Jak vybrat slušný ford focus

Podle statistik je Ford Focus nejoblíbenějším zahraničním vozem na sekundárním trhu. Vyplatí se kupovat ojeté auto druhé generace?

Druhá generace Ford Focus se vyráběla 7 let, od roku 2004 do roku 2011. Od samého začátku prodeje se model stal skutečným hitem! Při zachování atraktivní ceny se druhý Focus od svého předchůdce lišil zvětšenými rozměry (délka narostla o 50 mm, rozvor o 25 mm, rozchod o 40 mm), důkladně modernizovaným podvozkem a hlavně, byť méně světlým, ale mnohem více solidní design exteriéru i interiéru.

Verze, které nezpůsobí problémy

1.4 MT (80 hp). Jedna z nejspolehlivějších úprav druhého Focusu. Je pravda, že se nemůže pochlubit vzrušující dynamikou (což není překvapivé s 80 k navíc, najít takové auto je velký úspěch: vybralo si je pouze 5% kupujících);

1.6 / 1.8 /2.0 TDCi MT (90 nebo 110/115/136 hp). Pokud natankujete více či méně kvalitní palivo, abyste nedodělali vysokotlaké palivové čerpadlo (1000 eur) a vstřikovače (300 eur), nebudou všechny dieselové verze dělat problémy. Jenže: u 2,0litrových Focusů je třeba po 100 tisících km hlídat stav dvouhmotového setrvačníku a 1,6litrové vozy (90 nebo 110 koní) jsou příliš flegmatické. Je pravda, že je téměř nemožné najít auto, které spotřebovává těžké palivo.

1.6 AT (100 koní). Kombinace motoru s přirozeným nasáváním o výkonu 100 koní a 4stupňové automatické převodovky je považována za skutečně „věčnou“: motor je jednoduchý a spolehlivý a převodovka je analogem staré převodovky Ford 4F27 (Escort byl také vybaven it), jehož nedostatky byly již dávno opraveny.

Verze, které mohou vyžadovat pozornost

1.6 MT (115 hp). Jednotka 1.6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing) má variabilní časování ventilů, takže tento Ford Focus překvapuje dobrou dynamikou a výbornou elasticitou. Kapalinové spojky systému fázové rotace však nejsou příliš spolehlivé. Předpokládá se, že po modernizaci v roce 2008 se motor zlepšil, ale skutečné provozní zkušenosti ukazují, že problém – i když v menším měřítku – přetrvává.

1.8 MT (125 koní). 5stupňový manuál je upřímně neúspěšný: po 100 2000 km se může zablokovat ložisko vstupního hřídele a opravy budou stát nejméně 50 2500 eur a pro fanoušky závodů na semaforech se diferenciál porouchá již po XNUMX XNUMX km (XNUMX XNUMX eur ).

2.0 MT/AT (145 k). U verze 2.0 se vyplatí zkontrolovat stav dvouhmotového setrvačníku: charakteristický rachotivý zvuk bude znamenat hrozící poruchu této drahé – více než 500 eur – součásti. Spolehlivý není ani regulační ventil sací klapky: kvůli dílu za 100 eur může při vysokých rychlostech náhle zmizet trakce.