Jaký je rozdíl mezi ford focus st a rs

Zatímco výkonnostní řada Fordu je obecně spojována s Mustangem a variantami kultovního muscle caru, Ford po celá desetiletí vyvíjí vysoce výkonné varianty téměř každého vozidla ve své řadě. S vozidly, jako jsou SVT Focus a Lightning F-2000 z počátku roku 150, je zřejmé, že Ford dokáže vyrobit opravdu zábavná a rychlá vozidla mimo jméno Mustang. Když Ford v roce 2013 představil Focus ST, zaskočil mnoho Američanů svým malým přeplňovaným motorem, pouze manuální převodovkou a rozložením výkonu s pohonem předních kol. A co víc, debut Focusu RS a jeho vzhled inspirovaný rally, mohutně výkonný turbomotor, manuální nastavení a jasně modrá debutová barva z něj udělaly pozornost, jakmile se dostal na spoustu prodejců.

Tyto dva vozy byly rychlým způsobem, jak vstoupit na trh tunerů a dát mnoho soupeřů, jako je Subaru WRX, Volkswagen GTI a další importovaná vozidla, a nabízely seriózní výkon za neuvěřitelnou hodnotu. S vysokootáčkovými malými motory zapůsobily ST i RS na celý trh a udržely si hodnotu pro nadcházející roky, i když byly poškozené. Tyto dva vozy však mají oproti sobě velké rozdíly, slabiny a výhody. Pro každého, kdo se rozhoduje, které vozidlo je pro něj a jeho životní styl to pravé, je řádné a hloubkové srovnání obou aut nutností.

Základy Focus ST

Focus ST byl prvním skokem Fordu zpět do hry hot hatch v USA od SVT Focus na počátku 2000. století a byl připraven okamžitě vyrazit proti konkurenci z Evropy a Japonska. V konkurenci vozů jako Mini Cooper JCW, VW Golf GTI, Subaru WRX, Mazdaspeed3 a další měl Focus ST 2.0litrový přeplňovaný řadový čtyřválec s výkonem 4 koní na kliku. Hatchback s předním pohonem se pyšnil zábavnou jízdou a úsporným hot hatchem, který lze v případě potřeby použít jako rodinný vůz. Focus ST se snadno upgradoval a snadno se provozoval, vyrobil to pouhých pět let, než byl v Americe ukončen.

Focus RS Basics

Zatímco Focus a Focus ST vypadaly na povrchu většinou krotce – kromě vyčerpaného středu, většího křídla a jasných barev, Focus RS byl vším, o čem mohl Focus ST snít. S velkým zadním křídlem, dvojitým výfukem, pohonem všech kol, vestavěným driftovým režimem, antilagem a dalšími 100 koňskými silami na vrcholu Focusu ST pro solidních 350 koňských sil z 2.3litrového motoru byl Focus RS rally a závodění inspirované skrz naskrz. Tovární Recaro sedí pevněji, zážitek z jízdy je drsnější a je nastaven jako plnohodnotný výkonný vůz.

Vnitřní rozdíly

Vnitřek Focusu ST křičí výkonem téměř z jakéhokoli úhlu. Díky dobře vyztuženým předním sedadlům Recaro a odpovídajícím agresivním výztuhám zadních sedadel vám kokpit Focusu ST dává přímou kontrolu nad manuální 6stupňovou jednotkou a různými měřidly pro měření přetlaku, tlaku oleje a dalších. Tyto prvky společně se sportovním volantem s plochou spodní částí dělají z interiéru Focusu ST velmi zábavné místo. I když je tvrdých plastů dostatek, lze to očekávat u nového vozu pod 30,000 XNUMX USD a vůz bude mít pocit kvality na správných místech, stejně jako pocit vysoké kvality s jízdním zážitkem.

Focus ST může mít opravdu dobře vypadající interiér, ale Focus RS posouvá vylepšení interiéru jen o něco dále, aby upevnil jeho masivní nárůst ceny a změnu výkonu. Každý Focus RS dostává elektrické modré akcenty a prošívání, které ladí s debutovou barvou vozu, a navíc odlišná zvýrazněná měřidla než ST. Sedadla Recaro jsou spíše závodní než jen dobře vyztužená běžná sportovní sedadla a zadní sedadla jsou také silně vyztužena. Zatímco značná část interiéru vozu je přinejmenším podobná jako u ST, RS je více založeno na výkonu než ST, i když sdílí podobné části interiéru. RS působí energičtěji, když sedíte v sedadle, než u ST a nastavení výkonu se spojuje jako jeden soudržný design.

Největší rozdíl mezi vozy je patrný při pohledu na výkon a různé mechanické díly. Přestože vozy sdílejí stejný základní podvozek z hatchbacku Focus, podobnosti zde končí. Pod kapotou Focusu ST se nachází 2.0litrový přeplňovaný motor, který dodává energii předním kolům, aby při rozjezdu dosahoval maximální rychlosti 155 mil za hodinu, aby ovlivňoval pneumatiky masivním točivým momentem řízení. ST se ovládalo dobře, snadno drželo krok se svými německými a japonskými soupeři a mělo neuvěřitelnou hodnotu za vaše peníze, než téměř jakékoli jiné auto ve své třídě. Ukázalo se, že je snadné jej upravovat a z velké části také snadno udržovat.

RS dělá vše, co ST, ale dělá to dramatičtější než kdy předtím pro jakýkoli hatchback Ford. Se stejným turbomotorem o objemu 2.3 ​​litru, který je nyní k dispozici ve vysoce výkonné výbavě EcoBoost Mustang, tento motor o výkonu 350 koní vystřelí všechna čtyři kola na rychlost 165 mil za hodinu a sprint z 0 na 60 zvládne za pouhých 4.7 sekundy. Zatímco ST bojovalo s vozy jako Mazdaspeed3, RS bylo zaneprázdněno konkurencí s Audi S3, Mercedes-AMG CLA45, Volkswagen Golf R a dalšími vysoce výkonnými kompaktními vozy s pohonem všech kol v cenové kategorii 40,000 XNUMX USD a vyšší. Divoce upravitelný RS byl sužován stereotypními problémy spojenými s vysoce posílenými malými motory, ale s těmito drobnými problémy, které byly snadno ovladatelné, se RS rychle stal jedním z nejvíce vzrušujících hatchbacků za poslední roky.

Specifikace ST vs RS

Srovnání Ford Focus RS II hatchback a Ford Focus ST II restyling hatchback

Ford Focus ST II restyling (od roku 2008 do roku 2010)

Podle specifikací

Náklady na údržbu a provoz vozu za rok

Všeobecné informace

Ukazatele výkonu

Motor

Přenos

Rozměry v mm

Objem a hmotnost

Odpružení a brzdy

Slabé stránky a typické problémy

Výhody a výhody

Srovnání vybavení

Porovnání videorecenzí a testovacích jízd

zatím žádné video recenze

zatím žádné video recenze

Porovnejte uživatelské recenze

Vlastní recenze o Focus rs ii

Recenze Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 část 4

Recenzoval: Vega Hodnocení: 4.4 z 5

Brzy budou Fordíkovi 4 roky, rozhodl jsem se trochu odhlásit.

Auto stojí od ledna 2014 u domu, zvítězila elektřina, metro a rozum a dostat se tam veřejnou za 1 hodinu 30 minut je mnohem příjemnější než autem z 1,5 na 2,5 jedním směrem. )

Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenzoval: Vega

Recenze Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 část 2

Recenzoval: Zen Hodnocení: 4.6 z 5

Uběhly 4 roky provozu za které mám najeto pouze 33000 23000 km. Ale naprosto nepředvídatelná situace v zemi, končící záruka a výhodná nabídka na odkoupení mého vozu mě dohnaly k rozhodnutí, že je čas na výměnu auta. Popíšu proto své dojmy z vozu přes XNUMX XNUMX ujetých km od jeho poslední recenze.

Připomínám: Ford Focus, výroba: prosinec 2010, sedan, 2 litry, 5 manuální převodovka, titan + zimní paket (vyhřívaná přední sedadla, čelní sklo, trysky ostřikovačů), barva „bílá“

Své dojmy z exteriéru/interiéru a hlavních komponentů vozu jsem podrobně popsal ve své první recenzi. Jen poznamenám, že v mém vnímání Sněhurky se za tu dobu nic nezměnilo. Vůz vždy potěšil dobrou ovladatelností a dynamickou akcelerací a pohodlným umístěním všech ovládacích prvků.

• Motor
• Spravovatelnost
• Design
• Likvidita na sekundárním trhu
• Spolehlivost
• pohodlí

• Nízká vůle
• Drsné odpružení

Recenze Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008

Autor recenze: Pka89 Hodnocení: 4.6 z 5

Dobrý den, rozhodla jsem se napsat svou první recenzi.

Auto jsem koupil před rokem, abych nahradil úspěšně prodávanou Prioru. Nebyla žádná bolest s výběrem značky, původně jsem chtěl přestylované zaměření, ale najít udržovaný exemplář nebylo tak jednoduché, nehledě na to, že auto je běžné 2 měsíce 450tis (hrana), jeden majitel, dealer, maximální výbava (přítomnost ESP a max. počet airbagů), lokálka, najeto maximálně 50tis, bez nehod, motor pod 1.8, 1,6 nebo míň ani nebral v úvahu. Ve výsledku to, co máme: vyjednali jsme na 445 tisíc, 2008, ruská montáž, výbava GIA, bez standardního xenonu, kožený a zimní paket (vyhřívané sedačky a čelní sklo), tempomat, vše ostatní je tam, najeto v době r. koupě je 39tis, při stovce potvrzeno, ideální stav jak vozu jako celku, tak interiéru, zimní pneu na kolech (moc se mi líbil Danlom Graspik DS 2, poprvé jsem jel na suchý zip myslel, že po hřebech nebude žádný problém), první cesta z města Shakhty do mého rodného Zernogradu vyvolala bouři pozitivních emocí, ještě jednou Vysvětlím, před Fedyou jsem jezdil jen na pražcích rychle, tiše, v jiných slova, cizí auto))

Při koupi ojetého vozu jsem byl připraven utratit určité výdaje. Při koupi jsem si všiml, že auto v rychlosti vybočuje, na radu znalého jsem přezul pneumatiky na Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, po výměně přestalo vybočovat vezměte si 60. profil a jsou to vynikající pneumatiky, tiché a dobře brzdí, dobře jezdí přes kaluže. Dále jsme po koupi vyměnili olejový vzorec f 5w30 1100r-5l., olejový filtr 260r., originální kapalina posilovače řízení 1l-500r., brzdová kapalina 1l-300r., vzduchový filtr 350r., kabinový filtr 350r., zakrytý obličej s pancéřovou fólií, nainstaloval denní svícení Philips (2500 RUR), koupil žárovky pro potkávací světla 110% (1000 RUR) a upravil je podle stojanu (200 RUR), ve výsledku vynikající potkávací světla, abych byl upřímný, nemám nevidím smysl v nestandardním xenonu, i když jezdí hodně lidí, originální svíčky (1100 RUR za sadu), čištění vstřikovačů, tělesa škrticí klapky a vstřikovače (1500 RUR) Dělám vše od neoficiálních, lišty stěračů mi vzali Belgický šampion (700 RUR) velmi potěšen, vzal jsem původní na zadní (700 RUR Špatné umístění nádržky brzdové kapaliny, musel jsem udělat hadici s konev s kanystrem)) Kromě toho nádrž). sama je neprůhledná při výměně nemrznoucí kapaliny se ukázalo, že v bloku není vypouštěcí otvor, pouze v chladiči, tak jsem vypustil co bylo vypuštěno a přidal novou, proč to neudělat jako na váze? !

• hezký
• Jde to dobře
• Dobrá manipulace
• Dobré vnitřní materiály
• V mém případě vybavení
• Přehledné řazení
• světlomety
• Nic nechrastí (po vázách)
• Pohodlná madla pro otevírání dveří a víka kufru
• Likvidity
• Spousta neoriginálních dílů
• Motor se rychle zahřívá a pomalu ochlazuje

• Žádný 6. rychlostní stupeň
• Nekvalitní čalounění sedadel
• Cena některých náhradních dílů (například palivové čerpadlo)
• Některá technická řešení (viz recenze)
• Mlhové světlo (na Prioře se standardními žárovkami to bylo lepší)
• Jedno zpětné světlo
• Viditelnost při jízdě vzad
• Plovoucí otáčky
• Standardní blatníky jsou tvrdé a nízké (snadno se ztratí)
• Žádné USB pro sériové rádio
• Originální kontinentální pneumatiky
• Za studena píská řemen alternátoru
• Křupavý zvuk při zařazení zpátečky
• Nemrznoucí kapalina nevytéká z bloku motoru
• Standardní odlitek se odloupne

Autor recenze: pka89

Recenze Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Autor recenze: Markiz Hodnocení: 4.5 z 5

Vlastním auto od roku 2010, koupil jsem ho nový za 682000 80 rublů. Výbava je téměř maximální (vše kromě kůže) titanová. Za celou dobu provozu (město – 20%, dálnice – 100000%) se měnil pouze spotřební materiál (olej, filtry, podložky). Při XNUMX XNUMX km jsem vyměnil všechny brzdové kotouče (i když ty zadní nešly vyměnit), při přezouvání jsem si všiml mokrého místa na zadním tlumiči a hned na OD vyměnil všechny čtyři. A řekli mi, že můžu pořád řídit. ale rozhodl jsem se to změnit, protože by to bylo bezpečnější.

Dále proběhla výměna nosných ložisek (v záruce), napínací kladky řemene (v záruce), táhla stabilizátoru vlevo (v záruce na 80000 20000 km) a druhé jsem vyměnil svépomocí. To jsou všechny výdaje. ano, také svíčky každých XNUMX XNUMX km. Servis pouze na OD.

Silné stránky:

Auto je levné, spolehlivé, pohodlné. také docela levné na provoz. Je to již druhý Ford Focus, který mám (první byl 2008, manuální převodovka 1.6). Pouze 2L je pro toto auto vhodnější.

Slabé stránky:

Nevýhoda je docela dost. lak by mohl být lepší (na spoji zadního nárazníku a blatníku u podběhu se odloupl lak, 1-1,5 cm), i když po 4,5 letech pravidelného používání, asi to není moc špatné.