Jak vedou dráty od světlometů passat b6?

Zprávy 948 Reakce 50 Město Rusko, Naberezhnye Chelny, avatar – Passat 1966 Auto Passat Variant 89, dveře RP, posilovač řízení, ABS, plyn Lovato, mod. Forsan v roce 2002 + Ford Transit 89 (plyn-benzin) 78 hp, 9 míst – od 15.02.16

Po přečtení všeho na toto téma v říjnu jsem na svém Passatu kombi nejprve provedl následující (vyčištění kontaktů napájecího kabelu pod kapotou
+ přidáním vodičů „+“ a „-“ z generátoru k baterii. O výsledcích v tématu – Nízké napětí v elektrických zařízeních, výměna kartáčů v generátoru https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=36321). Dále jsem začal kontrolovat potkávací světla. Sundal jsem blok z levého světlometu, našel jsem + kontakt potkávacího světla (žluto-černý drát v horní řadě) a kontakt – (hnědý drát v horní řadě jsem vzal lankový drát (tenké velikosti). A opatrně jej připevnil na „-“ odstraněného bloku (zasunul jsem jej tenkým předmětem do zásuvky) opatrně jsem připojil blok ke světlometu, aby dráty nevyskočily z terminálu. Poté, když jsem zapnul potkávací světlo (to vše jsem udělal na tmavém místě), připojil jsem na krátkou dobu vodiče k „-“ baterii, takže změna jasu je pro oko prakticky nerozeznatelná.
Závěr: hmota v bloku funguje téměř na sto procent. Pro stručnost budeme tuto operaci nazývat Test -.
Dále jsem provedl Test +.
Výsledek: prudké zvýšení jasu potkávacích světel na obou světlometech najednou.
Současně jsem na elektronickém voltmetru instalovaném v autě a připojeném ke sběrnici 30 pod spínačem zapalování zaznamenal nárůst U o 0.4 V. To znamená, že sběrnice byla v okamžiku připojení „+“ výrazně vytížena. od baterie k přednímu světlometu: někde kolem 30. autobus odolává vpuštění
volný proud Tak se ukázalo, že předchozí majitelé nainstalovali tlačítko zapalování a začal jsem odmotávat bílou elektrickou pásku pod spínačem zapalování.
Časem jsem si všiml, že uprostřed je černý, spálený a vůbec se nerozmotává. A najednou samotný drát vyšel zpod elektrické pásky, zoxidovaný.
Spojení bylo provedeno pomocí pervitinu. trubky, ve kterých byly upnuty
připojené dráty (Prý to dělají Poláci). Odstranění této závady dále vylepšilo celý elektrický systém a samozřejmě přidalo světlo a napětí na elektronice
Předtím jsem si myslel, že to byla chyba výrobce
elektronický voltmetr ukazuje o 0.4 V méně, než ve skutečnosti je.
(***Přidáním přepínače k ​​elektronickému voltmetru bude možné odečítat hodnoty U z různých částí elektrického obvodu automobilu. Chtěl bych
kromě hlídání U za spínačem zapalování přidejte podobným způsobem také hlídání U z baterie za účelem sledování úbytku napětí na vodičích a dalších spotřebičích v průběhu času.***)
Poté Test + ukázal, co z toho vymáčknout
30 pneumatik má stále co nabídnout.
Pak jsem vzal dlouhý drát a připojil ho z + baterie k autobusu pod zámkem
zapálení nemá žádný vliv na světlo (! Jak se později ukázalo, účinek závisí na kvalitě připojeného vodiče – výsledek je popsán níže!)
Pneumatika tedy funguje dobře.
Ale cesta od spínače sloupku řízení dále k pojistkám 1 a 2 a k vašim světlometům nefunguje dobře, pak jsem jednoduše připojil sběrnici 30 k hornímu kontaktu pojistky 1 (tj. přeskočil spínač na sloupku řízení, na kterém zkušení Volkové ztrácejí. světlo).
se okamžitě projeví při odlehčení pneumatiky podle elektrického odečtu. voltmetr a dal
další výrazné procentuální zlepšení potkávacích světel obou světlometů a jsem stále
Tam jsem zastavil autobus pomocí spálené europojistky a vypínače z VAZ-.
2106, aniž byste cokoli rozbili a zakoupili v obchodě pouze 2 samičí konektory za 2 rubly,
který jsem připájel na spálenou pojistku a na horní kontakt této pojistky (to znamená, že bude muset být zasunut do kontaktu číslo 1 pojistkové skříňky) jsem také připájel vodič pro připojení k šestikolovému spínači světel. Dále jsem takový podomácku vyrobený blok vyztužil malými příčníky a zaizoloval elektrickou páskou, vložil jsem do něj pojistku číslo 1 a blok
do samotného bloku v místě pojistky 1. Vypínač světel byl instalován skoro jako
ten původní je ve volném prostoru zakrytý špuntem vlevo od volantu Pravda, oproti originálu přece jen trochu trčí.
Nebo tuto možnost vylepšit. Dále, zapnutím potkávacích světel, jako obvykle, přidáme jas zapnutím druhého „lidového“ spínače Je dokonce vhodné zapnout světlo bez zapnutí zapalování.
Poslední věc, kterou bych měl poznamenat, je, že Test + ukazuje, že jas tímto způsobem ještě není dosažen na 100.
Samozřejmě si přeci jen myslím, že to relé u světlometu samo o sobě umožňuje, aby se proud dostal k žárovkám světlometů s nejmenší ztrátou.
PS Během víkendu jsem provedl několik dalších experimentů pomocí operace Test+ a získal jsem zajímavý výsledek.
Ke krátkému drátu od + potkávacího světlometu jsem přidal dlouhý drát
a jeho připojení k + Akb, čímž se rozsvítilo světlo (tj. provoz Test + s přidáním dlouhého drátu) A pak bylo také neizolované místo kroucení připojeno k + Akb a bylo pozorováno znatelné zvýšení jasu světla. . Provedl jsem podobný pokus s různými dráty, které jsem měl v garáži (3 dráty a zvolil jsem silnější lankový měděný drát). Při experimentování s ním byla pozorována nejmenší změna jasu světla.
Závěr: čím delší a horší je drát od baterie k žárovce, tím více ztrácíme jas (samozřejmě na 1. přiblížení poté jsem tento drát protáhl).
z +Akb do prostoru sloupku řízení a propojil jej s nově přidaným spínačem z VAZ 2106 a tím dosáhl ještě lepší svítivosti potkávacích světel
než když se vzalo plus pod spínačem zapalování.
PS (25. prosince)
Nakonec jsem udělal test s relé, na chvíli jsem ho zapojil hned vedle světlometu a baterie. Nejprve jsem na XX zapnul normální střední, poté přidal jas zapnutím šestispínače a 3. včetně relé jsem pozoroval, že se jas mírně zvýšil, bylo patrné zlepšení jasu, když jsem provedl 4. připojení plusu z baterie do světlometu ihned Pokud zhruba odhadnete jas
jako procento a s přihlédnutím k nulovému spojení, jak tomu bylo původně,
dopadne to nějak takhle.
0. 70%
1. 80% – čištění kontaktů + přidání dalších vodičů od baterie ke generátoru
2. 95% – instalace přídavného spínače s + z baterie (pokud + ze spínače zapalování –
ganiya, pak přibližně 92 %)
3. 97% – relé je pod kapotou (a pokud je relé instalováno pod volantem, pak není více než 95%
i když je nainstalován dobrý měděný drát z + baterie)
4. 100 % (test + provoz) s nainstalovaným novým sklem světlometu
5. Staré sklo tepané kamenem snižuje jas asi o 10 %
6. Rád bych sem zapsal výsledek testování dobré žárovky
s efektem +30 nebo +50 %, když se naskytne příležitost.

Sečteno a podtrženo: Minimální věc, kterou můžete udělat pro dosažení vynikajících výsledků
potkávací světla na starém Volkswagenu (analogicky dálková světla).
1. Čištění kontaktů napájecího vodiče pod kapotou.
2. Přidání 2 vodičů s dobrým průřezem + a – z baterie do generátoru.
3. Připojení lankového měděného vodiče (kvalitnější než nativní sběrnice 30, jinak se připojíme na sběrnici 30, pokud nenajdeme dobrý vodič, ale trochu ztrácíme jas) od + baterie k hornímu kontaktu pojistky
číslo 1 nebo 2 (v případě vzdálené 11 nebo 12) prostřednictvím kvality
spínač světel pomocí euro adaptéru pro pojistku (tj. paralelně s německým sloupkem řízení, nainstalujte si vlastní spínač přímo z baterie Tato operace je mnohem levnější než instalace relé a prakticky neexistuje žádný rozdíl v kvalitě). světlo.
4. Vyměňte staré sklo světlometu (obvykle je poseté kamínky)
25. prosince 2006 jandish.

Tam, kde pěchota neprojde a obrněný vlak se neprožene,
Passat se bude plazit po břiše a nic se mu nestane.

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 6 manuální převodovka Kniha jízd Montáž předního PTF. Schéma zapojení přes relé. Část 1: Náhradní díly

Budeme mluvit o instalaci předních mlhových světel (FFL).

Moje světlomety jsou halogenové, samozřejmě ne xenonové, ale nainstaloval jsem dobré žárovky a obecně svítí dobře. Ale v mlze, dešti, sněžení a prostě v zataženém počasí s mokrým povrchem osvětlení zjevně nestačí. A já jsem prostě opravdu, opravdu, opravdu chtěl udělat tuto úpravu už docela dlouho. Navíc mě už nebaví podruhé měnit náboj kola v důsledku jízdy po našich úžasných silnicích.

Pokusím se shrnout informace, které se mi podařilo získat na internetu.
Hlavní zdroj:
Dodatečná montáž mlhových světel (metoda CECM)

Princip činnosti standardních předních PTF.

Schéma 1
Schéma 2

Na diagramech:
E7 přední PTF spínač.
J519 řídicí jednotka pro vnitřní elektrické vybavení, tkz centrální elektronická jednotka (blok 09)
T10j 10kolíkový přepínač světel.
T16g 16kolíkový konektor centrální elektronické jednotky E
T11 11pinový konektor centrální elektronické jednotky A
T11a 11pinový konektor centrální elektronické jednotky D
L22, L23 levé a pravé PTF.
T2de, T2dd PTF konektory (2 piny pro neznalé).

Je to jednoduché.
1. Ke každému světlometu položíme vodiče v motorovém prostoru.
Připojíme jeden vodič od každého světlometu (standardně 2. kontakt v konektoru, ale ne zásadní) k zemi a podíváme se do motorového prostoru, kde je to pohodlnější.
Další dva (+) vodiče (pin 1 konektoru světlometu ve schématu) položíme do prostoru pro cestující k elektronické jednotce za odkládací schránkou řidiče. Připojíme + z pravého světlometu na 4pinový konektor A bloku 09, + z levého světlometu na 2pinový konektor D bloku 09.
2. Nainstalujeme spínač s režimem PTF, 10pin z bloku spínače T5j zapojíme do 6pinového konektoru E bloku 09.

Pro instalaci elektroinstalace do standardních konektorů používáme vodiče VAG 000 979 009 EA Drát 0.5 mm2 zvlněný na obou stranách.
3. Nakonfigurujte centrální elektronickou jednotku.
aktivovat Byte 0, Bit1 Přední mlhové světlo nainstalováno. Navíc aktivujeme další bajty/bity tohoto bloku, které zahrnují různé užitečné možnosti pro ovládání konkrétních hodnot předních PTF v závislosti na implementaci bloku 09.

Nyní přichází ta zábavná část. Tento buržoazní bastardský blok velmi často nepodporuje instalaci předních PTF. Takové jsou úspory výrobce, často na strojích s velmi dobrou výbavou. V tomto případě v nastavení nenajdete žádný Byte 0, Bit 1, na vodičích 4 a 2 kontaktech konektorů A a D nebude nikdy signál (+) při zapnutí spínače v režimu PTF!

Je snadné to zkontrolovat. Připojíme adaptér VCDS, ve skenu hledáme blok sekce 09, jeho popis by měl končit H, například 3C0-937-049-23-H.clb. Můžete také otevřít dialogové okno Controller 09 a pokusit se najít Byte 0, Bit 1.

V mém případě pro moji konfiguraci TrendLine bez domova je popis bloku: 3C0-937-049-23-M.clb,Hardware: 3C0 937 049 K koho to zajímá. Neexistuje žádný Byte 0, Bit 1.

Možnosti akce:
vyměňte centrální elektronickou jednotku. Nové je drahé, použité už tolik ne, ale v každém případě je to otrava. Dle mého názoru to má smysl pouze v případě, že chcete do světlometu instalovat standardní xenon;
abnormálně připojte PTF přes relé. Blok 09 obsahuje sadu relé pro ovládání různých palubních zařízení vč. a PTF, které se zapínají řídicími obvody.

Tato konkrétní možnost se mi líbila, protože. Je zde implementována dvojitá ochrana proti nechtěné aktivaci. Netvrdím, že jsem autorem myšlenky implementované ve schématu. Nápad jsem viděl zde:
Golfový klub Volkswagen

Pracovní princip:
U 4pinových relé jsou kolíky 85, 86 ovládací; 30, 87 moc.
Napájecí relé 2 zapne světlomety, pokud dojde k řídicímu signálu ze spínače PTF a dojde ke zkratu na kostru zapnutím relé 1, které se zase aktivuje při zapnutí zapalování.

Vystačíte si s připojením přes jedno relé, vezměte + ze spínače zapalování a vše dejte na 15A pojistku. Takové možnosti připojení existují a osvědčily se.

Náhradní díly
1. PTF světlomety. Chuť a barvu si vybere každý sám.
Vybral jsem tyto:
Hella 1N0 271 296-041 pravé PTF
Hella 1N0 271 296-031 levé PTF

Světlomety nejsou čočkové, pro žárovku s paticí HB4 jsou žárovky součástí sady.
Montážní šrouby světlometů: VAG N 103 546 02 6 ks (3 pro každý).

2. Volitelně vyměňte lampy za tyto:
Philips Blue Vision Ultra 9006 BVUB1
Verze kazety: P22d
Napětí: 12V
Jmenovitý výkon: 55 W
Typ lampy: HB4

3. Přední obložení PTF

Originální čísla dílů:
VAG 3C0 853 666 A9B9 doprava
VAG 3C0 853 665 A9B9 Doleva
Vybral jsem si neoriginální (Německo, stojí více než 4x levněji)

Prasco VW0542133 doprava
Prasco VW0542134 Doleva
Šrouby pro upevnění mřížek pro ty, kterým se je podařilo ztratit během provozu:
VAG N 910 910 01 2 kus.

4. Konektory pro PTF.
Podle typu patice lampy se každý dívá na to, co potřebuje.
Mám to pro HB4 Flosser 9446 2 pc

5. Relé + podložky k nim.
Existuje mnoho možností, dokonce i od AvtoVAZ.
Koupil jsem tyto:

0 Bosch 2 kus.
Napětí: 12V
Aktuální síla: 30А

Reléové bloky 2 ks v každém obchodě, vhodné pro domácí automobily.

6. Pojistky 5A a 15A.
Kontakty pro montáž pojistek do panelu: VAG N 907 327 03 2 kus.

7. Kulaté svorky pro připojení k zemi.

8. Dráty + kabelový kanál.
Použil jsem dvojitý reproduktorový drát 1.5 mm2.

Standardní je 2.5 mm2

VAG 000 979 984 10m na ​​balení.

K položení kabelu jsem použil zvlnění.

Lze je také nalézt v prodejnách automobilů v oddělení akustiky.

9. Drát, zalisovaný na obou stranách, s kontakty pro montáž bloku spínačů PTF.
VAG 000 979 131 E 0.5 mm2 1 ks.

10. Přepínač se schopností zapnout přední PTF.
Každý si pro svůj vůz vybere individuálně.
Nemám světelný senzor, neexistuje žádný provozní režim „Auto“ pro světlomety, neexistuje žádný „Coming Home“ a další.
Vybral jsem si tento krásný, s červeno-zelenými světly a lesklou a chromovanou rukojetí (od B7):

11. Izolační páska VAG 000 979 950, plastové svorky, tepelně smrštitelná sada atd. co tam používáš?