Jak vyrobit zařízení pro výměnu předního ložiska Ford Focus 2

Ve světě existují dvě obecně uznávané zvrácenosti – pozemní hokej a lední balet. Jiné zvrácenosti mají mnohem užší profil a nejsou známy všem. Jednou z těchto zvráceností je použití náboje automobilkou jako samostatného náhradního dílu, který je neoddělitelný od ložiska. Navíc je dobré, když je celý náboj přišroubován k čepu řízení, jako je tomu u Opelu Zafira B. Tam to alespoň značně usnadňuje jeho výměnu – obecně musíte demontovat minimum všeho. Ale skutečná zvrácenost je stále ve Fordu – tam je náboj také jediný náhradní díl s ložiskem, ale vnější kroužek je stále nalisován v čepu řízení. Upřímně doufám, že toto řešení má své výhody, které prostě automechanikům nejsou zřejmé.

Takto vypadá náboj na Ford Focus 2 a níže vám řekneme, jak jej vyměnit.

1) Na demontovaném kole nejprve vyšroubujte šroub náboje. Zde je malý – 13mm na klíč a je utažen malým kroutícím momentem – takže není potřeba žádné zvláštní úsilí.

2) Poté můžete odstranit brzdový třmen, držák a kotouč – pro aktuální práci je vůbec nepotřebujeme. V důsledku toho získáme tento vzhled (no, jen doufám, že vaše garáž bude čistší):

3) Nyní můžete odšroubovat matici kulového kloubu. To se provádí pomocí nástrčného klíče 21 – to je důležité, protože standardní sady takový klíč nemají:

Zatím nevytahujeme páku z čepu řízení, protože musíte také odšroubovat špičku řízení – je to pohodlnější, když čep řízení nevisí na tlumiči, ale stojí jasně, upevněný ve dvou bodech .

4) Matice konce řízení je zakroužkována na levé straně fotografie, odšroubujte ji také. Je charakteristický pro 15 na klíč. Evropané milují nestandardní velikosti přívěsku. Japonci jich tam mají ostatně většinou 17.
Kromě hrotu řízení můžete věnovat pozornost otvoru pro senzor ABS. Měli jsme auto v oblasti opravy bez ABS, takže samotný senzor tam není. Soudě podle vzhledu díry je jasné, proč snímač tak silně zakysává u vozů, které mají ABS. Vytáhnout bez poškození je téměř nemožné. Ale při výměně ložiska kola to obecně není nutné.

Čep kloubu řízení pevně sedí v kloubu řízení, takže tady přichází na pomoc náš nejlepší přítel – kladivo. Nejlepší je udeřit přes distanční vložku na odpovídající místo na čepu řízení, přibližně tak, jak je znázorněno na fotografii – levou rukou držte jedno kladivo v místě dopadu a druhou udeřte. V tomto případě je zaprvé pohodlné pracovat (při kývání a úderu nic zbytečného nenarazíte) a zadruhé samotný kloub řízení je méně rozdrcen nárazy.
Na fotografii již vyšel čep řízení, ale to neruší ukázku, jak připojit kladivo:

5) Nyní můžete vytáhnout kulový kloub. Sedí i na kuželu a dobře se drží. Technika je stejná – jednokilogramovým kladivem udeříme na odpovídající místo na čepu řízení. Údery by měly být kousavé a silné, to je snad maximum, co se dá popsat.

Ve skutečnosti jsou situace, kdy vás nezachrání ani kladivo, ani stahovák, ale pouze plynový hořák, ale to je stále spíše vzácnost. No, toto je již destruktivní metoda, protože pak bota spálí a mazivo a obecně jsou možné nuance. Obecně doufáme, že máme štěstí.

Po pěti až deseti ranách můžete kladiva odložit a zkusit stáhnout páku dolů – měla by vyjít poměrně snadno. Pokud ne, pokračujeme v bušení. Konečný výsledek je tento:

6) Moc toho nezbylo. Musíte vytáhnout CV kloub z náboje. Není již ničím jištěn, takže není potřeba žádného dalšího nářadí – stačí přitlačit samotný CV kloub směrem ke schránce (aby se zkrátil vnitřní CV kloub), a jemně zatáhnout za čep řízení v opačném směru. A laskavými slovy, syčením a namáháním vytáhněte kloub CV:

7) Nyní nás zdržuje pouze připevnění čepu řízení k tlumiči. Otočný čep řízení obepíná tělo tlumiče a je utažen šroubem. Na klíč, správně, v 15:

Vlastně, abych byl přesný, při provádění práce jsme byli vlastně jedni z prvních, kdo to odšrouboval, ale nebylo to nutné. Ani v této podobě nám to však nevadilo – pěst nikam nespěchá seskočit z tlumiče ihned po odšroubování šroubu. Sedí to tam docela pevně, takže už potřetí dnes večer voláme na pomoc s kilovým kladivem a tady už je potřeba pracovat v plné síle:

Místo dopadu však není zobrazeno zcela přesně. Je lepší udeřit blíže k tlumiči, aby byla pěst stažena přímo dolů. A tak část úsilí jde do posunutí celé konstrukce na stranu.

8) Nakonec se nám to povedlo a pěst se uvolnila z tlumiče. To je ono, máme to na stole:

Nyní musíte náboj vytlačit. Obecně platí, že by se to mělo dělat pomocí lisu. Lisování však vyžaduje dobrý, mnohatunový lis a my máme na naší farmě pouze „hračkový“ lis s kapacitou asi 4 tuny. Stačí něco zatlačit, ale vytlačit ložiska kol zjevně nestačí (velmi se zadírají). Metoda je tedy jednoduchá – dáme hlavu na 34-36 jako mezikus, vezmeme přesný perlík o hmotnosti 5 kg a šukáme, pamatujeme si na všechna negativa našeho života a představujeme si, že nenarážíme na nevinné ložisko kola, ale tváře všech těch bastardů, kteří nás kdysi dávno dokázali naštvat. Jen je důležité to nepřehánět a zastavit se včas.

Jak vypadá odstraněný náboj je na obrázku na začátku příspěvku.

9) Zajímavější je lisování. Vlastně v ideálním světě by bylo hezké navrhnout distanční vložku tak, aby náboj visel na vnějším kroužku ložiska a na něj byl nalisován čep řízení. Pro focení, čistě pro ilustraci, jsme udělali takový návrh, ale pro praktické použití se nehodí – klávesy jsou dost ohebné. Potřebujete více pevných podložek:

Lisovali jsme po dohodě s majitelem barbarštějším způsobem – lisováním na náboj. Což je vlastně špatně – ukazuje se, že vyvíjíme tlak na vnitřní kroužek ložiska a ten je vtlačován přenášením síly na vnější kroužek přes samotné ložisko. Slova z písně však odstranit nemůžete a tento blog stále není reklamou. Obecně se po nějaké době ukáže, jak to bylo přípustné, ale z mých osobních pocitů ložisko vklouzlo do sedadla téměř bez námahy, takže s největší pravděpodobností bude vše v pořádku.

10) A je to tady, nová sestava náboje a kloubu:

Nyní zbývá pouze nainstalovat na místo – v opačném pořadí demontáže. Opět voláme na pomoc jednokilogramovým kladívkem – bez něj se čep řízení na tlumič nevejde. Na tělese tlumiče je zarážka, na kterou musí dosáhnout čep řízení, a speciální kus železa odpovídající řezu v čepu řízení – aby nedošlo k chybě ve vzájemné orientaci pěsti a tlumiče. Toto je však přibližný nástroj, existuje velmi vysoká pravděpodobnost, že zarovnání nakonec zmizí. Po tom všem důrazně doporučujeme zkontrolovat geometrii kol.

A řekněme poslední slovo pro šroub náboje. Ten je na tomto stroji nezvykle malý, většinou se používá monstrózní šroub nebo matice s klíčem 32mm a utahovacím momentem 150 Nm a více. Tady není žádný. Klíč je 13, točivý moment 45 N*m a otočení o 90 stupňů. Proč bylo použito právě toto řešení, je záhadou a bohužel se zatím nepodařilo najít odpověď. Skutečnost dodatečného otáčení však naznačuje, že pracuje v zóně plastické deformace kovu a je jednorázový, pokud budete postupovat podle návodu. Ve skutečnosti tam žádný nový šroub nebyl, takže jsem musel jít standardní cestou a opustit tuhle. O pevnosti není pochyb, ale byly obavy, že se při otáčení zlomí. Ale nic, fungovalo to.

Tím asi akce končí – nemá smysl sestavu detailně zobrazovat. Uvidíme se znova!