Kde mohu vidět barvu laku ve Fordu Focus 3?

Ford Focus 2, 1,8L, najeto 175500 XNUMX km, selhalo palivové čerpadlo.
Půl hodiny předtím, než auto selhalo, začalo vydávat slabé zvuky podobné poruše rezonátoru pod spodkem vozu, poté se motor zadřel. Několikrát se chytila ​​a ohluchla. Zkontroloval jsem, zda je na elektrickém konektoru palivového čerpadla napětí, a když jsem se ujistil, že je tam 12 voltů, přistoupil jsem k výměně palivového čerpadla.

První věc, kterou musíte udělat, je přejít do nabídky počítače robota a zaznamenat hodnoty parametrů VSTUP PALIVA A/D, v mém případě to bylo 23, skoro plná nádrž.
Kdo neví, jak vstoupit do menu – klíček zapalování do polohy 1, držet levé tlačítko na páčce blinkrů a počítat 10 sekund, pak bez puštění tlačítka otočit klíčkem do polohy 2 – zapalování a čekat, dělat tlačítko neuvolňujte. Otevře se nabídka, přepněte parametry tlačítkem.
U modelu 2006 jsem se neodvážil sundat nádrž, bál jsem se uvolněných matek a vyschlých konektorů palivového systému. Rozhodl jsem se vyříznout poklop. Sundal jsem obložení pod zadním sedadlem a vyndal gumovou zátku, posvítil baterkou a pomocí destičky označil kruh, místo, kde vyvrtám otvory. Vzal jsem 4mm vrták, zkrátil ho pomocí brusky a začal vrtat otvory do kruhu. Zde buďte velmi opatrní! Nádrž můžete navrtat, vzdálenost k nádrži je 4-5mm, stačí provrtat pouze plastovou matici.
Mráz při -20 samozřejmě překážel v práci a nakonec ta díra dopadla tak nějak. Okraj poklopu jsem ohnul kleštěmi a ošetřil tektilozinkem a nahříval fénem.

Poté jsem pomocí kompresoru vyfoukal všechny hobliny, ošetřil nádrž kapalinou WD40 a vše znovu vyfoukal.
Abych povolil matici, navařil jsem klíč ze zbytkových materiálů a následně natřel barvou. Levné a veselé.

Dále jsem odstranil elektrický konektor a hadici palivového potrubí (odstraní se stisknutím bílého jazýčku). Oříšek se uvolnil bez větší námahy. Čerpadlo se samozřejmě v průběhu let zaseklo, ale bylo odstraněno z nahromadění. Vezměte prosím na vědomí, že na palivovém čerpadle je šipka, která ukazuje na palivovou nádrž. To je jasně viditelné, když je nádrž čistá.

Po odstranění palivového čerpadla je vidět stav palivové nádrže. Ten můj se ukázal být čistý. Vůz byl tankován na čerpacích stanicích BP a Lukoil.

Fotografie odstraněného čerpadla.

Při výběru čerpadla jsem se rozhodl pro čerpadlo Mazda ZY08-13-35XH, musím cestovat na dlouhé vzdálenosti a nějak nejsem připravený na analog z Říše středu.
Níže je fotka nového čerpadla

Fotografie odporu hladiny paliva při minimální a maximální hladině paliva.

Lituji, že jsem nevyfotil samotný motor, ale jsem si jistý, že je originál. Pokud budete pozorní, uvidíte nápis na čerpadle Mazda 3N61-9H307, nápis na původní pumpě 3N51-9H307 Rozdíl je pouze v jednom čísle. Přesné informace jsem nenašel, ale pokud věříte příspěvku Alex660616, je v původní krabici 1345817 Za 20 kilo rublů je podobné palivové čerpadlo jako v krabici Mazda. Dále přikládám fotku původní pumpy a té Mazdy.

Pumpa se postavila jako originál, vyřízl jsem z hliníku plát jako poklop a zakryl vibroplastem a Shumkou.

Nebylo potřeba žádné ohýbání plováku, čerpadlo je instalováno šipkou na ohrožení nádrže, provoz je tichý a po hluku není vůbec slyšet.

Po 50000 XNUMX km se objevilo vysokofrekvenční skřípění od palivového čerpadla.
Vysoký zvuk, velmi nepříjemný. Bylo rozhodnuto vyjmout čerpadlo do opravy a jako rezervu a nyní je vyměnit za jiné. Po přečtení recenzí čerpadel bylo jasné, že na trhu je spousta padělků. Vzpomněl jsem si, že kamarád měl ještě nové palivové čerpadlo 7.00661.19.0 – Pierburg, koupené omylem v roce 2016. Nainstaloval to, ujistil se, že to není problém a znovu to odstranil, od té doby je v krabici a auto bylo prodáno.
Obecně jsem vzal čerpadlo, zde je fotka:

Mně to přijde jako opravdové, značka setřená, víčko má správnou barvu, plovák označený jako by byl originál a jako na pumpě od Mazdy. Měření odporu snímače je stejné (od 9 do 203 Ohmů). Kód se zapisuje přes pole.
Během instalace jsem vyndal 51 pojistek (Dorestayl), spálil palivo a vyfotografoval hodnoty FUEL A/D INPUT. Sundal jsem poklop a pro jistotu změřil odpor čidla na kontaktech 2-3. Odšroubujte matici čerpadla.
Vyndal jsem čerpadlo. Jeho plovák jsem umístil na malou krabičku, změřil odpor testerem a na jeho místo pak namontoval nové palivové čerpadlo. Měřil jsem na něm odpor a podobného výsledku dosáhl s plovákem. Nainstaloval jsem ho do nádrže a ujistil se, že údaje jsou identické, jak na testeru, tak na přístrojové desce. Výsledkem byl rozdíl v FUEL A/D INPUT o 4 jednotky (dříve 97, nyní 94).
Zvuk pumpy se zdál poněkud hlučnější než u pumpy Mazda, i když je to vše subjektivní. Když zapnu zapalování, slyším to, pak se vypne. Při nečinnosti to můžete také slyšet, pokud budete pozorně poslouchat. Zdálo se, že jsem tomu předtím nevěnoval pozornost. Pokud otevřete sedadlo pohovky, uslyšíte proudění paliva. Dynamika pohybu se nezměnila.
Tady je fotka palivových čerpadel. Mazda nahoře, dole 7.00661.19.0 – Pierburg
Druhý je karosérií podobnější originálu z továrny

Nakonec si myslím, že jsem nainstaloval normální palivové čerpadlo, jako je odstraněný Mazdovský, jak dlouho to trvá, není jasné. Čerpací stanice byly Rosněfť 90 % a Lukoil 10 %
Někdo dříve zde na fóru zveřejnil fotku 7.00661.19.0 – Pierburg, ale tam vypadá jinak.