Jak zkontrolovat zapalovací cívky na Kia Ceed

Potřeba zkontrolovat zapalovací cívku nastává při problémech s motorem. Například tzv. „zakopnutí“ neboli trhavý pohyb vozu při nabírání rychlosti. Pro sebevědomou diagnostiku poruch zapalovací cívky není vůbec nutné mít odborné znalosti automechanika. Stačí porozumět principu fungování zařízení a znát základní metody pro kontrolu jeho výkonu.

Zapalovací cívka – co to je, jak to funguje?
Známky problémů s cívkou
Jak zkontrolovat zapalovací cívku – špičkové diagnostické metody
Jak otestovat cívku s vestavěnou diodou?
Diagnostika cívky pomocí osciloskopu
Výměna zapalovací cívky
Výkon

Nezbytné minimum informací o těchto otázkách naleznete v tomto článku.

Zapalovací cívka – co to je, jak to funguje?

Zapalovací cívka je malý zvyšovací transformátor. Jeho úkolem je přeměnit nízké napětí elektrického napájecího systému vozidla na vysoké napětí nutné k vytvoření jiskry ve svíčce dostatečné k zapálení paliva. Napěťová cívka je univerzální zařízení, které je nezbytné pro provoz jakéhokoli zapalovacího systému. Včetně kontaktní, bezkontaktní a elektronické.

Princip činnosti zapalovací cívky je obecně poměrně jednoduchý a skládá se z několika cyklicky se opakujících fází:

• průtok elektrického proudu do primárního vinutí (dochází po nastartování motoru otočením klíčku zapalování);
• tvorba elektromagnetického pole;
• vypnutí napájení zvenčí a aktivace druhého vinutí;
• přeměna proudu zvýšením napětí a jeho nasměrováním na elektrodu zapalovací svíčky;
• zapálení směsi vzduch-palivo.

Systém zapalování se neustále zdokonaluje. Výsledkem byla poměrně široká škála použitých návrhů.

Nejčastěji mluvíme o třech možnostech: klasické, individuální a dvojité. Všechny jsou založeny na výše popsaném provozním principu a liší se spolehlivostí, velikostí a cenou. Diagnostická pravidla a hlavní příznaky poruchy pro ně jsou také obecně totožné.

Známky problémů s cívkou

Porucha nebo problematický stav zapalovací cívky lze odhalit několika negativními projevy v provozu vozu. Tyto zahrnují:

• problémy se startováním motoru až do úplné nemožnosti;
• již výše zmíněná „trojka“ motoru, která se vyjadřuje ve vynechaných cyklech zapalování;
• dočasná ztráta výkonu nebo trhavý pohyb vozu při akceleraci;
• automatické spuštění nouzového režimu systémem řízení motoru;
• signál na indikátoru Check Engine nebo podobně;
• vydání chyby s kódem OBD2 při diagnostice vozu pomocí speciálního vybavení.

Téměř všechny uvedené příznaky mohou působit jako příznaky problémů nejen s cívkou, ale také se zapalovacími svíčkami.

Proto se doporučuje jako další diagnostické opatření, které pomůže objasnit poruchu, vyměnit zapalovací svíčky za nové. Pokud příznaky přetrvávají, problém spočívá v zapalovací cívce.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku – špičkové diagnostické metody

Existují tři hlavní způsoby, jak zkontrolovat zapalovací cívku automobilu. Je vhodné je popsat poněkud podrobněji. Navíc v pořadí, v jakém je nejsprávnější aplikovat v praxi.

č. 1 vizuální kontrola

Prvním krokem je provedení vizuální diagnostiky zařízení. Pomáhá identifikovat vážné problémy i bez speciálního vybavení. Zvláštní pozornost by měla být věnována odchylkám ve vzhledu zařízení. Obvykle mluvíme o následujícím:

1. Rozbité stopy, které vypadají jako tenké pruhy tmavé barvy. Jejich přítomnost signalizuje, že elektrický proud „proniká k zemi“, to znamená, že je nasměrován za zapalovací svíčky.
2. Spálení kontaktů. Vyjadřuje se jejich ztmavnutím, což také naznačuje nesprávnou činnost elektrického napájecího systému vozidla.
3. Porušení geometrických rozměrů nebo přirozené barvy zapalovací cívky. Takové anomálie jsou obvykle výsledkem vystavení zvýšeným teplotám v důsledku přílišného zahřívání těla zařízení.

Detekce některého z uvedených příznaků znamená naléhavou potřebu hloubkové diagnostiky.

Což od řidiče vyžaduje hodně času a úsilí.

č. 2 Kontrola jiskření

Po vizuální kontrole je nutné zkontrolovat každou zapalovací cívku na jiskru, což vám umožní objasnit problémovou oblast. K tomu se provádí následující sada akcí:

1. Chraňte ruce řidiče silnými gumovými rukavicemi, čímž se vyloučí riziko úrazu elektrickým proudem.
2. Vypněte zapalování auta, zabráníte tak náhodnému sepnutí kontaktu.
3. Postupně vložte špičku drátu každého válce na náhradní nebo vyšroubovanou zapalovací svíčku.
4. Zkratujte pouzdro zapalovací svíčky k zemi, zajišťující spolehlivý kontakt bez přerušení elektrického obvodu (nejlépe k tomu použít velké kovové části pouzdra motoru automobilu).
5. Zapnutí zapalování vozu a následné otočení klikového hřídele pomocí startéru.
6. Kontrola přítomnosti, jasu a barvy jiskry.

Normální provoz zapalovací cívky s fungující zapalovací svíčkou vytváří jasnou a kontrastní modrou nebo fialovou jiskru.

Absence jiskry nebo její matně žlutá barva naznačuje nutnost výměny vadného zařízení.

č. 3. Diagnostika pomocí multimetru

Jak bylo uvedeno výše, zapalovací cívka je zvyšovací transformátor se dvěma vinutími, primárním a sekundárním. Navíc je pro každý z nich nastaveno standardní napětí. To vám umožní zkontrolovat funkčnost zařízení pomocí konvenčního multimetru. Před zahájením diagnostiky musíte objasnit základní technické vlastnosti pracovní zapalovací cívky, které musí být uvedeny v průvodní dokumentaci k vozidlu.

Další přípravnou činností je kontrola samotného multimetru. Chcete-li to provést, použijte jednu ze dvou jednoduchých metod. První zahrnuje spuštění režimu vyzvánění a následné propojení sond k sobě. Výsledkem popsaných akcí je prozvonění zařízení. Druhý zahrnuje aktivaci režimu odporu. V tomto případě se při připojování sond na displeji zařízení objeví „0“.

Kontrola primárního a sekundárního vinutí zapalovací cívky se provádí podle stejného schématu.

Zahrnuje provádění následujících operací:

• odstranění zapalovací cívky;
• vyhledejte svorky každého z vinutí (běžný vodič nebo konektor je připojen k primárnímu, tlustý, černý, modrý nebo červený, je připojen k sekundárnímu);
• nastavení odporu na 20 ohmů;
• provádění měření připojením ke svorkám primárního nebo sekundárního vinutí.

Jak již bylo zmíněno dříve, přesné hodnoty odporu závisí na specifikacích konkrétního zařízení.

Obecně je odpor primárního vinutí asi 3,5 Ohmů, sekundárního vinutí se pohybuje v rozmezí od 6 do 15 Ohmů. Získání znatelně nižších hodnot znamená přítomnost zkratu ve vinutí. Jejich výrazný přebytek nebo nedostatek výsledků zvonění demonstruje přítomnost zlomu. V obou případech je potřeba vyměnit zapalovací cívku.

Jak otestovat cívku s vestavěnou diodou?

Konstrukce zapalovací cívky s vestavěnou diodou se příliš neliší od výše popsané obvyklé. Má primární a sekundární vinutí a také jádro. Klíčovou vlastností je přítomnost vestavěné diody, která je určena k potlačení jisker při provozu zařízení.

Toto provedení vylučuje možnost měření odporu sekundárního vinutí běžným způsobem. Problém je vyřešen zavedením dvou dalších akcí. Nejprve se multimetr přepne do režimu, který se používá k testování stejnosměrné napájecí sítě. Poté jsou sondy zařízení zapojeny do série s kontakty sekundárního vinutí a baterie. Pokud proud směřuje z baterie do diody, na displeji se zobrazí hodnota napětí. Poté musíte změnit polaritu, což by mělo vést k absenci výsledku měření.

Pokud není napětí v obou případech indikováno, lze diagnostikovat přerušení sekundárního vinutí.

Pokud je pozorována opačná situace a hodnota parametru se zobrazuje na obrazovce i při změně polarity, znamená to, že dioda je rozbitá.

Diagnostika cívky pomocí osciloskopu

Nejpřesnější výsledky diagnostiky výkonu zapalovací cívky jsou získány testováním pomocí osciloskopu a připojením počítače vybaveného specializovaným softwarem. Toto je metoda, která se obvykle používá v autoservisech, protože ne každý majitel automobilu má takové vybavení.

Tyto oscilogramy umožňují získat informace o provozní účinnosti nejen zapalovací cívky, ale i motoru jako celku, jakož i jeho jednotlivých součástí. Více informací o posloupnosti prováděných akcí a pravidlech pro interpretaci získaných výsledků naleznete přímo v technickém popisu zařízení nebo v doprovodné dokumentaci ke specializovanému softwaru.

Výměna zapalovací cívky

Diagnostika vadné zapalovací cívky téměř vždy znamená nutnost výměny zařízení. Problém je vyřešen jedním ze dvou způsobů – kontaktováním servisní stanice nebo svépomocí. První možnost vyžaduje dodatečné náklady, ale zaručuje kvalitu opravy. Druhý je levnější, protože stačí koupit novou zapalovací cívku.

Pokyny krok za krokem pro jeho výměnu jsou následující:

1. Odpojení baterie.
2. Odstranění vadné zapalovací cívky. Chcete-li to provést, musíte si nejprve zapsat umístění elektrických vodičů a poté opatrně odpojit kontakty a také centrální vodič vedoucí k rozdělovači.
3. Povolení nebo odšroubování matic připevňujících naviják k tělu.
4. Instalace nové zapalovací cívky, utažení upevňovacích prvků a připojení kontaktů ve stejném pořadí.

FAQ

Jaká je funkce zapalovací cívky v motoru automobilu?

Zařízení je zodpovědné za zvýšení napětí z nízké úrovně, kterou autobaterie produkuje, na vysokou úroveň nutnou pro efektivní vytvoření jiskry a následné zapálení směsi paliva a vzduchu.

Jaké jsou hlavní příznaky poruchy zařízení?

V tomto případě dochází k „trojnásobku“ motoru (chybějící cykly zapalování), přerušovanému zvyšování otáček a poklesu výkonu motoru

Jak zkontrolovat funkčnost zapalovací cívky?

Za prvé, má smysl vizuálně zkontrolovat součást. Přítomnost skvrn, spálených kontaktů nebo známek přehřátí znamená nutnost přesnější diagnózy. Provádí se několika způsoby: pomocí jiskry, pomocí multimetru nebo osciloskopu. Druhá možnost je považována za profesionální a je nejpřesnější, ale vyžaduje použití specializovaného vybavení a softwaru.

Jak vyměnit zapalovací cívku v autě?

Výměnu lze provést vlastníma rukama nebo v autoservisu. V prvním případě je hlavní věcí přísně dodržovat pokyny a nezaměňovat původní polohu vodičů.

Výkon

1. Zapalovací cívka je důležitou součástí zapalovacího systému, která je zodpovědná za zvýšení napětí z nízkého na vysoké.
2. Problémy v jeho provozu mají za následek snížení účinnosti motoru, vypínání, pokles výkonu a trhavý pohyb vozu při akceleraci.
3. Primární diagnostika možné poruchy se provádí vizuálně a spočívá v zaznamenávání odchylek od vzhledu zařízení.
4. Jejich přítomnost vyžaduje důkladnější kontrolu – na jiskru, multimetrem nebo osciloskopem.

Detekce poruchy znamená nutnost výměny zapalovací cívky, kterou lze provést buď vlastníma rukama (což není obtížné) nebo na čerpací stanici.

Známky vadné zapalovací cívky

Zapalovací cívka Jedná se o jeden z hlavních prvků řídicího systému benzínových motorů, který se účastní procesu zapalování směsi paliva a vzduchu.

Hlavní účel cívky – přeměna nízkonapěťových elektrických impulsů s amplitudou asi 12 voltů (palubní napětí vozidla) na vysokonapěťové impulsy s amplitudou větší než 15.000 XNUMX voltů. Vysoké napětí je nutné pro poruchu pracovní zóny zapalování.

Jaké typy zapalovacích cívek existují?

Na základě jejich účelu:

Pokud ve vašem voze není distributor, zapalovací cívka je 100% bezkontaktní. Pro vlastní cívky Toto je jediný dostupný typ. Ale pokud má distributor speciální vybavení – ve formě přerušovacích kontaktů – použijete zapalovací systém kontaktního typu.

Pokud je kritériem počet dostupných zapalovacích svíček, dělí se na:

Existují také rozdíly v možnosti izolace vinutí. Oni jsou:

• Plněné olejem;
• Suché (naplněné sloučeninou);

Podle typu konstrukce a zapalovacího obvodu, jsou klasifikovány:

• jediný (jediná jiskra);
• dvojitý (trojitý, čtyřblok);
• individuální.

Důvody selhání cívky

Přirozené opotřebení – průměrná životnost zapalovacích cívek je přibližně sedm až deset let provozu nebo 150.000 200.000 – XNUMX XNUMX tisíc najetých kilometrů.

Mechanické zatížení — montáž zapalovací cívky musí být standardní. Někteří automobiloví nadšenci tyto požadavky zanedbávají tím, že je „zavěšují“ na podomácku vyrobené konstrukce.

Opotřebení vysokonapěťových vodičů — opotřebení zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů může způsobit jejich elektrický průraz. Potom se zátěžový proud zvýší a cívka se může přehřát.

Porucha relé regulátoru napětí – někdy vede ke zvýšení napětí palubní sítě vozidla a selhání elektronického zesilovače (spínače).

Porucha skupiny kontaktů — pokud je během parkování zapalovací cívka neustále napájena +12 V v případě abnormálního uzavření skupiny kontaktů zámku, zařízení se může přehřát a selhat. Stejná situace je možná, pokud je spínač vadný.

6 jasných známek vadné cívky

Nejčastějším důvodem může být použití nesprávných zapalovacích svíček, které nejsou určeny pro použití v tomto motoru, nebo nekvalitní zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčky, které nejsou určeny pro použití v motoru, mohou způsobit poruchu izolátoru, což nakonec poškodí zapalovací cívku a také přehřátí cívek. Může se také roztavit katalyzátor v sání.

1. Zpětný výfuk – když se nespálené palivo dostane do výfukového systému, objeví se hustý černý kouř. Objevuje se v raných fázích selhání cívky.

2. Zvýšená spotřeba paliva — dynamika klesá, sešlápnete plynový pedál silněji než obvykle, čímž se zvýší spotřeba paliva. Projevuje se to i při poruše zapalovacích svíček.

3. Selhání zapalování — zapalovací cívky jsou přímo zapojeny do procesu zapalování směsi, když cívka selže, dochází při jízdě k vypínání motoru, vibracím a škubání.

4. Problém se startováním motoru – typické pro vozy vybavené jednou zapalovací cívkou.

5. Zastavení motoru — nestabilní, nesprávné jiskření může způsobit zastavení motoru a nemožnost jej nastartovat.

6. Kontrolka se rozsvítila – v moderních autech se může objevit chybový kód P0351, což znamená „porucha v primárním / sekundárním okruhu“.

Příznaky vadné cívky

• Čas od času motor trpí „chybějící jiskrou“, postupem času jsou poklesy otáček silnější a častější, a když je motor studený, motor trpí více.
• Hrubý volnoběh, Je zřejmé, že když jedna zapalovací svíčka selže kvůli vadné zapalovací cívce, motor se začne při volnoběhu třást a způsobovat problémy.
• Otáčky klesnou, když prudce sešlápnete plynový pedál.
• Při zatažené obloze nebo dešti dochází častěji k vypínání motoru.
• Při prudké akceleraci dochází ke ztrátě výkonu, někdo drží auto za zadní část.
• Vzhled „kazových stop“ na krytu lze vizuálně určit při startování motoru ve tmě.
• Vzhled trhlin a třísek v dielektrické zóně.
• Spalování pryžových koncovek vysokonapěťových drátů.
• Zvýšená spotřeba paliva, pokud jeden válec nepálí správně, motor bude muset zvýšit otáčky, aby dosáhl stejného točivého momentu.
• Zápach výfukových plynů, palivo v motoru hoří nesprávně, dostává se do výfukového systému a tam vyhoří. To má za následek zápach benzínu vycházející z výfukového potrubí.

Při demontáži vadné cívky, lze pozorovat následující vizuální znaky:

• Na těle cívky se objevují „přestávky“. Jsou to charakteristické tmavé pruhy, po kterých proudí elektřina.
• Změna barvy dielektrika na krytu zapalovací cívky (zakalení nebo zčernání).
• Ztmavnutí elektrických kontaktů a konektorů jejich spálením.
• Stopy po přehřátí na těle navijáku, které se projeví kapkami nebo změnami v geometrii těla.
• Vysoká kontaminace na těle cívky, zejména v blízkosti elektrických kontaktů.

Jak identifikovat vadnou zapalovací cívku

• V momentě, kdy motor běží, je potřeba stahovat zapalovací cívky jednu po druhé, když pracovní cívku vypnete, propady zesílí a když vadnou zapalovací cívku vypnete, neuvidíte žádné změny .
• Měření odporu vinutí mezi kontakty a výstupem zapalovací svíčky. Odpor na vadné cívce bude velmi rozdílný, při demontáži věnujte zvláštní pozornost zapalovacím svíčkám, protože zapalovací svíčka na vadné zapalovací cívce bude mokrá a černá.
• Check Engine – Chyba, která může ukazovat na válec, který se nezapaluje nebo nefunguje správně.

Vizuální testovací metoda

Tato metoda bude vyžadovat funkční zapalovací svíčku a kleště a možná budete potřebovat nástrčný klíč.

S prací je vhodné začít nejdříve čtvrt hodiny po vypnutí motoru, aby stihl vychladnout.

Nejprve se odstraní drát první zapalovací svíčky a k němu se připojí ovládací svíčka. Přidržením zapalovací svíčky za izolátor kleštěmi se dotkneme závitovou částí pláště neizolované kovové části skříně motoru. Když motor běží a cívka funguje správně, přeskočí mezi elektrodou a pouzdrem intenzivní fialová jiskra. Chcete-li minimalizovat rizika, nemůžete nastartovat motor, ale zapněte startér na několik sekund.

Závěr, že cívka je vadná, se udělá, pokud je jiskra slabá nebo má výrazný nažloutlý odstín. Absence jiskry indikuje poruchu cívky nebo úplný nedostatek kontaktu.

Vědecká metoda šťouchání

Kontrola zapalovací cívky zahrnuje odpojení svorek jednu po druhé za chodu motoru. I když se tato metoda může mnohým zdát barbarská, pomáhá rychle identifikovat vadnou cívku.

Vědecký způsob

Ke kontrole zapalovací cívky budete potřebovat multimetr. Odstraňte všechny cívky a zkontrolujte odpor pomocí testeru.

Pro měření odporu na primárním vinutí musí být sondy zařízení instalovány na obou kontaktech. V tomto případě musí být multimetr nastaven na 20 ohmů.

V závislosti na modelu auta a typu cívky se tato hodnota může pohybovat od 0,4 do 2 ohmů. Všechny čtyři cívky (za předpokladu, že váš spalovací motor má 4 válce) by měly mít přibližně stejný odpor.

Pro měření sekundárního vinutí připojte první sondu zařízení k jednomu z kontaktů a druhou k pružině, která jde do cívky. Protože hodnota odporu na sekundárním vinutí může být od 6 do 10 kOhm, příznak multimetru by měl být nastaven na 20 kOhm.

Zkontrolujte motor – Chyba, která může ukazovat na válec, který se nezapálí nebo nefunguje správně. Pokud máte autoskener, můžete jej použít ke kontrole a provedení podrobnější analýzy. Ve většině případů bude schopen ukázat na konkrétní válec nebo, pokud jich je více, na několik. Z těch na trhu doporučujeme věnovat pozornost tomuto skeneru.

Mezi výhody tohoto multiznačkového nástroje patří diagnostika nejen motoru, ale i kontrola dalších systémů vozidla.

Prevence zapalovacích cívek

Především je to použití správných zapalovacích svíček, protože právě zanedbání tohoto pravidla je hlavním důvodem selhání zapalovacích cívek.

Postupem času praskají hroty cívek a svíčka začne prorážet, což ve skutečnosti také způsobuje poruchu cívky, vypínání motoru a ztrátu výkonu, stejně jako korónový výboj a usazeniny černého uhlíku. hroty lze oživit např. omotáním izolační páskou, ale je lepší je vyměnit .

Zapalovací svíčky jsou kvalitní, ale jsou špatně vybrané podle draslíkového čísla, tzn. teplé a studené svíčky.