Jak zkontrolovat provozuschopnost opěrného ložiska Kia Ceed

Dobrý den všem!
Obecně je to situace, klepání ve správném zavěšení.
Vylučuji důvody:
tyč stabilizátoru;
podpora;
pouzdra stabilizátoru;
kardan sloupku řízení;
hřeben řízení;
Vše bylo zkontrolováno a v těchto částech nebyly zjištěny žádné závady. Kontaktoval jsem OD, nic nenašli a rozhodili rukama. OD v našem městě Almaty je arogantní, protože existuje pouze jeden pro celé město. Proto se do toho nechci plýtvat a plýtvat nervy.

A tak podle klepavého zvuku na pravé straně zavěšení odhaduji, že jde o nosné ložisko vzpěry tlumiče. Takto jsem to zkontroloval, položil ruku na šálek pod kapotou a začal pumpovat. V důsledku toho se objevily znatelné zvuky klepání. Na druhé straně (levá strana) je vše v pořádku, toto se neobjevilo. Všechno je tam mrtvé a nebyly tam žádné problémy.

Přátelé, pomozte mi na to přijít a určit zdroj klepání.
V budoucnu bych si ho rád vyměnil sám.

Objem vozu Kia Rio 1,6, 2014. najeto 13700, 6 AT, Prestige, (bílá).

černyi

Člen strany

v klubu od 11.07.2012 zprávy: 86 1

Dobrý den všem!
Obecně je to situace, klepání ve správném zavěšení.
Vylučuji důvody:
tyč stabilizátoru;
podpora;
pouzdra stabilizátoru;
kardan sloupku řízení;
hřeben řízení;
Vše bylo zkontrolováno a v těchto částech nebyly zjištěny žádné závady. Kontaktoval jsem OD, nic nenašli a rozhodili rukama. OD v našem městě Almaty je arogantní, protože existuje pouze jeden pro celé město. Proto se do toho nechci plýtvat a plýtvat nervy.

A tak podle klepavého zvuku na pravé straně zavěšení odhaduji, že jde o nosné ložisko vzpěry tlumiče. Takto jsem to zkontroloval, položil ruku na šálek pod kapotou a začal pumpovat. V důsledku toho se objevily znatelné zvuky klepání. Na druhé straně (levá strana) je vše v pořádku, toto se neobjevilo. Všechno je tam mrtvé a nebyly tam žádné problémy.

Přátelé, pomozte mi na to přijít a určit zdroj klepání.
V budoucnu bych si ho rád vyměnil sám.

Objem vozu Kia Rio 1,6, 2014. najeto 13700, 6 AT, Prestige, (bílá).

Nechal jsem vyměnit ložisko podpěry v záruce, také na pravé straně, nejprve byla chyba na stojanu, technici zkontrolovali a řekli, že je s stojanem vše v pořádku, ukázalo se, že podpěra klepe. Objednali jsme novou , nainstaloval to o 2 týdny později, klepání zmizelo.

Jak správně zkontrolovat nosné ložisko v autě

Pokud se objeví nějaká závada v předním zavěšení automobilu, první věcí, kterou musí každý motorista zkontrolovat, je nosné ložisko. Nachází se mezi horní miskou pružiny a samotnou podpěrou. Chcete-li to provést, uchopte „hrnek“ stojanu rukou a trochu zatřeste autem.

Neustále prudce se měnící zatížení, stejně jako rázové zatížení a abrazivní prachové částice přispívají k opotřebení ložisek. To vše může v konečném důsledku způsobit úplné selhání. V důsledku toho se tyč tlumiče začne vychylovat ze své osy a ložisko bude vrzat, klepat, hrát a skřípat. Opotřebení opěrného ložiska vede k porušení úhlů seřízení kola. V důsledku toho se snižuje ovladatelnost vozidla a zrychluje se opotřebení pneumatik.

Známky zlomeného podpůrného ložiska

Prvním varovným signálem, že s nosným ložiskem není něco v pořádku, je nejčastěji klepavý zvuk vycházející z oblasti předního pravého a levého podélníku. Mnoho dílů zavěšení může vrzat a klepat, ale nejlepší je začít s kontrolou u opěrného ložiska. Nejnepříjemnější zvuky se budou objevovat při jízdě na nerovném povrchu, při velkém zatížení vozu a také při ostrých zatáčkách. Řidič si také pravděpodobně všimne obecného poklesu ovladatelnosti vozu. V řízení dochází k setrvačnosti. Auto může začít „brázdit“ po silnici.

Je třeba dodat, že nejčastěji výrobci určují životnost podpůrných ložisek na 100 tisíc kilometrů. Pokud je však stroj provozován ve ztížených podmínkách, může být nutná výměna dílů po 50 tis. Existují případy, kdy nosné ložisko „létá“ i po 10 XNUMX km.

Příčiny selhání ložisek

Hlavní příčinou selhání nosného ložiska je prach a voda, které nevyhnutelně pronikají dovnitř. Nedostatek mazání nemá nejlepší účinek. Ostré údery do stojanu na životnosti nepřidají. Stojí za to vzít v úvahu kvalitu vozovek, protože mají přímý vliv na přirozené opotřebení opěrného ložiska. Proto se u nás může součástka opotřebovat rychleji, než její výrobce tvrdí.

Nečistoty a písek jsou jedny z nejtvrdších dopadů na ložisko. Pamatujeme si, že radiální ložisko je druh valivého ložiska a nemá žádné ochranné mechanismy proti škodlivým faktorům. Jízda vysokou rychlostí a ostré brzdy, zejména na špatných silnicích, také nepřidávají na životnosti příslušného dílu. Tím však trpí nejen samotné ložisko, ale i všechny ostatní prvky odpružení jako celek budou brzy vyžadovat opravu.

Jak zkontrolovat opěrné ložisko

Existují tři způsoby kontroly radiálního ložiska doma:
Odstraňte ochranné krytky a prsty zatlačte na horní prvek tyče přední vzpěry. Nyní začneme kývat autem ze strany na stranu křídlem. Děláme to jak podélně, tak příčně. Pokud dojde k poruše ložiska, uslyšíte stejné klepání jako při jízdě. Současně se karoserie vozu houpe, ale sloupky buď zůstanou stát, nebo se budou houpat s menší amplitudou.

Můžete položit ruku na pružinu předního tlumiče. Poté je třeba otočit volantem v různých směrech. K tomu budete potřebovat asistenta. Pokud vaše ruka ucítí zpětný ráz a ozve se kovové klepání, je to s ložiskem špatně.
Můžete také jet nejprve po rovné silnici a poté po drsné a poslouchat, jaké zvuky auto vydává. Pokud při extrémní zátěži slyšíte klepání kovu z předních oblouků, pak je problém nejspíš v nosném ložisku.

Celkový

Stojí za to pochopit, že částečné nebo dokonce úplné selhání opěrného ložiska není pro vůz kritickým selháním. To však neznamená, že s takovým autem můžete bezpečně řídit. Kromě toho je v domácí realitě lepší provádět diagnostiku každých 10–20 tisíc kilometrů. Nezáleží na tom, zda existují známky poruchy nebo ne. Tento přístup vám především umožní ušetřit na opravách dalších prvků odpružení vozu. Týká se to tlumičů, pružin, chráničů, koncovek spojovacích tyčí a samotných tyčí. Abyste zpomalili opotřebení, musíte pamatovat na včasnou výměnu oleje.

Své auto musíte pravidelně udržovat, jinak se můžete stát příkladem nedbalé a nebezpečné „péče“ o své auto. A to není moc zábavné.