Jaký motor je na kia sportage 4

Kia Sportage 4 se veřejnosti ukázala v roce 2015 a na konci téhož roku byla zahájena její sériová výroba. Crossover se v evropských showroomech objevil na začátku roku 2016 a prodej v Rusku začal 1. dubna 2016.

Montáž modelu pro domácí ruský trh byla organizována v Kaliningradském Avtotoru.

Kia Sportage 4 vychází z modernizované platformy svého předchůdce. Zvýšil se podíl vysokopevnostních ocelí v energetické struktuře karoserie.

Ve srovnání s třetí generací je Sportage 4 delší o 40 mm (4480 mm) a o 10 mm vyšší (1655 mm). Rozvor se zvýšil o 30 mm (2670 mm). Trať se také trochu rozšířila.

Šířka zůstává stejná – 1855 mm. Uvnitř je shodných 1520 mm v loktech vpředu a 1500 mm vzadu. My tři v zadní řadě jsme trochu stísněni.

Základní objem zavazadlového prostoru je 491 litrů, což je o 26 litrů více než u předchůdce. Po sklopení sedadel druhé řady se do vozu vejde 1480 XNUMX litrů.

Standardní výbava zahrnovala 6 airbagů, ABS a stabilizační systém, klimatizaci.

Pseudosportovní verzi GT-Line lze navenek poznat podle LED mlhových světel ve stylu „kostek ledu“, metalických lišt pod předním a zadním nárazníkem, chromovaných lišt na dveřích kufru a spodní části bočních dveří, např. také dva otvory pro výfukové potrubí. Interiér zdobí černé a šedé kožené obložení, na pedálech jsou instalovány hliníkové podložky a volant je ve spodní části sportovně zkrácen.

Restyling Kia Sportage 4 byl proveden v roce 2018. Kosmetické změny se dotkly jak nárazníků, tak optiky.

Uvnitř jsou změny skromnější. Volant dostal nový tvar a proměnila se grafika přístrojové desky.

V nárazových testech podle EuroNCAP získala Kia Sportage 4 5 hvězdiček.

Sportage se neúčastnil severoamerických testů podle IIHS. Ale americká hodnocení jsou založena na výsledcích společné platformy Tuksan, která byla poražena v roce 2016. Konečný výsledek je kladný – známka dobře (maximálně 5 bodů).

Motory

V Rusku byly zpočátku k dispozici tři motory: benzín s výkonem 2.0/150 k. (G4NA), benzínový turbomotor 1.6/177 hp. (G4FJ) a 2litrový turbodiesel rodiny R s návratností 185 koní. (D4HA).

Po restylingu byla řada benzínu doplněna atmosférickým motorem s přímým vstřikováním 2.4 GDI z rodiny Theta II s výkonem 184 koní. (G4KJ). Přeplňovaný 1.6/177 hp odstraněny ze seznamu dostupných z důvodu nízké poptávky.

Sortiment v zahraničí

V Evropě byla základní verze vybavena skromnější řadou 1.6 Gamma s výkonem 132 koní. V zahraničí se navíc v závislosti na prodejním trhu našly pod kapotou dva benzinové turbomotory: 2 litru (1,6 k) a 177 litru (2,0-240 k).

V sortimentu Severoameričanů byl atmosférický agregát o objemu 2,4 litru (184 k).

Z dieselových motorů dostali cizinci možnosti s objemem 1,7 litru (115-141 k) a 2,0 litru (136-186 k).

V Evropě po restylingu ustoupil 1.7 CRDi novému turbodieselu 1.6 CRDi řady U3 (115-136 k). Kromě toho je na Západě k dispozici ekonomická dieselelektrická modifikace s 2litrovým turbodieselem.

Benzínové motory

Nejrozšířenější na našem trhu jsou 2litrové atmosférické benzínové motory rodiny Nu s indexem G4NA.

Pohon rozvodu je řetězový. V současnosti s ním nejsou problémy ani na exemplářích, které mají najeto přes 200 000 km.

Ale popáleniny oleje a oděrky na stěnách válců jsou někdy detekovány blíže k 100-150 tisícům kilometrů. Nemoc postihuje především vozy vyrobené v letech 2016-2017. Po cestě se může objevit opotřebení vložek a klikového hřídele. Náklady na velké opravy jsou asi 100-200 tisíc rublů.

V roce 2017 provedl výrobce řadu vylepšení motoru. Mimo jiné byly instalovány další olejové trysky pro chlazení pístů a aktualizováno olejové čerpadlo. Je třeba si uvědomit, že zatím nebyly zaznamenány žádné vážnější incidenty.

Existuje názor, že k oděru může přispět i zhroucený katalyzátor, který se někdy začal rozpadat po 50-100 XNUMX km.

Rád bych poznamenal, že problém samodestrukce katalyzátoru se týká i vozů s 2.4 GDI, ale k zásadnímu přepracování se věc nedostává. Prozatím.

Poškozený katalyzátor musí být odstraněn. Nový přichází pouze v originále a stojí asi 100 000 rublů. Po odstranění katalyzátoru se navíc často výrazně zvýší spotřeba oleje. Po instalaci univerzálního nebo sportovního analogu je možné zabránit spálení olejem. Protiplamenová pojistka nezabrání zvýšené spotřebě oleje.

Jiné benzínové motory nezpůsobují vážné problémy. Mezi běžné závady patří zapalovací cívky. Někdy začnou selhávat po 100-150 tisících kilometrech (od 1000 rublů za kus).

2.0 CRDi/D4HA

Naftový motor vás netrápí problémy. Teprve po 100–150 tisíc km byste měli být připraveni vyměnit opotřebovanou řemenici tlumiče klikového hřídele (5–7 tisíc rublů).

Převodovky

Základní verze Kia Sportage 4 s atmosférickým 2.0 byly vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou.

1.6 T-GDI a dva malé diesely byly spojeny se 7stupňovou dvouspojkovou automatizovanou převodovkou D7UF1. Zbývající motory byly spárovány s 6stupňovou klasickou hydromechanickou automatickou převodovkou A6LF vlastní konstrukce Hyundai-Kia.

Po restylování začal být dvoulitrový turbodiesel vybaven 2stupňovou automatickou převodovkou.

Nebyly zaznamenány žádné závažné rozšířené problémy s krabicemi. Ojedinělé případy oprav zatím nelze brát v úvahu, protože nelze vysledovat žádné vzory.

Pouze majitelé Sportage 4 s klasickou automatickou převodovkou si pravidelně stěžují na otřesy při řazení. Nemoc je typická především pro 6stupňové automatické převodovky. Prodejci někdy problém vyřešili aktualizací softwaru nebo výměnou ECU.

Systém pohonu všech kol

Mezi oficiálně prodávanou Sportage 4 s pohonem předních kol mohly být pouze variace s 2litrovým atmosférickým benzínovým motorem. Všechny ostatní byly s pohonem všech čtyř kol.

Verze s pohonem všech kol využívají vícelamelovou elektrohydraulickou spojku Dynamax AWD Magna Powertain.

Bohužel to přetrvává nebezpečí opotřebení drážkového spojení převodovky a rozdělovací převodovky (úhlový převod). Každopádně při preventivní prohlídce jsou stopy po nástupu koroze zjištěny po 50-80 tisíc km. Naštěstí zatím nedošlo k žádnému incidentu otáčení spline.

Problémům pomůže předejít takzvaná prevence pohonu všech kol, která spočívá v odpojení drážkovaného kloubu, aktualizaci maziva a těsnění. Náklady na postup jsou asi 5-8 tisíc rublů. Prevence by měla být prováděna každých 40-60 tisíc kilometrů.

Vyskytuje se a je dobře známý v minulosti oddělení spojkového koše pohonu všech kol. Onemocněním jsou zatím postiženy pouze vozy vyrobené v roce 2016, obvykle s nájezdem nad 100 000 km. Nová sestava spojky stojí asi 65 000 rublů za opravy, které si vyžádají asi 20 000 rublů.

Po 100-150 tisíc kilometrech, jako obvykle, musíte vyměnit roztrhaný tichý blok zadního diferenciálu (300-800 rublů na část).

Podvozek

Na přední nápravě jsou instalovány vzpěry McPherson. Bez ohledu na typ pohonu je vzadu použito čtyřprvkové provedení.

Kulové klouby předních ramen je třeba aktualizovat po 100–150 tisících kilometrech (od 800 rublů za analog nebo 2500 rublů za originál).

Silentbloky na přední nápravě upoutají pozornost až po 150 000 km.

Tiché bloky zadního odpružení se mohou opotřebovat po 80–120 tisíc kilometrech (1–2 tisíce rublů plus 1500 XNUMX rublů za práci).

Ve Sportage 2016 bylo po 50–100 500 km často nutné vyměnit silentblok zalisovaný do spodní části tlumiče (2200 rublů za analog nebo XNUMX rublů za originál). Později se problém vyřešil a majitele to dodnes netrápí.

Samotné tlumiče vydrží přes 100-150 tisíc km. Původní vzpěra předního tlumiče je k dispozici za 20 000 rublů a analogy začínají na 5000 2000 rublech. Zadní tlumič je levnější – od 5000 XNUMX rublů za analog nebo XNUMX XNUMX rublů za originál.

Nosná ložiska předních tlumičů by mohla být hlučná po 100-150 tisíc km (1-2 tisíce rublů plus 1500 XNUMX rublů za práci).

Ložiska kol selhávají po 100-150 tisíc km. Jsou nahrazeny kompletní s nábojem. Náklady na rozbočovač jsou 3–6 tisíc rublů a náhradní práce jsou 1000 2000–XNUMX XNUMX rublů.

Řízení

Řízení využívá elektrický posilovač řízení.

Po 50-100 tisíc km museli někteří majitelé řešit klepání do volantu. Existuje několik důvodů: tlumič spojky elektrického posilovače řízení (200 rublů) nebo vůle v drážkovaném spojení hřídele řízení (8000 2000 rublů plus XNUMX XNUMX rublů za výměnu hřídele řízení).

V některých případech začal hřeben řízení klepat (od 19 000 rublů za analog nebo 30 000 rublů za originál).

Jiné problémy a poruchy

S věkem se opotřebovává barva pod opěrnou podložkou držáku tlumiče víka kufru. V důsledku toho se vyvíjí koroze, která se projevuje jako rezavé šmouhy zpod držáku. V záruční době prodejci často přelakovali problémová místa.

Majitelé si často všimnou zamlžení přední optiky. Originální vysoušedlo (1400 XNUMX rublů) pomáhá zbavit se tohoto nepříjemného jevu.

Řada majitelů přepracovaného Sportage 4 s klimatizací si stěžuje na nedostatečnou funkci funkce ADS proti zamlžování čelního skla. Výrobce následně vydal aktualizaci softwaru, která problém řeší. Servisní kampaň zahrnovala vozidla z let 2018-2022.

Často se objevují stížnosti na účinnost ohřívače. V zimě si řidiči všimnou, že jim levá noha nastydne. Na internetu můžete najít schéma jednoduché úpravy vzduchovodu, která zmírňuje nepohodlí.

V řadě případů bylo po 100–150 1500 km nutné aktualizovat vadný přední snímač systému ABS (od XNUMX XNUMX rublů).

Stojí to za to koupit?

Kia Sportage 4 si zaslouží pozornost a nevzbuzuje vážné obavy z možných poruch. Verzím s 2litrovým atmosférickým benzínovým motorem montovaným před rokem 2018 je lepší se vyhnout. A pokud máte pohon všech kol, nezapomeňte na pravidelnou údržbu drážkovaných spojů převodových prvků.

Технические характеристики

Kia sportage 4

2.0

1.6 T-GDI

2.4 GDI

2.0 CRDi