Kde je turbo ford focus 2 1.8 tdci
1. Odpojte zemnící vodič od baterie. Další informace naleznete v části 414-01.
2. Vyjměte vzduchový filtr. Další informace naleznete v části 303-12.
3. Odpojte pozitivní hadici odvětrávání klikové skříně (PCV) od krytu ventilu.
- 1. Posunutím svorky uvolníte potrubí.
- 2. Odstraňte potrubí.
- 1. Uvolněte svorku.
- 2. Odšroubujte matici.
6. Demontujte vstupní trubku chladiče plnicího vzduchu.
7. Odpojte potrubí recirkulace výfukových plynů (EGR). Odstraňte dva šrouby.
Vozidla s EGR chladičem
POZNÁMKA: Označte orientaci svorky chladiče EGR, abyste se ujistili, že je nainstalována přesně ve stejné poloze. Při pohledu shora by měla být smyčka svorky zakryta chladičem EGR. To by mělo zajistit přístup k maticím katalyzátoru.
Odstraňte svorku chladiče EGR a zlikvidujte ji, pokud ji již nepotřebujete.
Vozidla bez EGR chladiče
POZNÁMKA: Označte orientaci svorky chladiče EGR, abyste se ujistili, že je nainstalována přesně ve stejné poloze. Smyčka svorky by měla být zakryta linií EGR při pohledu z horní části motoru. To by mělo zajistit přístup k maticím katalyzátoru.
Odstraňte svorku vedení EGR a zlikvidujte ji, pokud ji již nepotřebujete.
Všechna auta
10. Demontujte potrubí EGR.
Vozy vyrobené do 06.1999
11. Odpojte přívodní potrubí oleje od turbodmychadla. Těsnicí podložky zlikvidujte, protože již nejsou potřeba.
Zajistěte spodní příčné rameno (zobrazená pravá strana).
12. Demontujte katalyzátor. Další informace naleznete v části 309-00.
13. Demontujte šroub omezovače náklonu motoru. Posuňte motor co nejvíce dopředu.
Vozidla s EGR chladičem
14. Odpojte chladič EGR a zajistěte jej na boku.
Vozy vyrobené do 06.1999
15. Odpojte zpětné vedení oleje. O-kroužek zlikvidujte, protože již není potřeba.
Vozy vyrobené od 06.1999/XNUMX
16. Odpojte přívodní a zpětné olejové potrubí. Zlikvidujte těsnění, protože již není potřeba.
Všechna auta
17. Spusťte vozidlo.
18. Demontujte horní upevňovací šrouby sběrného výfukového potrubí.
19. Zvedněte a podepřete vozidlo. Další informace naleznete v části 100-02.
20. Demontujte nosnou konzolu katalyzátoru z bloku válců.
21. Odpojte sestavu turbodmychadla a sběrného výfukového potrubí. Zlikvidujte těsnění, protože již není potřeba.
- 1. Posuňte motor co nejvíce dopředu.
- 2. Demontujte turbodmychadlo.
Instalace
Všechna auta
POZNÁMKA: Namontujte nové těsnění výfukového potrubí.
POZNÁMKA: Nainstalujte nový O-kroužek zpětného oleje.
POZNÁMKA: Nainstalujte nové těsnicí podložky potrubí přívodu oleje.
Namontujte upevňovací šrouby spodního sběrného výfukového potrubí.
2. Namontujte podpěrný držák katalyzátoru.
3. Spusťte vozidlo.
4. Namontujte matice a šrouby horního sběrného výfukového potrubí.
Vozy vyrobené do 06.1999
POZNÁMKA: Nainstalujte nové těsnicí podložky.
Připojte přívodní potrubí oleje.
Všechna auta
6. Zvedněte a podepřete vozidlo. Další informace naleznete v části 100-02.
7. Připojte zpětné vedení oleje k bloku válců.
Vozy vyrobené od 06.1999/XNUMX
POZNÁMKA: Ujistěte se, že přívodní a zpětné olejové potrubí je správně nainstalováno.
Nainstalujte nové přívodní a zpětné olejové potrubí.
9. Nainstalujte přívodní a zpětné olejové potrubí.
Vozy vyrobené do 06.1999
POZNÁMKA: Nainstalujte nový O-kroužek.
Namontujte zpětné potrubí oleje.
Vozidla s EGR chladičem
POZNÁMKA: V této fázi šrouby neutahujte.
Namontujte upevňovací šrouby chladiče EGR (utáhněte rukou a poté povolte o 1.5 otáčky).
Všechna auta
12. Spusťte vozidlo.
POZNÁMKA: V této fázi šrouby neutahujte.
Namontujte vedení EGR (ručně utáhněte šrouby zajišťující vedení EGR k ventilu EGR).
Vozidla bez EGR chladiče
UPOZORNĚNÍ: Aby byl zajištěn rovnoměrný tlak na těsnění vedení EGR při instalaci svorky vedení, neměl by být pohyb vedení omezován šrouby vedení.
POZNÁMKA: Ujistěte se, že je svorka nainstalována ve stejné poloze, ve které byla před odstraněním.
Namontujte novou svorku trubky EGR.
Vozidla s EGR chladičem
UPOZORNĚNÍ: Aby bylo zajištěno rovnoměrné stlačení těsnění chladiče EGR při instalaci svorky chladiče, neměl by být pohyb chladiče omezen šrouby chladiče.
POZNÁMKA: Ujistěte se, že je svorka chladiče EGR nainstalována ve stejné poloze. ze kterého byla převzata.
Namontujte novou svorku chladiče EGR.
16. Zvedněte a podepřete vozidlo. Další informace naleznete v části 100-02.
17. Utáhněte šrouby chladiče EGR k bloku válců.
Všechna auta
18. Namontujte šroub omezovače náklonu motoru.
19. Namontujte katalyzátor. Další informace naleznete v části 309-00.
20. Utáhněte šrouby potrubí EGR k ventilu EGR.
21. Připojte vstupní potrubí chladiče plnicího vzduchu.
POZOR: Ujistěte se, že vnitřek sacího potrubí chladiče plnicího vzduchu je čistý a bez oleje tím se snižuje adheze při připojení vedení k chladiči plnicího vzduchu. Nedodržení tohoto pokynu může vést k poškození motoru.
- 1. Utáhněte svorku.
- 2. Utáhněte matici.
- 1. Nainstalujte potrubí.
- 2. Posuňte svorku tak, aby byla hadička umístěna do požadované polohy.
24. Připojte hadici PCV ke krytu ventilu.
25. Nainstalujte vzduchový filtr. Další informace naleznete v části 303-12.
26. Připojte zemnící vodič k baterii. Další informace naleznete v části 414-01.
Kde je turbo ford focus 2 1.8 tdci
Pro jistotu zveřejním odkazy na ebay, protože jsem tam našel pouze odpovídající trubky
http://www.ebay.com/itm/oil-return-turbo-hose-p. d72dc6c 
http://www.ebay.com/itm/ford-c-max-focus-mk2-1-. ba2a871
http://www.ebay.com/itm/ford-focus-c-max-1-6-td. 92d651f
http://www.ebay.com/itm/ford-focus-mk2-c-max-1-. ccbaedb
Omlouvám se, všechny kódy NEJSOU správné Poslali mi malý průměr =((Našel jsem jedinou alternativu!
Intercooler pipe right® DP GROUP ES4288 optimální poměr cena/kvalita (jak je napsáno)
Ale rozhodl jsem se, že si vezmu sadu, jak řekl ETERNAL = Vyztužené trubky systému mezichladičů =
Trubky Salers
Tloušťka stěny 8.5mm a 7vrstvá výztuž
Cena je jistě znatelná, ale už mě unavují problémy s utrženými trubkami.
To jsou tance
Další možností výměny je hrdlo plynové nádrže z celokovové Gazely s kovovou nádrží. Navíc je vhodný pro 1.8 KKDA i 1.6 G8DA. Osobně testováno na obou motorech. Najeto přes 5000 na 1.6 – nikde nic nenafoukne ani netrhá. 3000 za kus plastu nebo gumy – ropucha to nedovolila
–
Není to tak dávno, co praskla zadní trubka mezichladiče ve tvaru „L“ – ta doslova 15 cm od turbíny. Úspěšně se nám podařilo vybrat téměř stejný z chladicího systému Volhy (406. pihl). Drobné rozdíly jsou v délce, ale díky tomu, že 1.8 Lynx má dostatečně dlouhé fitinky, hadice sedí téměř perfektně. Hadice je vyztužená, takže by v blízké budoucnosti neměla způsobovat žádné problémy. Na fotce nahoře je původní potrubí, které jsem se naivně snažil zalátat (protože jsem musel cestovat), ale stačilo to jen na 20 km a níže – z Volhy za cenu pouhých 65 rupií:
–
zde je rozdíl mezi zesílenou a jednoduchou trubkou
zde je moje sada objednávek
na 5500. stálo to hodně, ale originál jedna trubka začíná od 4000, cenovka je to, co mě trochu uklidnilo
Kdo už je použil, napište, co od nich můžeme čekat, jinak jsem už viděl, jak takovou trubku zničili tenkou svorkou.
Odpovědi zkušených na dotazy nováčků ohledně dieselových motorů Fords Diesel
metel
19. ledna 2015
joker072:
na 1.8 žádný takový ventil není.
Odpovědi zkušených na dotazy nováčků ohledně dieselových motorů Fords Diesel
joker072
19. ledna 2015
Dobrý den všem! Řekněte mi prosím, kde se nachází přetlakový ventil turbíny nebo jak se to jmenuje)), 1.8 tdci 2009, motor KKDA
Provoz turbín a opravy dieselových motorů
RaverForever
21. prosince 2014
Kluci, pomozte mi. Už tři dny trávím noc na čerpací stanici a snažím se opravit P2263.
Všechno to začalo chybou ESP SYSTEM ALFUNCTION. Dynamika zrychlení je dobrá, auto nemrzne ani se nezasekává, výkonu je na diesel 1.8 dost. Šli jsme se podívat – U2023, zkrátka z PCM modulem ESP přijímala špatná data a ESP odmítá fungovat. Jak jsme dále zjistili, tato chyba se objevuje, protože. pro ESP je důležité, aby turbína, motor a další systémy byly plně funkční. Stoupali jsme dále, chyba P2263. To je problém s přeplňováním turbodmychadlem – buď je příliš vysoké, nebo příliš slabé. Zde je jasné, proč se objevuje U2023. Ohledně USR byla také chyba P***. Nepamatuji si kód, text je něco jako „USR je v nějaké extrémní pozici.“ Druhý den jsme šli vyčistit USR, odšroubovali jsme ho, vyfoukli, vypadla spousta sazí, ukázalo se, že motor USR, který se otevírá a zavírá, nefunguje, nebo spíše je špatný kontakt. Vyčistili to, motor začal fungovat, tzn. Před tím USR prostě nefungoval a byl v uzavřené poloze. Po vyčištění USR se objevila pouze chyba P2263 (a U2023 samozřejmě). Ten den jsme nenašli příčinu P2263 a jel jsem domů, sotva jsem se tam dostal, žádná trakce, auto se sotva pohnulo, plynový pedál šel k podlaze, o dynamice jsem nic neříkal – auto bylo cihlové. Okamžitě jsem si uvědomil, že USR odvádí špatnou práci. Druhý den jsme v zavřené poloze EGR elektricky vypnuli a auto opět ožilo. Ale vraťme se k P2263. Pokud nastartujete motor a necháte jej běžet na volnoběh, chyba se objeví po 10-15 sekundách. Pokud nastartujete auto a okamžitě zrychlíte na přibližně 3000 XNUMX ot / min, budou existovat dvě možnosti pro vývoj událostí:
1) Po 30-60 sekundách klesnou otáčky na 1500 a neporostou výše, dokud auto nevypnete a znovu nenastartujete. V tomto případě se na obrazovce rozsvítí zpráva ENGINE SYSTEM ALFUNCTION. Chyba ESP se nezobrazí.
2) Po 30-60 sekundách nebo i později se objeví chyba ESP SYSTEM ALFUNCTION, rychlost neklesne.
Podotýkám, že měření po otáčkách není nejpřesnější, protože otáčky se nastavovaly pedálem a je tam chyba +/- 400 otáček, běžně mi šlapala noha;
Naměřili jsme hodnoty ze senzorů – palivový senzor má normální hodnoty (asi 300 něco, bar nebo tak něco), hmotnost vzduchu je také normální (nepamatuji si přesně, ale asi 50 kg za minutu nebo tak nějak), ale senzor absolutního tlaku nás zajímal. Při vypnutém zapalování 100 kpa, což je přibližně jedna atmosféra. Při volnoběžných otáčkách od 100kpa do 105kpa se hadice vůbec nenafukují. Pokud zrychlíte na 3000 ot./min, tak od 130 do 150 kpa, hadičky jdou lehce mačkat prsty.
Došli jsme k závěru, že absolutní tlak je slabý, že turbína nedočerpá požadovaný tlak, ačkoliv nevíme, jaký tlak má být při jakých otáčkách.
Turbína je řízena elektronicky, ne vakuem. K dispozici je turbo pohon, který má mikroobvod a motor, který je řízen tímto mikroobvodem. Schéma funguje, volali. Motor se točí, tzn. také dělník. Pokud se mozek okruhu nezbláznil.
Vůbec se mi nechce turbínu rozebírat, zvláště když mechanici na čerpací stanici říkají, že je to riskantní záležitost a později ji možná nebudete moci znovu sestavit.
Mimochodem, pokud vyjmete desku potrubního aktuátoru a motor ručně přesunete do otevřené polohy, pak se po nastartování motoru rozsvítí zpráva MOTOROVÁ ZÁVAHA a otáčky nestoupají nad 1500. Velmi podobné symptomům, pokud udržíte otáčky na 3000 s připojenou deskou, jak jsem popsal dříve.
Má někdo nějaké nápady, co by mohlo být důvodem? Kde kopat? Jaký tlak by měl snímač MAP ukazovat při volnoběhu a jaký při zatížení?
Kluci, pomozte, jde o princip najít důvod, neustoupím.
Podobný problém s dyadial