Jak opravit ford focus 2 restyling motory

Ford Focus začíná svou historii v roce 1998. V roce 2004 se objevila druhá generace modelu, která v roce 2008 prošla restylingem. V roce 2011 byl nahrazen 3. Focusem.

Ford Focus je již řadu let bestsellerem na trhu nových i ojetých vozů. Podle mnoha analytiků a průzkumů jde o nejoblíbenější zahraniční auto. Auto se ukázalo jako docela úspěšné. Mnoho majitelů automobilů, kteří řídili první generaci, jí zůstalo věrné a bez váhání přešlo na druhou. Nové auto s sebou přineslo nové nemoci. Na tyto nedostatky se zaměříme.

Motory

Focus 2 obdržel nejnovější benzinové motory řady Duratec s novým systémem distribuce plynu, který poskytuje vysoký výkon a účinnost. Tyto motory jsou 1.4 (80 k), 1.6 (115 k), 1.8 (125 k) a 2.0 (145 k). Bylo možné zakoupit verzi se starým spolehlivým motorem 1,6 l / 100 k. Řada Zetec.

Nové motory se díky moderním technologiím ukázaly jako docela vysoké točivé momenty, ale některé z nich způsobovaly potíže. Jejich podíl však není vysoký. Hlavním problémem, charakteristickým pro všechny motory nové řady, se ukázala být elektronika. Hlavními stížnostmi jsou plovoucí volnoběžné otáčky a poklesy trakce při intenzivní akceleraci. Důvod spočíval v chybách v programu tvorby směsi ECU, cívkách, konektorech a zapalovacích drátech a také v škrticí klapce. Elektronika začala někdy selhávat po 30-40 tisíc km.

Motory řady Duratec jsou navíc velmi citlivé na kvalitu paliva a provozuschopnost zapalovacích svíček. To zase často vede k přerušení chodu motoru, detonaci a obtížnému startování v chladném období.

Některé motory zcela selhaly i po ujetých 40-70 tisíc km kvůli hladovění oleje způsobenému vadným olejovým čerpadlem. Zpravidla se zasekl přetlakový ventil. Prvním příznakem onemocnění je krátké blikání olejové plechovky a netěsnost olejového těsnění klikového hřídele. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost a odložíte návštěvu autoservisu, může se stát, že se kvůli zaseknutí motoru na dlouhou dobu zaseknete. Ti šťastnější prostě přijdou o kompresi, ale verdikt bude stejný – zalomení vložek.

S najetými kilometry více než 80-100 tisíc km si majitelé stěžovali na zvýšení spotřeby oleje – asi 100-150 g na 1000 km. Do 250-300 tisíc km se chuť k jídlu někdy zvýšila na 1 litr na 1000 km, což není norma. Je to všechno o spodních prstencích. Náklady na velké opravy budou 20-60 tisíc rublů.

Po 100-150 150 km může těsnění víka ventilu unikat. Startér a generátor se začnou otřít po 200-3 tisíc km. Do této doby se také opotřebují podpěry pohonné jednotky (5–200 tisíc rublů za kus). Po 000 XNUMX km selže palivové čerpadlo.

Motory Ford Focus 2 nejsou vybaveny hydraulickými kompenzátory, a proto výrobce doporučuje upravovat ventilovou vůli každých 150 000 km. Proces je poměrně pracný a vyžaduje značné náklady. Některá vozidla vyžadují seřízení ventilů po 100 000 km.

Motory 1,8 a 2,0 litru mají rozvodový řetěz s deklarovanou životností 300-350 tisíc km. S pohonem rozvodů do 200-250 tisíc km nejsou prakticky žádné problémy. Motory o objemu 1,6 a 1,4 litru jsou vybaveny rozvodovým řemenem s doporučeným intervalem výměny 150 000 km. Mechanici radí snížit na 100 000 km. Náklady na novou sadu včetně práce jsou asi 9 000 rublů.

U motorů 1.6/115 k montovaných před rokem 2007 často selhávalo ozubení vačkového hřídele. Později byla ozubená kola upravena a stala se odolnější. Cena jednoho zařízení je 5 000 rublů.

Spotřeba paliva není nákladným aspektem provozu. Přímo závisí na temperamentu řidiče a odpovídá vlastnostem motoru. U 2litrového motoru je to v průměru ve městě 12-13 litrů s manuální převodovkou a 12-14 litrů s automatickou převodovkou a na dálnici si vystačí se 7-8 litry. Verze 1,8 spotřebuje ve městě cca 10-11 litrů a na dálnici do 8 litrů. Úprava 1,6 litru vyžaduje až 13 litrů ve městě s automatickou převodovkou a až 11-12 litrů s manuální převodovkou a na dálnici – asi 7 litrů. Nejmenší 1,4litrový blok se v nákladech na benzín blíží 1,6 litru: až 11-12 litrů ve městě a 6-7 litrů na dálnici.

Dieselové verze se nedočkaly široké distribuce. Důvodem je špatná kvalita paliva, která má vliv na životnost vstřikovačů, a strach majitelů. Mezi lidmi koluje vtip: „Diesel miluje službu, ale služba neexistuje.“ Jednou z nevýhod je porucha snímače žhavicí svíčky. V důsledku toho elektronika „přeexponuje“ zapalovací svíčku déle, než je vypočítaný čas, a spálí se. Při nájezdu 100 000 km selže EGR ventil.

U turbodieselu 1.8 TDCi se dvouhmotový setrvačník opotřebovává celkem rychle – po 80-120 tisíc km (20-26 tisíc rublů). Existují také problémy s turbínou (110 000 rublů). Pokud tankujete na důvěryhodných místech, pak vstřikovače (22 000 rublů za kus) vydrží více než 200 000 km a vstřikovací čerpadlo paliva (70 000 rublů) vydrží více než 300 000 km.

Diesel je na rozdíl od svých benzinových protějšků hospodárnější – do 10 litrů ve městě a 6 litrů na dálnici.

Jaká je životnost motoru (před většími opravami)?

Zdá se, že v předchozích tématech jsem o tomto motoru četl vše, ale nikde jsem nenašel, jaká je životnost motoru před generální opravou? Pokud je poskytnuta záruka na 100–125 tisíc km, jaký je tento zdroj? Jen hodně cestuji a jsem zvědavá, jak dlouho mi to vydrží. Kdo ví, řekněte mi.
A druhá otázka: když se za jízdy přetrhne rozvodový řemen, prohnou se ventily? Nebo mají písty vzorku něco, co tomu brání?

životnost motoru, kapitál, oprava motoru, velké opravy, vysoký počet najetých kilometrů

X_45
20. dubna 2006
Jaká je životnost motoru (před většími opravami)?
203,6
pohledy
115
účastníků
203
Příspěvků:
AlekSasha
10. února 2010
Terminátor
ptáš se Maggot má najeto 315000 XNUMX km a měnit se nechystá
morfii42
25. března 2011

Kluci, podívejte se na starodávná auta, která jezdí na Kubě a v zemích Blízkého východu a netrápí se tím, že mají najeto vyšší než o čem se diskutuje v tomto vlákně, pro ně je trik s nájezdem 250 tun, auto, které sjelo z výrobní linky

morfii42
Jo, přesně toho jsem si všiml.

ua-západ Odkaz ve vlákně jsem někomu hodil za 100 tisíc.
Podívejte se na najeté kilometry osoby na ukrajinském Ford Club: 400 000 km
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=59351

R249NT69
25. března 2011

Přejet 4 stovky není moc špatné, ale na Ukrajině nemají mrazy pod -35, takže motory déle vydrží, myslím, že motor je individuální záležitost, podle toho, jak se k němu chováš, když ho neustále točíš do cutoffu to samozřejmě netrvá dlouho, spíš mě udivilo, že spojka zůstala po takovém kilometru naživu.

Vladislav076
26. března 2011

Můj 2L motor je odsouzen ke kapitalizaci na 71000 XNUMX km Vysvětlili to konstrukcí těsného umístění katalyzátoru k motoru Něco takového.

Alenočka
15. dubna 2011

Lidé. Řekni mi, jestli to víš. Chci si koupit Ford ZX4 2006, má motor 2.0 l I4 SFI, o tom jsem neslyšel. Obsahuje řetízek nebo pásek. A oni říkají, že má ABS? Je to tak.

hroch2
15. dubna 2011

oleg33petrovič
Možná si to dobře nepamatuji, ale služební Gazela se 402 m snědla tolik oleje z nového jako Fedya před rozsudkem smrti

Úplný hlupák
26. dubna 2011

Vladislav076
Co je to „strukturální blízkost kočky k motoru“? Jsou umístěny na stejném stroji nebo co? Vypadá to, že vás někdo podvádí. Zítra nabídnou výměnu zimního vzduchu v pneumatikách za letní. 71000 200 tisíc není kilometráž do kapitálu. Naše motory vůbec neumožňují velké opravy (neexistují žádné opravné sady, v přírodě neexistují – dostanete je pouze od Mazdy) a FMK vyžaduje okamžitou výměnu krátkého bloku (asi XNUMX tisíc rublů za kus ). Toto je firemní politika. Buď jste zabili motor sami, nebo vás okrádají o peníze.

Mihanaft
26. dubna 2011
Úplný hlupák
Jen to, co se týká výměny kroužků na stírání oleje, jak ukázala hořká zkušenost
Úplný hlupák
26. dubna 2011

Mihanaft
Ve většině případů (pokud nedošlo k zásahu vyšší moci, a to je vzácné), jsou stírací kroužky oleje zaseknuté: 1) při použití padělaného oleje, 2) při předčasné výměně oleje (například průměrní Američané někdy nemění olej vůbec) 3) při použití nesprávné odrůdy/třídy/typu oleje atd. Samozřejmě, že prsten může prasknout. Ale výměna kroužků na stírání oleje se nenazývá kapitál.

Mihanaft
27. dubna 2011

Úplný hlupák
na 1.8 a 2 to není neobvyklé. V tématu: Generální oprava a dolévání a spotřeba oleje pacientů, maminko, neplač!

DimonK
27. dubna 2011

Nedávno jsem jel taxíkem – v Petrohradě se k tomuto účelu často používají kouzelnické triky. motor 1.6. Najeto 260000 XNUMX – jezdí svižně, řidič neřekl nic špatného.

AlexeyZX3
10 2011 мая

ZETEC 2,0 l 2001 – 220000 500000 km Vůbec nežere na motoru ani jedno těsnění ani těsnění Místy jsou vidět šmouhy – vyměním všechna těsnění a rozvody. XNUMX XNUMX by mělo běžet při správné údržbě.

NAVY*
28 2011 июня

Měl jsem po havárii prodané Mondeo1 95g ZETEC 1,8 s najeto 280tis. mému mechanikovi v práci ho zrestauroval a bez vědomí smutku jezdil, dokud vlastní vinou nechytil klín, nebudu zabíhat do detailů, ale při otevření motoru v opravně byly válce v perfektním stavu , měření to potvrdilo. Vyměnili píst a jezdí dodnes. Olej byl měněn každých 7-8tis.

vanamingo
13. října 2011

Ford Focus GIA 2007 Motor 1,8 od března 2007 najeto 180 000 km. Servis u prodejce Nižnij Novgorod po 20 000 km Po 100 000 km. Auto jsem začal opravovat po 15 000 km. Náklady na údržbu v mezích plánované údržby. a výměna destiček, žárovek, svíček atd. podle potřeby. Před zakoupením Focusu jsem používal Ford Sierra z roku 1987. s 2l. benzínový motor. Sierru jsem koupil v roce 1990. s nájezdem 45 000 km. Až do roku 2007 najeto 425 000 km se servisem každých 10 000 km (olej MOBILE-1). Bezproblémová Sierra se v naší rodině stále používá. Spolehlivost tohoto vozu mě dohnala k opětovné koupi novějšího a pohodlnějšího vozu Ford. Tak doufám. že Focus má slušné množství prostředků.

mr_djonson
24. listopadu 2013

lidi, abych byl upřímný, pro mě je i název tématu poněkud humorný, protože existují auta Rus s najetými 300 tisíc km a více, ve kterých se ještě nevlezli do motoru a nejsou žádné zvláštní problémy , ale tady je Ford myslím, že 500 tisíc by mělo jet bez problémů, ale jednou jsem slyšel, že zdroj Duratec 1,6 (100 Hp) je ~ 1 milion km. a hluboce pochybuji, že je to lež.

vitamin_m
25. listopadu 2013

Auto jsem koupil před něco málo přes dva roky s nájezdem 298 000 tis z taxíku, nyní je najeto 371 000 tis. – let normální =) olej od výměny k výměně bez dolévání! Měním každých 15-18 tisíc, leju Lukoil =) tak posuďte sami motor 1.6 100 vybraných koní =)

Artyr-nn
30. září 2014
vitamin_m
Kolik je teď najetých kilometrů? Jaký je pocit z motoru? Co jsi změnil na odpružení?
vitamin_m
1. října 2014 mobil
385 tisíc – let je normální!) Olej při 15 tisících klesne o polovinu, ale to je normální!
URRY2
10. listopadu 2015

270 000 C-max 1.8 Duratec HE CSDB 4A. Box MTX-75. Motor nebyl rozebrán, nic kromě výměny svíček 2x (nyní 3 sady). Olej jde 0.4. 0.5 l na 20000 5 km. Standardní olej Mobil FE 30W-20.000 jsem vždy měnil každých 22.000 1-1 1 km, kromě 3x u oficiálního prodejce. Byl jsem servisován úředníky pouze jednou, TO200, auto bylo poškrábané, poté jsem začal být alergický na naše úředníky FORD. Zapalovací svíčky jsou XNUMX. sada NGK. Tlumič jsem hloupě jednou umyl bez demontáže, nebyl to důvod. Jednou se objevila porucha motoru – chudá směs. Resetuji a pokračuji v jízdě, ale už se nerozsvítí. Palivo jsem neměnil. Žádné senzory jsem neměnil. Je čas vyměnit správný hydraulický držák motoru. Asi XNUMX tis. Změnil jsem to na FEBEST, což nemělo cenu dělat. Nainstaluji VOLVO.
Poruchy po celou dobu zahrnovaly diodu na generátoru TOYOTA (Made in Japan!) (přepájená), utržená podtlaková hadice a hydraulické uložení motoru.

kasak77
25. dubna 2017
-Al-
a jak dlouho jede krabice, mechanici.
-Al-
25. dubna 2017
kasak77:

Neposlouchal jsem, že se někomu podařilo zabít manuální box. Ano, mění spojku. V této verzi se jedná o spotřební materiál.

kasak77
25. dubna 2017
jako 250,300 XNUMX t km a na výměnu. Řekl mi to jeden specialista na Ford.
METAfizik
28 2017 июня

dobrý večer všem! Mám Focus 2 Dorestail 2006 1,6 115 hp verze Jia montáž Španělsko, v provozu od 2007 jsem třetí majitel, koupil jsem ho s najetými 175000 1000 km, obecně jsem potkal prvního majitele, který mi řekl strašné tajemství, auto byl dálniční vůz, v době prodeje měl zhor litr oleje na 280000 km a najeto minimálně 20 350000 a to bylo před třemi a půl lety, když vezmeme průměrný nájezd v Rusku XNUMX tis. km ročně, nyní je to cca XNUMX XNUMX
měněny – přední náboje byly dlouhé 100t km, celkem 2x vyměněny, na řadu přišel zadní levý, vyměněn rozvodový řemen a válečky po 200000 2tkm, přestavěna elektrocentrála, vyměněna baterie, filtr palivového čerpadla byla vyměněna, vzpěry byly měněny dokola 2x (přední byly mimochodem ještě živé z KYB, made in Spain) těsnění hnacího hřídele již 270000x měněno, spojka zemřela při 3000 XNUMX najetých km, opotřebení byl až po šrouby, na koši byly mezery, pravý pohon přežil svou užitnou hodnotu (vibrace při akceleraci), dokud jsem nenainstaloval distanční podložku a vše bylo ok, vyměnil hroty a tyče a hodně malé na zavěšení, začal jsem klepání na hřídel řízení (ne hřeben) ale ještě jsem se k tomu nedostal, to si zatím pamatuji, že jsem s předchozím majitelem měnil příští týden na diagnostiku a změřit tlak ve válcích. je podezření, že na dálnici bude olej a předchozí majitel s motorem nic neudělal, jezdím hlavně po městě, motor točím maximálně do XNUMX ot./min.