Jak se zbavit zamrzání RPM Kia Sportage

Otáčky motoru při volnoběhu neklesají: jaký je důvod

Zaseknutá ručička otáčkoměru nebo nedostatečná změna ve způsobu fungování motoru po uvolnění plynu a přepnutí na neutrál jsou zaseknuté otáčky motoru. Problém je akutní, vyskytuje se často i na nových autech a je snadno diagnostikovatelný. Je nepřijatelné ignorovat poruchu – v první řadě trpí komfort jízdy. Tento stav také zasáhne peněženku – spotřeba paliva s nestabilním volnoběhem překračuje normu 1,5-2krát. Proč otáčky motoru při volnoběhu nechtějí klesnout – říká redakce Autobann.su.

Normální nebo ne

Standardně se volnoběžné otáčky pohybují v rozmezí 650-950 ot./min. To za předpokladu, že je motor zahřátý na provozní teplotu. A pokud ne, tak se ručička otáčkoměru může vychýlit do velkých hodnot. Takže v režimu zahřívání je 1 otáček za minutu úplně normální. Jak se nemrznoucí směs zahřeje, postupně klesnou na výchozí hodnoty.

Pokud u horkého motoru nedochází ke snížení otáček, jedná se o poruchu. Hlavním nebezpečím je, že zaseknuté otáčky zvyšují riziko přehřátí motoru, a to je problém s zdaleka ne levnými výsledky. Existuje však případ, kdy se motor chová nejednoznačně i za studena. Začněme tímhle!

Otáčky motoru při volnoběhu neklesají: diagnostika pedálu plynu

Elektronické plynové pedály se začaly zavádět do sériové výroby poměrně nedávno. Modul elektrického plynu nemá přímé spojení s plynovým pedálem. Klapka je roztáčena převodovkou, jejíž chod hlídají čidla. Získává informace o úhlu natočení z počítače na základě údajů snímačů, včetně snímače polohy plynového pedálu.

Vraťme se k mechanickým škrticím ventilům. Zde se poloha tlumiče ovládá lankem přivázaným k plynovému pedálu. S kabelem je spojeno několik zajímavých situací:

• Pedál naráží na podložku. Nové koberečky často brání volnému pohybu pedálu plynu. Možná to ani netušíme a místo toho, abychom koberec opravili, strčíme pod kapotu hromadu senzorů v naději, že jej vrátíme do funkčního stavu.
• Porušení systému napínání lanka. V konstrukci některých plynových jednotek, například u KIA Sportage, se délka lanka upravuje změnou polohy plastových držáků. Po negramotném zásahu může nastat situace, kdy se plastové prvky napínacího systému se zahříváním motoru zvětší a zdvih lanka přestane být plný.
• Mazání kabelů. Použití maziv, která za studena tvrdnou, k ošetření kabelu nevyhnutelně vede k zamrznutí jeho polohy při teplotách pod nulou.
• Problémy s vratnou pružinou. Pokud je vratná pružina uvolněná, pedál se nevrátí do původní polohy. Obvykle se napínací síla nastavuje šroubem, který se často otáčí při údržbě sestavy škrticí klapky. Neměl bys to dělat.

Spolehlivý způsob, jak zjistit, že za to může kabel, je toto. Při dalším zvýšení rychlosti zvedněte pedál plynu vzhůru nohama. Pokud se rychlost okamžitě vrátí do normálu, pak je problém v kabelu.

Vyšší otáčky: záleží také na senzorech

Tón činnosti mechanické škrticí klapky je přímo určován dvěma regulátory: TPS a IAC (snímač polohy škrticí klapky a regulace volnoběžných otáček). Existuje několik dalších snímačů, které mohou ovlivnit škrcení – jedná se o snímač hmotnostního průtoku vzduchu a snímač průtoku vzduchu (snímač hmotnostního průtoku vzduchu a snímač teploty chladicí kapaliny).

Pokud je TPS vadný, jsou pozorovány všechny druhy odchylek od normy. Motor může buď zhasnout při volnoběhu, nebo nabrat otáčky. V zásadě je stejný obraz pozorován při provozu vadného IAC. Nekontrolované úniky vzduchu na vstupu, stejně jako vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu, vedou ke zvýšení rychlosti nebo plovoucí volnoběh .

Mírně odlišná reakce je pozorována u defektního DTOZH. Počítač vnímá zahřátý motor jako studený a vyšle povel IAC, aby mírně otevřel plyn a nadále držel stejných 1 500 otáček za minutu.

Pozor – úniky vzduchu

Vstup je plný spojů, které mohou unikat. Obzvláště složité spoje jsou sací potrubí – hlava válců, vstřikovače – hlava válců. V těchto místech jsou instalovány pryžové kroužky, které časem přestávají plnit těsnící funkci a dochází k destabilizaci volnoběžných otáček.

Konečná diagnostická karta

• Pokud rychlost zamrzne, nejprve sešlápněte pedál plynu nahoru. Rychlost se vrátila do normálu – je narušena volná hra pedálu nebo kabelu.
• Sledujte, jak motor startuje horký. Pokud to trvá dlouho, je pravděpodobně vadný snímač teploty chladicí kapaliny.
• Zkontrolujte kabeláž snímače hmotnostního průtoku vzduchu, snímače snímání vzduchu a IAC. Podrobnosti naleznete v uživatelské příručce konkrétního vozidla.
• Zkontrolujte všechny senzory skenerem. Obvykle se tento postup provádí na čerpací stanici.
• Zkontrolujte těsnost sacího systému.