly, není tento model ničím výjimečným. Než z tovární montážní linky sjela první Škoda 120, zabývala se česká společnost sériovou výrobou modelu Škoda s uspořádáním motoru vzadu. Počátkem osmdesátých let minulého století byl tento model upřímně zastaralý, a proto bylo rozhodnuto začít vyrábět modernější vůz.

Navržená verze nového vozu dostala tovární název Škoda 100-Serie. A první vůz nového modelu sjel z dopravního pásu v druhé polovině ledna 1983. Nutno podotknout, že v návaznosti na moderní automobilové trendy té doby inženýři Škody pojali nový vůz jako s pohonem předních kol. Financování projektu v tehdejším socialistickém Československu však bylo nedostatečné, a proto se plánovaný rozvoj nepodařilo převést do reality. Od svého uvedení na trh je tento model předmětem vážné kritiky kvůli rozsáhlým problémům s chladicím systémem motoru. Úplné vyřešení problému a vylepšení chladicího systému trvalo inženýrům několik let.

Hlavní vlastnosti modelu

Škoda 120 byl solidní rodinný vůz určený pro každodenní použití. Navzdory některým nedostatkům byl tento čtyřdveřový sedan docela spolehlivý a nenáročný, snadno se udržoval a prakticky se používal. Vůz měl přitom zcela moderní design vzhledu. Pro většinu československých rodin byl tento vůz nejvyšším snem. Se Škodou 120 se můžete snadno dostat z města na piknik s velkou skupinou. Prostorný interiér vozu se slušným komfortem na svou dobu pojal řidiče a čtyři cestující. Přední sedadla měla široké možnosti nastavení včetně sklonu opěradla a kufr umožňoval naložit značné množství zavazadel. Sedan se nevzdal ani na polních cestách, protože měl dobrou světlou výšku 155 mm. Bylo naprosto běžnou věcí, že celá rodina jela Škodou 120 na daču a naložila auto do posledního místa.

Технические характеристики

Vůz byl vybaven řadovou čtyřválcovou benzínovou pohonnou jednotkou karburátorového typu se dvěma ventily na válec. Motor měl zdvihový objem 1.2 litru a vyvinul maximální výkon 53 koní při 5000 otáčkách za minutu, což byl na začátek 80. let docela dobrý ukazatel. Točivý moment motoru byl celkem skromný a činil 85 Nm při 3000 ot./min. Mezi další technické vlastnosti motoru patří průměr válce 72 mm a kompresní poměr 8.5. Vůz zrychlil na sto kilometrů v hodině za 19 sekund a jeho maximální rychlost byla 140 km/h. Pohon na nápravu zadních kol byl přenášen pomocí 4stupňové manuální převodovky. Vůz byl dlouhý 4200 mm, široký 1610 mm a výška vozu byla 1400 mm. Rozvor sedanu byl 2400 mm. Vůz měl pohotovostní hmotnost 922 kg a objem kufru téměř 300 litrů. Palivová nádrž Škody 120 pojala 36 litrů benzínu s oktanovým číslem 92.

Modifikace modelu

Za celou dobu výroby modelu sjely z montážní linky nejméně 2 miliony kopií tohoto vozu. V roce 1988 prošel vůz mírnou aktualizací: podvozek byl změněn, byla instalována 13palcová kola a byl instalován modernizovaný nárazník. Model byl vyroben ve dvou modifikacích 742 a 744 a mnoha úrovních výbavy: od levné verze Škoda 105 S s motorem o výkonu 46 koní až po prestižní verzi Škoda 120 GLS, vybavenou výkonnějším motorem o výkonu 58 koní. . Výroba všech variant modelu byla dokončena v roce 1990.

Škoda 100 1969 Historie českého modelu vozu Škoda 100 sahá více než čtyřicet let zpět. Auto se objevilo v

Škoda Superb 3000 1939 Při zmínce o voze Škoda Superb drtivá většina automobilových nadšenců

Model Škoda 6R 1928 Český vůz Škoda 6R 1928 se stal prototypem modelu Škoda Superb, který

Škoda se účastní Classic Days V těchto dnech se jede tradiční závod na legendárním francouzském autodromu v Magny-Cours