Co může Ford Focus 2 podepsat při zahřívání?

Vlastnosti teplotního čidla jsem zmínil v recenzi. Zná dva základní výroky: „Ještě je zima“ a „Můžeš jít.“ Ano, bylo to zpočátku překvapivé, ale po trápení mých přátel jsem se uklidnil – to je norma. Evropští obránci pand, kteří řídí Focus, mají z tohoto šípu pravděpodobně radost, ale jsme v Rusku, dejte nám skutečné grády, od 40 a výše! Níže uvedená fotografie jen ukazuje optimismus ručičky teploměru. Obvykle jedu takto: 1. Ručička teploměru se spustila – olej je dobře našlehaný, můžete jet pomalu. 2. Otáčky klesly na 1000 – olej je již letní t, rozjíždíme se a zahříváme na 2000-2500 ot./min. Časově se pro mě zimní rozcvička rovná gymnastice s kartáčem sněhu nebo 50mm tabáku. Většinou po dalších 1-2 minutách nechám pracovat generátor, aby se motor zatížil (zapnu vyhřívaná sedadla). Je to možná kontroverzní rozhodnutí, ale je pohodlné. Sedadlo se rychle zahřeje, takže s topením nespěchám – zapínám ho za jízdy, pokud na bočních oknech není námraza. No, ze zvyku se po vyjetí na pár minut starám o motor ve velkém zatížení. Brzy ráno 9. března jsem vyrazil na nečekané rande k dealerovi (o tom o něco později, zatímco čmuchám, jestli je vše v pořádku. Po cestě do Běloruska napíšu). A tak 6-30 hodin ráno. Yandex ukázal -15, Ford upravil data na -13. Rozhodl jsem se vyzkoušet, jak se Focus 1.6 vlastně zahřívá. Na Sibiř je to legrační teplota, ale tady už je jaro oslepující slunečními paprsky, takže jsme dostali alespoň trochu mrazu. Focus stál venku 12 hodin, startoval jako obvykle – okamžitě a jistě. Bookmaker to poslal do testovacího režimu: 1. klíč v zapalování, poloha II, 2. stiskněte tlačítko SET na 5 sekund, 3. otočte klíčkem do polohy III, neuvolňujte SET, 4. po 5 sekundách se objeví text TEST, režimy se přepínají stejným tlačítkem SET Z -13 na 30 se Ford zahřál za 3 minuty. Při překročení 30 stupňů otáčky plynule klesnou z ~1200 na 1000. Po 6 minutách BC ukazoval 45 a šipka teploměru spěšně hlásila „Pojďme!“, v klidu na 90 (motor stále držel ~1000 otáček za minutu). Vyjížděl jsem potichu, jemně cítil plyn při 2000-2500 ot./min. 60-65 stupňů na BC blikalo někde po 1 km a dosáhlo 80-85 po 3-4 km. Na dlouhou dobu? Cestou z města jsem měl tři dlouhé sjezdy – přesvědčil jsem se, že při brzdění motorem z kopce (při spotřebě paliva 0) se Ford netopí, pouze pod plynem. Pokud stisknete dolů, čísla teploty se prudce zvýší. Vodorovně by měly stačit 2-3 km při -15-20, v létě několik set metrů – měřil jsem to jednou, čtvrtina nestačila, Ford dosahoval 80+ stupňů. Na dálnici při konstantních 110-120 se teplota držela 85 +/-1 stupňů, při zahřívání pravé nohy se zvýšila na 87-89. Topení bylo natočeno skoro do červené zóny, ventilátor byl na 1. Mimochodem ventilátor topení na 1-2 není slyšet, na 3 při 40-50 km/h je to už znát a 4. rychlost je taky maximum, ale zvuk neruší ucho (používám ho extrémně výjimečně a to jen v u nás abnormálně nízkých teplotách -30).