Jak odstranit generátor varianty vw passat

Demontáž a montáž třífázového generátoru (motor 1,6 l se vstřikováním)

Rozpojte zástrčku vodiče DF 1 a sejměte ochrannou čepičku 2 (obr. 7.12).

Odšroubujte vodič B+ od generátoru.

Pozor: Před sejmutím si křídou nebo fixem vyznačte směr jízdy a horní stranu hadovitého pásu. Při instalaci se ujistěte, že směr pohybu a poloha stran pásu jsou správné.

Pozor: Změna směru pohybu nebo stran dříve používaného žebrovaného klínového řemene jej poškodí.

Označte směr jízdy poly klínového řemene.

Rýže. 7.13. Uvolnění napětí poly klínového řemene

Uvolněte napnutí poly klínového řemene otáčením napínacího prvku ve směru šipky (obr. 7.13).

Zajistěte napínací prvek pojistným kolíkem

Rýže. 7.14. Upevnění napínacího prvku

Odstraňte poly klínový řemen (obr. 7.14).

Rýže. 7.15. Hadice chladicí kapaliny

Odblokujte hadici chladicího systému z držáku 1 a odšroubujte upevňovací matici 2 (obr. 7.15).

Odšroubujte upevňovací šrouby

Rýže. 7.16. Montážní šrouby držáku

Vyjměte držák spolu s napínacím prvkem z vozu (obr. 7.16).

Rýže. 7.17. Montážní šrouby generátoru

Odšroubujte upevňovací šrouby generátoru (obr. 7.17).

Rýže. 7.18. Držák drátu

Odšroubujte držák drátu z generátoru (obr. 7.18).

Instalace

Instalace se provádí v opačném pořadí a je třeba vzít v úvahu následující.

Pozor: Při instalaci dříve používaného poly klínového řemene dodržujte směr pohybu vyznačený při demontáži.

Před instalací serpentinového pásu zkontrolujte, zda jsou všechny jednotky (generátor, kompresor klimatizace) bezpečně upevněny.

Při pokládání řemene dbejte na správnou polohu žebrovaného klínového řemene na řemenicích

Rýže. 7.19. Demontáž závitových pouzder

Opatrně vyklepněte závitová pouzdra A asi 4 mm na stranu ve směru šipky od skříně generátoru (obr. 7.19).

Rýže. 7.20. Pozice držáku

Našroubujte držák drátu na zadní stranu generátoru do polohy 3 hodin (ciferník hodin) (obr. 7.20).

Utáhněte spoje předepsaným utahovacím momentem.

Upozornění: Postupujte podle pokynů pro připojení svorek ke svorkám baterie.

Nastartujte motor a zkontrolujte pohyb řemenu.

Generátor pro Volkswagen Passat

Pokud generátor selže, majitelé automobilů vyhodnotí příčinu poruchy a „stáří“ generátoru. Poté se rozhodnou, zda koupí novou jednotku nebo opraví starou.

Automobil Volkswagen využívá dva zdroje elektřiny – baterii a generátor. Napájí všechna palubní elektrická zařízení. Ale baterie (dobíjecí baterie) uchovává energii a generátor Volkswagen Passat ji vyrábí.

Proč auto potřebuje generátor?

Zvuk běžícího motoru při otočení klíčku zapalování se objeví, když je startér napájen proudem z baterie a otáčky hřídele dosahují volnoběžných otáček. Baterie uvolňuje část nahromaděné elektřiny pro nastartování motoru. Poté se zapnou světla, klimatizace, hudba a další periferní spotřebiče. Pokud jsou napájeny pouze z baterie, nabíjení dlouho nevydrží – baterie se vybije a auto se zastaví.

Aby k tomu nedošlo, v okamžiku nastartování motoru se zapne autogenerátor – zařízení, které vyrábí elektřinu. Přesněji přeměňuje mechanickou energii otáčení klikového hřídele spalovacího motoru (spalovacího motoru) na elektrickou energii.

Generátor Volkswagen Passat. Zdroj fotografií: https://izap24.ru/tovar/1382044_generator-volkswagen-passat-5-2000-2005-2002-sg12b025.html

Produkce energie začíná téměř od prvních otáček hřídele, zvyšuje se při volnoběhu, ale optimálního režimu dosáhne, když motor dosáhne 1600-1800 ot./min. Dále všechna zařízení v autě dostávají stabilní energii z generátoru. Kromě toho jednotka také dobíjí baterii.

Hlavní funkce autogenerátoru:

• Baterie se nabíjí;
• napájení spotřebitelů elektřiny.

Generátor – důležitá součást motoru – musí pracovat stabilně, aby na silnici nedocházelo k neplánovaným zastávkám.

Technické vlastnosti generátoru Volkswagen Passat

GI (generátorové sady) poskytují automatickým mechanismům napětí v různých provozních režimech motoru automobilu. Tato schopnost generátorů je určena charakteristikami proudové rychlosti (TCC).

Generátor pro Passat 180a. Zdroj fotografií: https://www.drive2.ru/l/490308794660684325/

Majitelé aut se zajímají o základní TLC:

• Proud naprázdno.
• Nejvyšší proudová síla, kterou generátor dodává spotřebitelům.
• Rychlost otáčení ve jmenovitém režimu a při volnoběhu.
• Odpor vinutí rotoru a statoru.

Generátor pro Passat B7 s motory 1.4 l TSI na benzín – K1 14V 23/65A má následující vlastnosti:

• Jmenovitý výkon – 900W.
• Výstupní proud je 65 ampér.
• Odpor vinutí rotor/stator je 3,4 O m.
• Počáteční rychlost otáčení klikového hřídele, při které se baterie začíná nabíjet, je 1100 ot./min.

Stejná pohonná jednotka je instalována na Passatu B7 s motory: 2.0litrový vznětový TDI a 1.6litrový vznětový TDI přeplňovaný.

Třífázový alternátor K1R1 14V55A pro Passat SS výrobce Bosch se vyznačuje nabíjecím proudem 55 A a napětím 14 V. Je připojen k tachometru. Řemen – klínový řemen nebo poly-klínový řemen.

Originál nebo analog generátoru Passat: existují nějaké rozdíly?

Národní norma Ruska, která stanoví technické podmínky pro elektrická zařízení automobilů (GOST 28751-90), odpovídá mezinárodním normám. Proto lze generátor na Passat CC, B7 a B4 nainstalovat originální nebo analog domácí nebo zahraniční výroby.

Generátor je originál. Zdroj fotografií: https://dalys.lt/ru/autozapcasti/vw/passat-362-b7-2-0-tdi-130-kw/generator/5103588

V tomto případě musíte dodržovat pravidla:

1. TLC analogu a původního modelu se musí shodovat.
2. Převodový poměr od motoru k pohonné jednotce je u obou typů stejný.
3. Rozměry a upevňovací prvky jsou stejné.
4. Existuje pouze jeden elektrický obvod.

Ruské analogy se liší od zahraničních v následujících parametrech:

• Výkon „cizinců“ je vyšší – až 900 W. V domácích – 400 W. Zahraničním se blíží pouze generátory Volha (940 W) a generátory UAZ (800 W).
• Reléový regulátor v importovaném provedení PG udržuje stabilní síťové napětí 13,8 V. Ruské díly jsou nestabilní: nemusí dobíjet nebo dobíjet baterii. Kvůli tomu se mění světlomety, vypalují pojistky, nefunguje dobře audiosystém.
• Pro připojení automatizace v zahraničních instalacích jsou další svorky a přídavné diody. Na fázovém vinutí měří svorka „W“ otáčky klikového hřídele. Tuzemské moduly toto nemají.
• Součásti německých a japonských GI – poměděné kartáče – jsou pevnější, i když měkčí než ruské.

Ale motoristé ladí generátory, dosahují nárůstu proudu na 90 A. To je však věc odborníka. Pro průměrné řidiče, pokud potřebujete generátor Passat b4 s motorem o objemu 1.8 a 1.9 litru, je lepší koupit podobné modely:

• Položka 14778N, cena 10 440 RUB.
• Položka 14396N, cena 12 705 RUB.

Původní jednotka pro Passat v karoserii B7 – 03C903023A vyráběná společností VAG (Německo) stojí 50 881 rublů. Ale můžete vyměnit L 45 340 od ​​ATL/DELTA Autotechnik za 9 336 RUB.

Základní poruchy generátoru na Volkswagen Passat

PG je silně zatížená jednotka v autě. Jeho hřídel se otáčí rychlostí 10-14 tisíc otáček za minutu, což přesahuje otáčky motoru. Jednotka je navržena na 160 tisíc km.

Existují dva typy rozdělení PG:

• Mechanicky, když jsou upevňovací prvky nebo pouzdro zničeny, pružiny kartáče jsou zlomené, řemenice je deformována a ložiska se drolí.
• Elektro – přerušené vodiče se zkratem sítě, porucha relé-regulátoru a diodového můstku, otěr kartáče generátoru Passat.

Znaky jsou stejné: motor špatně startuje, světlomety blikají, na přístrojové desce svítí kontrolka.

Hnací řemen se natáhl. Zdroj fotografií: https://www.drive2.ru/l/501783023130247811/

Jak se poruchy projevují:

• Reléový regulátor je rozbitý. Elektrárna vyrábí více proudu, než spotřebitelé potřebují. V tomto případě se elektrolyt v baterii vyvaří a auto má potíže se startováním.
• Hnací řemen se natáhl, napětí zesláblo – osvětlovací tělesa (hlavní světlomety, osvětlení interiéru a přístrojové desky) slabě blikají a svítí. Když sešlápnete plynový pedál studeného Volkswagenu, objeví se i charakteristický hvizd, který při dobré akceleraci zmizí.
• Na palubní desce svítí kontrolka alarmu baterie – palubní systém varuje, že generátor nedobíjí baterii.
• Kouř a zápach spálené gumy se objevují, když se pás delaminuje a rozpadá na části.
• Zvonění nebo šustění pod kapotou svědčí o zničení valivých ložisek pohonné jednotky. Kvůli zatížení při vysokých teplotách ztratily mazání, takže se rotor zasekává a deformuje.
• Při zkratování vinutí statoru se objeví charakteristický elektrický brum.

S vadným generátorem na jednu baterii daleko nedojdete. Měli byste poslouchat činnost motoru: problémy s posilovačem řízení jsou snadno rozpoznatelné. Aby se předešlo nákladným opravám, auto se zjištěným problémem je okamžitě odvezeno (nebo převezeno odtahovkou) do autoservisu.

Generátor Volkswagen Passat: oprava nebo výměna

Pokud generátor selže, majitelé automobilů vyhodnotí příčinu poruchy a „stáří“ generátoru. Poté se rozhodnou, zda koupí novou jednotku nebo opraví starou. Je tedy ekonomičtější vyměnit celý PG, který dosloužil svou životnost: oprava bude iracionální.

Když se rozhodnete obnovit GI, je lepší kontaktovat servisní stanici. Pro kvalitní opravy potřebujete správnou diagnostiku na profesionálním stojanu pomocí speciálního vybavení. Ale ani tento přístup nemůže vždy odhalit skryté vady.

Odstranění generátoru. Zdroj fotografií: https://www.drive2.ru/l/506467492420386928/

Pro obnovu mechanici vyjmou generátor a umyjí jej speciálními látkami. Nejnáročnější věcí je převíjení statoru a nejdražší výměna rotoru (náklady jsou až 60% ceny generátoru). Ložiska, i když se jedno rozpadlo, je třeba vyměnit obě – díl nelze opravit.

Náklady na opravu mohou být srovnatelné s cenou nového GI. Majitelé dopravy vyhodnocují nuance výměny/opravy, náklady, ztracený čas a činí svá vlastní rozhodnutí.

Jak odstranit generátor na Volkswagen Passat

Pro práci budete potřebovat: sady klíčů a zásuvek, klíče, špachtle na odstranění pásu. Potřebujete také plochý a křížový šroubovák.

Čtěte také: Návod na demontáž klíče Volkswagen Passat B6

Demontáž generátoru b6 CBAB. Zdroj fotografií: https://www.drive2.ru/l/506467492420386928/

Jak odstranit generátor na Volkswagen Passat:

1. Auto je umístěno na rovném povrchu.
2. Stiskněte ruční brzdu.
3. Vypněte zapalování a otevřete kapotu.
4. Resetujte svorky z baterie.
5. Odpojte elektrické vodiče od generátoru.
6. Odšroubujte svírací šroub nosné konzoly.
7. Snižte instalaci.
8. Řemen je vyjmut z drážek hnacího mechanismu.
9. Odšroubujte přídržné čepy a poté utahovací šroub.
10. Odstraňte generátor z jeho původního umístění.

Demontáž vozu Volkswagen GU je dokončena. Poté majitelé zahájí práce, kvůli kterým byla stavba odstraněna. Nejprve však musíte z pouzdra odstranit nečistoty, vyfoukat vinutí a vysušit kontakty.

Demontáž generátoru Passat SS je zobrazena na videu: