Obsah
Jak otestovat kabeláž alternátoru na Ford Focus 2 1.8
Jak otestovat kabeláž alternátoru na Ford Focus 2 1.8
Moskva, Sirenevy Boulevard, 83
Telefonní číslo autoservisu a termín opravy: +7 (495) 380-34-34 +7 (495) 603-72-55
| Fórum vstřikování paliva > Vstřikovač | ||
| Ford Focus bez nabíjení baterie | ||
| Odkazy na komunitu |
| Sociální skupiny |
| Obrázky a alba |
| Známý |
| Členové |
| Vyhledávání ve fóru |
| Vyhledávání značek |
| Rozšířené vyhledávání |
| Vyhledejte soubory ke stažení |
| Rozšířené vyhledávání |
| Na stránku. |
| Page 1 z 2 | 1 | 2 | > |
05.07.2008, 19: 00
Profesor
Registrace: 16.01.2008
Adresa: Kursk
Příspěvky: 112
Stahování: 28
Počet stažení: 0
Ford Focus bez nabíjení baterie
Ford Focus 2004 !,6l, CDDA. Z generátoru nevychází nabíjecí napětí. Napětí v síti je cca 11,8 V. Samotný generátor byl testován u specializované firmy na stojanu, dává 14,2 V. Pak ho namontovali na auto a z přenosného simulátoru poslali do generátoru řídící signál – dává 14,2 V.
Připojili jsme standardní kabeláž – 11,8 V.
Došlo k chybě P 1246 Vstup zátěže alternátoru selhal. Řekněte mi, kde se mohu podívat na diagram a který mozek by měl být signál.
| Natsyk |
| Prohlédnout profil |
| Pošlete Natsykovi soukromou zprávu |
| Najít všechny příspěvky od Natsyk |
05.07.2008, 21: 25
maskal
Host
Příspěvky: n/a
Stahování:
Stahování:
Zkontrolujte: přichází buzení do generátoru?
| maskal |
05.07.2008, 22: 41
Profesor
Registrace: 16.01.2008
Adresa: Kursk
Příspěvky: 112
Stahování: 28
Počet stažení: 0
Citace:
Zpráva od maskal
Zkontrolujte: přichází buzení do generátoru?
Do generátoru nic nepřichází, jinak by fungoval.
V Mitchell jsem našel schéma nabíjení pro dvoulitrový Focus-American, kde dva dráty z generátoru jdou do mozku. Proto chci zjistit, kde (na jakých kontaktech) na Russian Focus hledat ztracené vzrušení.
| Natsyk |
| Prohlédnout profil |
| Pošlete Natsykovi soukromou zprávu |
| Najít všechny příspěvky od Natsyk |
07.07.2008, 08: 54
099 kps
Host
Příspěvky: n/a
Stahování:
Stahování:
Citace:
Zpráva od Natsyk
Do generátoru nic nepřichází, jinak by fungoval.
V Mitchell jsem našel schéma nabíjení pro dvoulitrový Focus-American, kde dva dráty z generátoru jdou do mozku. Proto chci zjistit, kde (na jakých kontaktech) na Russian Focus hledat ztracené vzrušení.
z mozku vychází meandr, pokud něco nepletu
Je na generátoru 12V? (Jako červený drát, je na něm 1A)
Vypadá to, že dnes přijde pocus, podívám se, až přijdu do práce
| 099 kps |
08.07.2008, 09: 37
Profesor
Registrace: 16.01.2008
Adresa: Kursk
Příspěvky: 112
Stahování: 28
Počet stažení: 0
Citace:
Zpráva od 099 kps
z mozku vychází meandr, pokud něco nepletu
Je na generátoru 12V? (Jako červený drát, je na něm 1A)
Vypadá to, že dnes přijde pocus, podívám se, až přijdu do práce
Historie problému je následující: kvůli špatnému kontaktu na výstupu generátoru tento šroub a vše kolem něj shořel. Elektrikáři obnovili generátor, znovu ho zkontrolovali a řekli: „Jděte na diagnostiku, ať dodělají zbytek.“ Možná, že proces „smažení“ nezůstal bez povšimnutí pro obvod řízení buzení. Generátor je dodáván s modrým a šedým vodičem. Nasměroval jsem je ke konektoru, pak svazek jde do interiéru. Bez diagramu může být hledání dlouhé a zbytečné, a pokud existuje jiná skutečná práce, myslím, že je to zbytečné. I když chci tomu člověku pomoci.
| Natsyk |
| Prohlédnout profil |
| Pošlete Natsykovi soukromou zprávu |
| Najít všechny příspěvky od Natsyk |
08.07.2008, 22: 10
099 kps
Host
Příspěvky: n/a
Stahování:
Stahování:
Zdá se, že ke genu přicházejí 3 dráty?
1 plus po před 1 A z před boxu a 2 z mozků
hlavní banán – relé-regulátor v samotném genu vyhoří kvůli konstrukčním vadám v sestavě, naši odmítli vyměnit tato relé a nahrazují sestavené generátory
generátor s takovým relé nelze bez mozkového zářiče zkontrolovat!!
| 099 kps |
09.07.2008, 17: 41
Profesor
Registrace: 16.01.2008
Adresa: Kursk
Příspěvky: 112
Stahování: 28
Počet stažení: 0
Citace:
Zpráva od 099 kps
Zdá se, že ke genu přicházejí 3 dráty?
1 plus po před 1 A z před boxu a 2 z mozků
hlavní banán – relé-regulátor v samotném genu vyhoří kvůli konstrukčním vadám v sestavě, naši odmítli vyměnit tato relé a nahrazují sestavené generátory
generátor s takovým relé nelze bez mozkového zářiče zkontrolovat!!
+12V jde z pojistkové skříňky, takže v tomto vodiči není žádný zmatek.
Otázka se týká dvou drátů, které vycházejí z mozků, tj. ze kterých kolíků mozkového konektoru jdou? Jejich prostřednictvím je buzení řízeno z mozku v závislosti na spotřebě energie. Jak jsem již psal, pomocí simulátoru byl generátor testován na stejném stroji a vyrábí 14,2V. Kromě toho jsou na sloupku dveří spolujezdce zavěšeny dva bloky vedle sebe. Nazývat tyto dráty bez schématu je masochismus na kolenou.
Ale i tak děkuji všem, kteří odpověděli!
| Natsyk |
| Prohlédnout profil |
| Pošlete Natsykovi soukromou zprávu |
| Najít všechny příspěvky od Natsyk |
Poruchy generátoru
Toto téma je věnováno nezávislému odstraňování závad generátoru na vozech FORD FOCUS II.
Níže jsou uvedeny referenční údaje komponentů a dílů nejčastěji vyměňovaných při opravách generátorů vozů FORD FOCUS II.
Diodový můstek generátoru Denso 105A
Objednací kód: IXR631
Diodový můstek generátoru Denso 120A
Objednací kód: INR431
Diodový můstek generátoru Denso 150A
Objednací kód: INR437
Poznámka: Diodu INR150 lze nainstalovat na generátor Denso 421A bez úprav
Objednací kód: INR421
Na generátor Denso 120A lze instalovat diodové můstky: INR437 nebo INR421, je však nutná jejich úprava, instalace propojek jako na fotografii níže
Šipky ukazují místa, kde jsou připájena vinutí a propojky, stejně jako relé regulátoru k diodovému můstku.
Generátory Denso 120A & 150A vyrobené v Japonsku mají obvykle regulátor napětí IN6601 méně časté IN6343
Generátory Denso 105A vyrobené v Itálii mají nainstalovaný reléový regulátor Magnetti Marelli, analog od MOBILETRON VR-F156 nebo WAI(Transpo) IX-131 byl testován a funguje správně s ECU
Katalog diodových můstků a regulátorů pro generátory Denso > altstar.com.ua/s/104210-3532
Objednací kód: 27370-58460 (Toyota)
Objednací kód: 138441
Objednávkové kódy:
Prosím věnujte pozornost. Pro prsteny jsou dvě možnosti, prosím zkontrolujte před objednávkou
CARGO 239718
Fotil jsem z Fedor_501
Přidáno listopad 2022.
Problémy s generátorem mohou být ovlivněny špatným kontaktem kladného pólu baterie. Slyšel jsem o tom, co způsobuje selhání generátoru.
Dá se to snadno zkontrolovat, zahřívá se.
Zvýrazněné téma: Terminál baterie se zahřívá
Malish
 |
generátor, nabíjení baterie, nabíjení, napětí, elektro, baterie, kartáče, relé, elektrická zařízení |
DmitryST
30. ledna 2014
Poruchy generátoru
1,9M
pohledy
1,1
účastníků
9,1
zprávy
billibon
8. srpna ústa 2012
Stas 75
podívejte se na kabeláž poblíž konektoru na generátoru, měl jsem něco podobného: červený drát se uhnil a zlomil // podívejte se na moje zprávy
můžete to zkusit odstranit 31 pojistka a měření napětí
8. srpna ústa 2012
a kde v tuto chvíli měřit?
Je tam kontakt z genového konektoru na pojistku 31, i kdybych vytáhl dráty a všemožně pohnul čipem.
SEP
8. srpna ústa 2012
Taky jsem se nabil a v neděli se kontrolka úplně rozsvítila V pondělí jsem šel na opravu generátoru a když jsem vyndal čip, zjistili, že je jeden drát shnilý, ale ne ten červený, ale ten modrý elektrikář připájel drát a nemoc odezněla.
Auto FFS-Max dv1.8
9. srpna ústa 2012
Pánové, promiňte mi hloupou otázku: na generátoru ff2 2.0 120a se při výměně relé-regulátoru mění i kartáče, protože jsou s ním jedno? Servisní oddělení vymazalo diodový můstek a reléový regulátor, kilometrový výkon je vysoký, teď si říkám, jsou tam teď nové kartáče?
Děkujeme!
Mihas357
11. srpna ústa 2012
Ne, štětce nejsou jeden a tentýž. Kartáče se v případě potřeby mění z důvodu opotřebení. Kdyby byli řemeslníci chytří, podívali by se a řekli, zda je potřeba to změnit. Při opravě jsem měl najeto cca 90 protože. (vyměnil diodový můstek), mistr říkal, že kartáčky jsou ještě docela normální.
DmitryST
12. srpna ústa 2012
z_marsu
Kartáče vystačí na 180-200tis, když jsem si opravoval vlastní, opotřebení kartáčů je přibližně 50%-60%, to je na 120 t.km.
billibon
13. srpna ústa 2012
Stas 75
změřte na baterii, napětí by mělo být stabilní ~14V (neskákejte na 16,5)
Lerych
13. srpna ústa 2012
Díky za návod na demontáž a instalaci generátoru, byl jsem přesvědčen, že jiný způsob instalace neexistuje. Setkal jsem se s tím na dovolené, v okruhu 100 km nebyli žádní specialisté. Musel jsem to udělat náhodně. Odstranili to bez problémů, ale když došlo na instalaci, bojovali, ale bez páčidla, dva lidé spojili generátor s místem instalace nahoře, třetí utáhl šroub, je tlustší, a pak čep, spodní šroub byl utažen o čtvrtinu. Pak jde všechno na jedničku. Najel jsem bez problémů 1600 km. Ale už na silnici jsem si všiml blikající kontrolky, vyměnili diodový můstek a napětí RR bylo analogické (magneti marelli) od výrobce (transpo). Doma jsem zkontroloval všechny svorky, kostru atp. Nabíjení je v přijatelných mezích, ale napětí kolísá. Ohledně regulátoru napětí se mýlím – není kompatibilní s ECU. Kdo mi může říct, zda jsou předpoklady správné? A jaký analog ze zkušenosti funguje stabilně. Díky předem.
edo1
14. srpna ústa 2012
Já (jako mnoho) mám na panelu červenou ikonu.
Nedávno jsem ze zvědavosti připojil osciloskop, vše se zdá být v pořádku, napětí je stabilní (asi 14.4V), dochází ke skokům – ale velmi krátkodobým (méně než jedna mikrosekunda). Nechápu, co se mu nelíbí
Nebo je napětí vysoké a mělo by být menší?
PS: Všiml jsem si, že v chladném počasí občas zhasne světlo.
billibon
14. srpna ústa 2012
14,4 je na léto moc! proto svítí
Zde mozek v závislosti na počasí (t) reguluje napětí pomocí relé
Maverick174
14. srpna ústa 2012
DD všichni! FF2 2006 100 hp, generátor Denso 105A, najeto 110000 2011 pravděpodobně opotřebovaný. Koncem podzimu 9 se rozsvítila kontrolka baterie, experimentálně se ukázalo, že jde o kartáčky. Štětce jsme nahradili tak, že jsme si vybrali z těch po ruce a dodělali je brusným papírem. A nyní, po 11.5 měsících, se kontrolka baterie znovu rozsvítila. Měřili jsme napětí, s baterií ~11.8-17.8, ale s geny to nefunguje a jen občas došlo ke skoku na XNUMXV! Prozvonili jsme veškerou elektroinstalaci, všechny spoje jsou v pořádku, včetně zástrčky, která se připojuje k regulátoru napětí Pomocí informací z tohoto tématu jsem zkontroloval funkčnost demontovaného generátoru a ukázalo se, že je vadný REGULÁTOR NAPĚTÍ. Vyměněn za nový. Mám kód zde:
| citát: |
| Foxx13 Kód dílu Magneti marelli: AMP 0123 nebo 9400 16012 300. Oba nápisy jsou vytištěny na obalu, i když se zdá, že se cenově liší. |
PS Ještě před výměnou kartáčků často odumřela potkávací světla, doufám, že s výměnou LV tento problém zmizí.
-GRom-
14. srpna ústa 2012
Maverick174:
Když došlo k přepětí, lampy vyhořely.
vlad_volg
14. srpna ústa 2012
Dobré odpoledne Mám FF2, 2 roky starý, motor 1,8 litru, originální baterie – bez reklamací (12,4 V před nastartováním motoru), nevím, kterým generátorem jsem se rozhodl změřit palubní napětí na volnoběh 13,6-13,8 V bez zátěže , při zátěži (všechna světla, přední a zadní topení, klima, ventilátor na plný výkon) klesne na 12,4 V Jak je to normální? Nebo se začít bát?
-GRom-
14. srpna ústa 2012
vlad_volg
Palubní napětí
edo1
14. srpna ústa 2012
billibon:
jaké by mělo být napětí v létě?
a v čem by mohl být problém?
DmitryST
15. srpna ústa 2012
edo1
| citát: |
| jaké by mělo být napětí v létě? |
Na mém počítači je 13,6-13,8
| citát: |
| a v čem by mohl být problém? |
Myslím, že je to v regulátoru relé, protože standardně je tam nastaveno napětí v rozmezí 14-14.4 V a trochu vyšší a nižší se přidává do ECU spalovacího motoru
16. srpna ústa 2012
Dobrý den všem. Také jsem narazil na problém. Kontrolka baterie se začala pravidelně rozsvěcovat. Přišel jsem do opravny generátoru a změřil napětí z genu 13.7 bez spotřebičů, když jsou všichni zapnuti, klesne na 12.5 V okamžiku, kdy se rozsvítí kontrolka baterie, napětí začne skákat z 12.8-14.5 a přirozeně. všechno bliká. Co mám dělat, odstranit gen, vyměnit diodový můstek nebo něco jiného? Jsem zmatený, co mám dělat. Také jsem přešel do testovacího režimu a pak začal lhát k teplotnímu čidlu, které měří venkovní teplotu.
16. srpna ústa 2012
Zapomněl jsem napsat Fedya 2007. 2.0L, automatická převodovka, pokud to samozřejmě něco neovlivní. V testovacím režimu ukazuje, že nejsou žádné chyby (#00)
DmitryST
16. srpna ústa 2012
Sashkaspb
Podle tvého popisu to vypadá na reléový regulátor, ale nejdřív se musíš ujistit, že kontakt vodičů v PP konektoru generátoru je spolehlivý a teprve potom hledat dál.
| citát: |
| Přišel jsem do opravny generátoru a změřil napětí z genu 13.7 bez spotřebičů, když jsou všichni zapnuti, klesne na 12.5 V okamžiku, kdy se rozsvítí kontrolka baterie, napětí začne skákat z 12.8-14.5 a přirozeně. všechno bliká. |
a kde jsou komentáře od servisních specialistů? nebo to považovali za normu?
Lerych
17. srpna ústa 2012
Dobrou noc všem. Téma jsem důkladně prošel, ale konkrétně na diagnostice jsem nenašel nic užitečného, jen vodu a předpoklady. Děkujeme za pokyny k odstranění a instalaci generátoru na FF2 2006. 1.6 dveří 115 koní Opakuji, obejdete se bez páčidla, normální doraz je kolmý na horní upevnění generátoru, dokud nejsou montážní otvory genů a montážní body zarovnány. O mém problému, opravdu z osobní zkušenosti. Na dovolené mě čert vyvedl z omylu, vybila se baterie a ve spěchu jsem ji vyměnil za jinou. a hloupě zapletl polaritu, bylo to navrženo tak, že vývody byly obráceně, Výsledek: shořel diodový můstek, vyhořelé pojistky autorádia v hlavním zdroji a pár si nepamatuji více, v přídavném bloku byla pojistka ECU nastavena na 3A, ale já ji nastavil na 5A. Nejbližší specialisté jsou 50 km, opravy 100 km. Odstranil jsem to sám, vzal to na testování, diodový můstek tam určitě je, regulátor napětí je také stejného typu, ale nemohou to zkontrolovat. Vzal jsem to, když jsem zavolal jako první. V Krasnodaru je kancelář, která opravuje generátory atd. Diodový můstek byl vyměněn, regulátor napětí také, ale vše zařídili tak, že osobně jsem test na stojanu neviděl, což teď lituji, zkrátka vyhodili P napětí. který by na tento gen neměl fungovat, cena je 2100 rublů. Výrobce TRANSPO, napětí hrálo, nabíjení není stabilní, následky jsou blikání žárovek. Nativní regulátor napětí MAGNETI MARELLI. Gen za 105. Objednané PH od výrobce HUCO, 1400 rublů. made in Germany, dnes nainstalované, vše šlape jako hodinky. Diagnostické rady. Kontrolky blikají, nabíjecí napětí kolísá při měření z genu, kabeláž je v pořádku, zemní kontakty a na svorkách baterie jsou spolehlivé, napětí P je vadné. Chybí nabíjení s geny 14-14.6 při různé zátěži – diodový můstek. Lampa svítí, baterie se nenabíjí, ale gen se nabíjí, problém je v konektoru ke genu, opět se spolehlivým kontaktem kladného vodiče atd. Pokud je nutná oprava generátoru, určitě buďte přítomen při opravě, kontrolovat co se instaluje, budiž analogické, ale konstrukčně to musí být vyrobeno jako originál, alespoň externě. Kontrola generátoru na FF2 na stojanu bez přesné simulace provozu buzení ve vinutí generátoru vzniká pouze z ECU a další práce také. Všechny tyto úřady šetří peníze na profi vybavení a po odříznutí zelí to drhnou jako problém v autě některé mají zařízení, které prý napodobuje činnost ECU, ale to je celé nesmysl, jen ve skutečnosti na tom autě se můžete ujistit, že regulátor napětí funguje. Výměna RN nepředstavuje žádné potíže, pokud máte nástroj, výměna diodové nohy můstku také, jediná věc je dávat pozor při pájení kontaktů vinutí, použít chladič nebo studené pájení, diody se bojí teploty při pájení.