Který kanál je potřeba pro Ford Focus 2008

To nejlepší, ale ne bez hříchu: 7 hlavních nebezpečí ojetého Fordu Focus II

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

28. srpna 2020, 14:47 0 42359

Druhý „Focus“ měl jasný život na montážní lince a mnoho zasloužených národních titulů a regalií (hlavním samozřejmě bylo „zaměření na kredit“). Ale v době, kdy odešel do důchodu a ocitl se na sekundárním trhu, se objevily některé nuance, o kterých budeme diskutovat v této recenzi.

Jaké je tajemství popularity „Focus“

To je prakticky ideální auto třídy C. A pro rok 2005 je to v podstatě revoluce. Za mírné, ne-li „směšné“ peníze získal kupující vyspělé evropské auto s úžasnou ovladatelností, krásně upraveným interiérem, moderním vybavením a vynikající úrovní spolehlivosti. Aby to bylo jasnější, řekněme toto: člověk si šel pro „euro-one-room“ studio v mraveništi vilové čtvrti a za tyto peníze dostal dvoupokojovou komfortní třídu s panoramatickými okny. „iPhone 13“ za cenu čínského noname. Gurmánský oběd za cenu pracovního oběda – takový byl Focus II pro druhou polovinu XNUMX. století.

Zároveň lze Ford Focus II sestavit tak, aby vyhovoval jakémukoli požadavku:

• pro jednoho studenta – třídveřové s „klikou“;
• pro matku a dítě – pětidveřový automat;
• pro otce se dvěma dětmi – masivní dvoulitrové kombi;
• sedan – pro kohokoli, je to auto mimo čas, pohlaví, bod na mapě a barvu pleti.

Ve druhém „Focus“ si každý našel optimum pro svůj požadavek. Chcete na konzoli drahý plast? Tady to je, dvouzónová klimatizace, prosím. Peppy motor? On je tady. Prostorný kufr? Tady máš. Je interiér prostorný pro každého? V sortimentu.

Když vstoupil na sekundární trh, to vše mu zůstalo, ale roky si stále vybírají svou daň. Proto musíte jít na druhý „Focus“ připravený a vědět, kde hledat: nebezpečí tam číhá, možná ne na každém kroku, ale přece.

Nebezpečí č. 1: Twisted Run

Na rozdíl od pozdějších a technicky vyspělejších vozů Focus II ještě nezanechal „stopy“ skutečného počtu najetých kilometrů v jednotlivých elektronických součástkách (jak se to dělá například u moderních „Němců“). Údaje o ujetých kilometrech je tedy celkem snadné opravit. Výsledkem je, že výsledky vyhledávání ukazují hodně deset let starých aut s 48-70 tisíci km na tachometru.

Stává se samozřejmě i to, že člověk najede s rodinným hatchbackem soustavně 4 km ročně, ale spíše výjimečně většinou ještě najede průměrných 800-15 tisíc km.

V případě Focusu II na sekundárním trhu jsou takových výjimek stovky, takže v každém případě potřebujete kompetentního diagnostika-selektora, který cvičeným okem určí skutečný věk na základě nepřímých znaků. Celá zpráva z avtocod.ru vám také pomůže najít auto se zkrouceným počítadlem kilometrů dvěma kliknutími.

Už na začátku výběru auta je ale vhodné mít na paměti, že Focus II není víkendové auto, ale často první a jediné v rodině. Podezřelá je proto již 10 let stará verze s najetými necelých 200 tisíc km.

Zvlášť, když si uvědomíte, kolik takových aut jezdilo v taxících.

Nebezpečí č. 2: sporák a klimatizace

Před koupí Focusu byste měli zapnout ovládání klimatizace ve všech režimech. Pokud motor kamen píská, znamená to, že jejich životnost končí. Je lepší nebrat to na demontáž – nebude to trvat dlouho, pouze nový (2000 9-000 XNUMX rublů).

Potíže lze očekávat i od klimatizace, zejména od jejího chladiče. Nejprve se během provozu jednoduše zanese nečistotami a prachem a poté zcela zkoroduje a ztratí těsnost. Pokud k tomu dojde, restaurování řemeslníky pravděpodobně nepomůže – je bezpečnější jej okamžitě vyměnit (2800 10000–XNUMX XNUMX rublů).

Nebezpečí č. 3: Diesely

To jsme si již mimochodem řekli výše, nyní podrobněji. Ruské „Focusy“ ze závodu ve Vsevolozhsku jsou výhradně benzinové motory. Ale mnoho dieselových jednotek bylo dovezeno z Evropy. Motory samy o sobě nemusí být špatné, ale v Rusku je není kde servisovat a opravovat.

Jsou známy případy, kdy se náhradní díly na přestavbu motoru musely objednávat z Evropy v tvrdé měně a cena za renovaci byla poloviční oproti novému ojetému Focusu II.

Proto je samozřejmě lákavé jezdit po dálnici se spotřebou 4 l/100 km, ale případné potíže s údržbou za to vůbec nestojí.

Nebezpečí č. 4: Manuální převodovka u základních verzí

Samozřejmě nečekaně: obvykle se má za to, že mechanika je nejspolehlivější jednotkou mezi převodovkami. Ale pokud mluvíme o počátečních motorech (80-125 k), pak byly spárovány s ne nejlepší „rukojetí“ řady IB5.

Její bolavá místa:

• slabé synchronizátory (od 2 000 rublů);
• ložisko vstupního hřídele (od 2 600 rublů);
• satelitní osa (od 3 100 rublů).

Bez chyby není ani mechanika MTX75, která byla spárována s nejsilnějším 2,0litrovým motorem: časté jsou případy opotřebení hřídelí a ozubených kol kvůli nízké hladině oleje (ano, musí se hlídat a musí být změněno i u manuální převodovky).

Ale čtyřstupňové automatické stroje s mírnou náročností provozu stále fungují bez větších generálních oprav.

Nebezpečí č. 5: Zámek kapoty

U Focusu II začal Ford experimentovat s umístěním západky kapoty pod odznak namísto ponechání uvolňovací páčky na straně řidiče v kabině. Výsledkem je, že i drobná kolize může zablokovat zámek a navíc se tam nevyhnutelně ucpe veškerá pouliční špína a prach – zámek se začne zasekávat. Za provozu jej proto nezapomínejte promazat a vyčistit a před nákupem na to dejte velký pozor.

Nebezpečí č. 6: stojan, zavěšení a další drobnosti

Odpružení Ford Focus II je mistrovským technickým dílem. Hlavní je, že oproti konkurentům s nosníkem je vyspělejší a poskytuje úplně jiný zážitek z jízdy jak z hlediska komfortu, tak ovladatelnosti. Poslední ódy na vícepáčku Control blade lze zpívat i dnes. Agregát se přitom ukázal jako vcelku spolehlivý a jezdí za 150-200 tisíc bez větších stížností.

Jediné věci, které vyžadují pravidelnou pozornost, jsou:

• zadní stabilizační vzpěry – 220-770 rub./kus;
• podpěry předních vzpěr – 430-630 rub./kus;
• ložiska předního náboje (spolu s nábojem) – 2700-3000 rub./kus.

Hřebeny řízení nejsou bez chyby. Navíc oba typy – s hydraulickým posilovačem a elektrickým. V prvním případě může docházet k sezónním poruchám spojeným s akumulací kondenzace (jaro, změny teploty); ve druhé – závady související s elektronikou.

Mohou se objevit i klepání na nerovnostech a úniky oleje. V žádném případě byste se neměli příliš bát – lamely Focus lze přestavět (16–18 tisíc rublů) a nebudete muset měnit sestavu při nejmenším hluku.

Nebezpečí č. 7: Problematická historie

Při nákupu druhého Focusu musíte mít pokaždé na paměti počet najetých kilometrů, „unavenou“ mechaniku a historii taxi. Všechny tyto věci lze vidět dvěma kliknutími přímo na obrazovce smartphonu – pro kontrolu vozu, který se vám líbí, stačí znát stav nebo číslo VIN – celá historie bude viditelná na první pohled. Třeba tento Focus se prý prodává v perfektním stavu se vším v pořádku i s doky.

Kontrola ukázala duplikát PTS vydaný pod čtyřmi vlastníky.

Pro registraci auta u dopravní policie platí omezení.

Pokud najdete dobře udržovaný a vzorně udržovaný Focus II, i v roce 2020 to bude stále krásné, vyvážené auto třídy C. Kde, když ne v klasice, je vše v harmonii: prostor, dynamika a zvuková izolace?

Autor: Vladimir Andrianov

Jaká nepříjemná překvapení vás po koupi auta potkala? Řekněte nám o nich v komentářích.