Kolik oleje by se mělo nalít do Volkswagen Passat 1.8 turbo?

Před námi je upravená verze známého atmosférického čtyřválcového motoru VW 1.8 litru, jehož hlavní novinkou je použití přeplňování turbodmychadlem s malým mezichladičem. Je zde použit litinový blok válců o výšce 220 mm, který obsahuje klikový hřídel se zdvihem pístu 86.4 mm, ojnice dlouhé 144 mm a písty o průměru 81 mm a výšce 32.7 mm.

Motor využívá 20ventilovou hlavu válců, 5 ventilů na válec (3 sací a 2 výfukové), se systémem variabilního časování ventilů na sacím hřídeli. Existují hydraulické zvedáky, takže u 1.8T nebudete muset nastavovat ventily.
Pohon rozvodu používá řemen, který by se měl měnit nejlépe každých ~60.000 XNUMX km, pokud se řemen přetrhne, motor ohne ventily.
V roce 2004 byl tento motor nahrazen novým, vyspělejším a výkonnějším VW 2.0 TFSI.

Úpravy motoru VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) – motor s kompresním poměrem 9.5 a pod ekologickým standardem TLEV s ECU Motronic M3.8.2. Plnicí tlak je zde 0.5 baru a výkon 150 koní. při 5700 ot./min., točivý moment 210 Nm při 1750-4600 ot./min. Motor AEB byl v roce 1999 nahrazen motorem ATW, který se vyznačuje elektronickou škrticí klapkou, sekundárním přívodem vzduchu, ECU Bosch Motronic ME7.5 a splnění ekologických norem LEV. Tyto motory byly instalovány podélně. Také nástupcem AEB je AMB.
2. AGU – analog AEB pro příčnou instalaci.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 silných variací motoru, je použita turbína KKK K03-005. Motory byly instalovány na: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Škoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX,AYP – modifikace s výkonem 156 koní, kompresní poměr 9.5. Vyrobeno pro Seat Cordoba a Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED – verze 160 koní, použita je turbína KKK K03-029. Motory byly instalovány na: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM – modifikace o výkonu 170 hp, je použita turbína KKK K03-029, tlak 0.6 bar. Motory byly instalovány na: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – variace o výkonu 180 hp, je použita turbína KKK K03-005. Instalováno na: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR – verze o výkonu 190 koní, použito turbodmychadlo KKK K03-073. Instalováno na: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK – výkon úprav je 210 hp, je použita turbína KKK K04-015. Motory byly vybaveny: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA – 225koňové modifikace s turbínou KKK K04-022. Motory byly instalovány na: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV – nejvýkonnější z civilních modifikací na bázi tohoto motoru, výkon motoru je 240 koní. Je použito turbodmychadlo KKK K04-023, kompresní poměr 9. Touto pohonnou jednotkou bylo vybaveno Audi TT.

Slabé stránky VW 1.8T, poruchy a jejich příčiny

Tento motor v oblasti poruch do značné míry kopíruje svůj přirozeně nasávaný protějšek, jsou zde stejné problémy s rychlostí, nestabilním provozem, může docházet k hluku, únikům oleje atd. Podrobnosti o těchto problémech jsou zde.
Situaci mírně komplikuje přítomnost přeplňování, které má za následek zvýšené zatížení, běžná turbína najede +/- 250.000 300.000 km. Obecně pohonná jednotka není špatná, při běžné údržbě motor vydrží poměrně dlouho, životnost motoru ~XNUMX XNUMX km, záleží na způsobu provozu.

Ladění motoru Volkswagen 1.8 Turbo

Ladění čipu

Co se týče atmosférických motorů, naladění zpočátku turbomotorů není příliš obtížné, pokud mluvíme o malém nárůstu. Nejjednodušší a nejrychlejší možností je v našem případě obyčejný chiptuning. Na rozdíl od tuningových atmosférických motorů má tento postup na turbíně smysl.
Verze motoru 150 hp můžete vyrobit 180-200 silných, konečný výsledek závisí na úpravě motoru a jeho konstrukci hlavy válců.
Abychom plně využili potenciál standardního turbodmychadla, vyrábíme typický čip-výfuk-sání. Změníme standardní filtr na nulový filtr nebo nainstalujeme studený sací systém, mezichladič, odstraníme katalyzátor, nainstalujeme plechovku jako skuteční pouliční závodníci a získáme asi 200-220 koní.
V dalším pohybu lze pokračovat na turbokitu s turbínou Volkswagen KKK K04, postup je standardní a provádí se na každém kroku. Výkon se zvyšuje na 240-250 hp, tato možnost je nejracionálnější a nejlepší volbou v oblasti návratnosti ceny. Pokud to nestačí, musíte hledat turbo sady na turbínách Garrett GT28 nebo větších, portovat hlavu, řezat kanály, instalovat vhodné vysoce výkonné vstřikovače, výfuk na 3″ potrubí a tak dále.

HODNOCENÍ MOTORU: 4-