Jak dešifrovat passat cc

Projekt Volkswagen CC, původně uváděný na trh jako Volkswagen Passat CC ve své první generaci je variantou Volkswagenu Passat, která vyměnila prostor pro hlavu a zavazadlový prostor za profil připomínající kupé a táhlou linii střechy. CC debutoval v lednu 2008 na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu a po modelovém roce 2017 byl ukončen.

Volkswagen řekl jméno CC představuje Komfortní kupé, rozpoznává jeho kombinaci profilu podobného kupé se čtyřmi spíše než dvěma dveřmi. Zatímco vychází z Passatu a má společný rozvor, CC je o 27 mm (1.06 palce) delší, o 50 mm (1.97 palce) nižší a o 36 mm (1.42 palce) širší než Passat.

Zatímco CC byl na většině trhů nahrazen Arteonem, poslední jmenovaný vůz si v Číně ponechává štítek CC.

Obsah

Uvedení na trh [ ]

Při uvedení na trh v roce 2008 předpovídal Volkswagen 300,000 60 prodejů v období sedmi let. Automobilka očekávala, že 26,000 % těchto prodejů (asi 15 2010 kusů ročně) bude pocházet z trhu Spojených států. V Číně byl CC uveden na trh společností FAW-Volkswagen 1.8. července 2.0 a byl k dispozici ve výbavách XNUMXTSI a XNUMXTSI.

V porovnání s ostatními sedany střední třídy na trhu byl Volkswagen CC 2013 vyhodnocen společností Edmunds jako „atraktivní a kvalitnější alternativa. i když jeho menší zadní sedadlo a zavazadlový prostor mohou být lákadlem. [a] sportovně vyladěné odpružení je na pevné straně.“ Automobiloví novináři popisují jízdu sedanu CC jako „téměř sportovní automobil, s každým nárazem a zvlněním přímo do vašeho zadku“.

Specifikace [ ]

Vůz má rozvor 2,710 106.7 mm (1.4 palce) a byl k dispozici s 85 l E1.8 TFSI (Finsko a Švédsko), 2.0 l zážehovou řadovou čtyřkou, 2.0 l zážehovou řadovou čtyřkou, 3.6 l řadovým čtyřválcovým motorem TDI v různých konfiguracích hnacího ústrojí, stejně jako s motorem 6 l VR220 o výkonu 299 kW (295 k; 4 k) s pohonem všech kol XNUMXmotion a šestistupňovou převodovkou Direct-Shift Gearbox.

Severoamerický trh měl na výběr motory 2.0T I4 a 3.6L VR6. Tato verze motoru VR6 produkovala 206 kW (276 k) a 265 lb⋅ft (359 N⋅m) točivého momentu v obou verzích s pohonem předních kol a 4MOTION, zatímco 2.0T produkovala 200 hp (149 kW) a 207 lb⋅ ft (281 N⋅m). Manuální převodovka byla k dispozici pouze u motoru 2.0T. Dodával se i s automatickou převodovkou.

Na evropském trhu byl CC nabízen s pohonem všech kol 4MOTION u motorů 2.0 L TDI. Model s výkonem 103 kW (140 k) byl dodáván s manuální převodovkou a model s výkonem 125 kW (170 k) s převodovkou s přímým řazením (DSG). Vyráběla se také verze AdBlue nabízející 105 kW (143 k) s názvem BlueTDI. Dostupnost se lišila podle národních trhů.

Pro modelový rok 2011 byl 2.0T v Evropě modernizován na 155 kW (211 k; 208 k) pomocí varianty motoru představené v Golfu VI GTI.

Facelift [ ]

Facelift CC byl představen na autosalonu v LA a výroba byla zahájena v lednu 2012. Přední a zadní část byly revidovány, aby CC vypadaly podobně jako tehdy aktuální design Volkswagenu, zatímco střední část zůstala nezměněna. Změny interiéru zahrnovaly drobné aktualizace středové konzoly spolu s aktualizovaným ovládacím panelem ACC. Tento design byl také použit v Passat Alltrack.

• vylepšené adaptivní řízení podvozku (DCC)
• Bi-xenonové světlomety se zakřivenými světlomety Advanced Front-Lighting System (AFS) a neoslňujícími dálkovými světly Dynamic Light Assist
• systém detekce únavy
• Front Assist se systémem nouzového brzdění ve městě
• Side Assist Plus
• Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
• Zadní asistent
• Parkovací asistent
• Rozpoznávání dopravních značek
• Snadné otevření

Možnosti evropských motorů zůstávají stejné jako pro Passat CC 2011. Možnosti převodovky byly přeneseny z předchozí verze, ale naftová automatická převodovka má nyní funkci volnoběhu, která údajně snižuje spotřebu paliva vypínáním spojky, když řidič zvedne nohu z plynu.

Elektronická diferenciální brzda XDS, která byla použita také v Golfu GTI, byla u CC k dispozici jako standardní nebo volitelná výbava. Zpočátku k dispozici pouze v V6 jako alternativa AWD, ale verze se vznětovým motorem se staly dostupnými v průběhu roku 2012. Dostupnost vznětového 4WD se lišila podle trhu.

V lednu 2013 byl volitelný motor 2.0 TDI 170 k (125 kW; 168 k) nahrazen modernizovanou verzí s výkonem 177 k (130 kW; 175 k). Točivý moment se zvýšil z 350 na 380 N⋅m (258 na 280 lbf⋅ft). V roce 2015 byl tento znovu upgradován na 184 k (135 kW; 181 k), tentokrát z nového motoru EA288 splňujícího emisní normu Euro 6, která nahradila předchozí EA189. Maximální točivý moment zůstal na 380 N⋅m (280 lbf⋅ft). 140 PS (103 kW, 138 k) byl modernizován na 150 PS (110 kW, 148 k).

Motorsport [ ]

Speciálně připravený CC se jel v sezóně British Touring Car Championship 2013 a také v pozdějších soutěžích.[18] Mezi jezdci patřili Warren Scott, Tom Onslow-Cole a Aiden Moffat.

Nástupce [ ]

Hlavní článek: Volkswagen Arteon

S pouhými 3,900 2015 prodanými kusy v roce XNUMX byl CC jedním z nejméně prodávaných modelů v nabídce vozů Volkswagen.

Během listopadu 2016 Volkswagen oznámil, že Arteon nahradí CC. V květnu 2017 Volkswagen Australia oznámil specifikace pro svůj nový Arteon, který nahradí ukončený CC na horním konci modelové řady výrobce automobilů. Čína bude pokračovat ve výrobě pod označením CC od srpna 2018 pro modelový rok 2019.

Volkswagen Passat SS – popis modelu

Tento model dostal z nějakého důvodu předponu SS a na severoamerickém trhu se zpočátku prodával bez slova Passat v názvu. Navzdory skutečnosti, že vůz byl vytvořen na základě šesté generace Volkswagenu Passat, byl zpočátku umístěn nikoli jako nová modifikace „lidového“ sedanu, ale jako zcela jiný model vyšší třídy. Byl navržen zaprvé, aby zaplnil prázdné místo mezi rodinným Passatem a špičkovým Phaetonem a zadruhé, aby konkuroval Mercedesu CLS, který stejně jako SS patří do třídy čtyřdveřových kupé. Tento vůz se vyrábí od roku 2008 ve třech továrnách v různých částech světa: v Německu, Číně a Mexiku.

Příběh

Debut Passatu CC se uskutečnil v roce 2008 na mezinárodním autosalonu v Detroitu a brzy poté byla zahájena sériová výroba. Zkratka SS znamená comfort coupe („komfortní kupé“): Němci tímto způsobem jasně zdůraznili, že vůz stojí v nabídce Volkswagenu stranou. Je postaven na stejné platformě jako B6 Passat, ale SS je o 27 mm delší, o 50 mm nižší a o 36 mm širší než jeho „předek“.

Technické vlastnosti

Přestože se šestý Passat mohl pochlubit poměrně bohatou výbavou, RZ byla z pohledu „náplně“ ještě zajímavější. Mezi možnosti patří asistent paralelního parkování, adaptivní odpružení a adaptivní tempomat, stejně jako systém varování před opuštěním jízdního pruhu.

K dispozici je také „horká“ verze SS – s 3,6litrovým motorem o výkonu téměř 300 koní. Zrychlení na 100 km/h je 5,6 sekundy a maximální rychlost je 250 km/h. V této úpravě může mít kupé pouze pohon všech kol a robot DSG-7 je nabízen jako alternativa převodovky. S tím je mimochodem spojen hlavní technický problém všech RZ (problémy vznikají se spojkou nebo principiálně selhává převodovka), ale nejčastěji se řeší v záruční době. Stížnosti se také týkají všech motorů bez výjimky, za nejspolehlivější je považována špičková 300koňová jednotka.

zabezpečení

Podle výsledků nárazových testů ANCAP získal Passat CC pět hvězdiček z pěti a získal 33,99 bodů z možných 37. Nejvyšší hodnocení získal vůz za bezpečnost cestujících při bočním nárazu, o něco horší si vedl v disciplíně čelní náraz.

Experti z Amerického institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) také ocenili vůz nejvyšším hodnocením („dobrý“), přičemž poznamenali, že na dobrých výsledcích nárazových testů se významně podílelo velké množství bezpečnostních systémů.

Zajímavá fakta

RZ jasně dodržuje „zákony žánru“: pokud auto patří (byť podmíněně) do kategorie „kupé“, pak musí být čtyřmístné, nikoli pětimístné. Třetí cestující ve druhé řadě nemá co dělat: prostě tam pro něj není místo. Uprostřed je plastová krabička, kterou nelze přesunout ani vyjmout.

SS se od jednoduchého Passatu B6 liší ovladatelností: vůz je navržen pro sportovní styl jízdy, a pokud je pod kapotou výkonný 3,6litrový motor, slovo „sport“ se již nezdá být zbytečné.

Hlavním „trikem“ SS je, že na základě „rodinného“ sedanu se Němcům podařilo postavit 100% módní auto.

Designér Martin Kropp, který byl zodpovědný za restyling Passatu CC, uvedl, že se inspiroval drahými plnicími pery, exkluzivními hodinkami a produkty Apple. Podle jeho představy by se „čtyřdveřové kupé“ Volkswagen mělo stát produktem stejné filozofie: měl by být příjemný na obdiv a pohodlný na používání.

Existuje verze, kterou spolu s další generací Volkswagenu Passat Němci představí zcela novou RZ – tentokrát v karoserii kombi. Vůz bude vyroben ve stylu Mercedes-Benz CLS Shooting Break a bude mít svažující se střechu kombinovanou s dvoukřídlým víkem kufru.

soutěžící

Prvním a hlavním konkurentem Passatu SS je Mercedes CLS. S ohledem na to vyvinul Volkswagen svůj nový model, a proto umístil sedan jako „čtyřdveřové kupé“. Mercedes v mnoha ohledech předčí svého drzého rivala: přinejmenším kvůli statutu samotné značky, bohatším výbavám a také neobvyklému, do značné míry kontroverznímu designu. Existují však ukazatele, ve kterých ztrácí: Passat CC stojí mnohem méně, ale není o moc horší v kvalitě.

Dalšími konkurenty RZ jsou stejně neobvyklé vozy, které mají své majitele odlišit od šedého proudu aut. Zejména Alfa Romeo 159, Opel Insignia a Lexus IS250. Alfa ale není považována za nejspolehlivější auto ve třídě, Opel se nemůže zbavit image nudného rodinného auta a Lexus 250 je považován za dámský vůz. A SS se přitom zdá, že vůbec není Passat.

Čísla a ocenění

Do roku 2015 Volkswagen doufá, že prodá více než 300 tisíc exemplářů SS. Navíc by většina prodejů (60 %) měla pocházet ze severoamerického trhu. Tuto prognózu vyslovil v roce 2008 šéf marketingu německé společnosti Detlef Wittig. Je možné, že ve skutečnosti vše dopadne ještě lépe. Jsou k tomu všechny předpoklady: v letech 2008-2012 se v USA prodalo 115 112 SS. A za první tři měsíce roku 2013 se vozu prodalo 4085 XNUMX kopií – a to jen v Americe.

Podle výsledků celosvětového prodeje v roce 2012 obsadila RZ 212. místo (a 32. mezi německými vozy) s výsledkem 98 214 (na USA připadlo 21 646 vozů).