Kde je konektor obd11 umístěn na toyotě yaris
Toto téma jsem založil, abych jednou provždy určil, zda naše auta mají protokol OBD II nebo ne. A pokud tam není, jaký protokol používá stroj k výměně informací se skenerem pro diagnostiku? Již mnoho lidí, kteří si koupili palubní počítače a pokusili se je připojit přes OBD II, dostali negativní výsledek, ale když jdete do servisního střediska a připojí vás k vážnému skeneru, skener říká, že výměna probíhá přes OBD II . Nabízí se otázka, možná máme tento protokol zapojený, skener nejprve dá signál mozku auta a ten začne fungovat podle tohoto protokolu? Má někdo nějaké nápady na to? Udělám rezervaci ohledně pravostranného řízení, protokol funguje vlevo.
Orenburg, Toyota VITZ 2001, automatická převodovka, 1 litr
Expert VALex Toyota Příspěvky: 174 Datum: 20.2.2006 Město: Orenburg Auto: Toyota Vitz
Dnes jsem seděl a studoval diagramy a na našich strojích máme následující rozložení:
č. označení
4 CG-Ground, podvozek
5 SG-Ground, signál
6 AB signál z SRS
7 Řada Sil-K, ISO 9141
9 TAC – tachometr
13 XNUMX TC
15 WFSE – L Line, ISO 9141 tento kontakt na voze po 12.2001.
16+ autobaterií
Používáno na Yarisu
1 signál OX1 z lambda sondy
12 SG-Ground, signál
Osobně mě velmi zajímá kontakt č. 13 vozidla, stejně jako č. 7, hodí se k němu vodiče od všech modulů, motoru, ABC, SRS, v OBD pinoutech je tento konektor ponechán jako OEM a výrobce může dělají si s tím co chtějí.
Orenburg, Toyota VITZ 2001, automatická převodovka, 1 litr
kamil_99 řidič toyoty Příspěvky: 17 Datum: 2.6.2007 Město: Tuymazy Auto: Toyota BB
aaaa
serg_sch odborník na Toyota Příspěvky: 163 Datum: 19.7.2007 Město: Saransk Auto: další
Tato otázka mě také trápí, koupil jsem si toto zařízení – odkaz “BT-ECU K-Line Adapter” pro své auto. Zatím ale není jak se připojit. Teoreticky by vše mělo fungovat, ale není zde žádná souvislost s ECU. Mají své vlastní programy pro mnoho strojů, takže jsem si stáhl několik programů (na různých strojích). Došlo k propojení s ECU pomocí programu vaz Jan 7.2 a 5.1 (program pro naše plechovky), spojení s ECU trvalo 5-10 sekund a bylo přerušeno. Software je univerzální a nefunguje od Toyoty.
odpověď výrobce na to
„Skutečnost, že 7.2. ledna komunikuje pouze nepřímo, naznačuje, že protokol
založeno na KWP 2000, ale bohužel to moc konkrétně neříká.“
Nohy na konektoru –
4 — SP (-),
5 – SG,
6 – CANH,
7 – SIL, K Line
9 — TAG (otáčky motoru),
13 – TS (pro chyby čtení),
14 – KANL,
15 – WFSE, řada L
16 – BAT (+).
Pro více informací:
ECU stroje
Kontrola motoru
89666-52350
212000-0830V
2SZ-FE
CVT
Toyota Vitz 2003, 1.3, CVT
vityaz řidič toyoty Příspěvky: 61 Datum: 23.9.2007 Město: Voskresensk Auto: Toyota Vitz
zkus toto – odkaz
serg_sch odborník na Toyota Příspěvky: 163 Datum: 19.7.2007 Město: Saransk Auto: další
Četl jsem to, ale není pravda, že to bude fungovat
Toyota Vitz 2003, 1.3, CVT
uff řidič Toyoty Příspěvky: 1 Datum: 14.1.2013 Město: Novorossiysk Auto: Toyota Vitz
Koupili jsme bluetooth ELM327, připojili ho ke Klavi, ale bylo ticho. Na Androidu program Torque.
Měl někdo pozitivní výsledky s použitím diagnostického konektoru pro osobní použití?
Antoha858 řidič toyoty Příspěvky: 70 Datum: 27.6.2011 Město: Prokopevsk Auto: Toyota Vitz
uff@14.1.2013, 9:45
Koupili jsme bluetooth ELM327, připojili ho ke Klavi, ale bylo ticho. Na Androidu program Torque.
Měl někdo pozitivní výsledky s použitím diagnostického konektoru pro osobní použití?
Mám usb ELM327, používám program TECU, vše funguje skvěle! Vitz 1.3 2000, testováno také na corona premio (funguje)
Web instalátorů
Hlavní Pinout konektoru
Pinout diagnostických konektorů
Toyota
Toyota
číslo | Pinout konektoru | Poznámka | Značka a rok výroby | Podrobnosti |
1 | 17pinový obdélníkový konektor ![]() |
17pinový obdélníkový konektor | některé modely před rokem 1990 | |
2 | 20pinový obdélníkový konektor ![]() |
20pinový obdélníkový konektor | některé modely po roce 1990 | |
3 | 17pinový půlkruhový konektor ![]() |
17pinový půlkruhový konektor | některé modely po roce 1990 | |
4 | 16pinový OBD-II konektor v podobě lichoběžníku v kabině ![]() |
16pinový OBD-II konektor v podobě lichoběžníku v kabině | některé modely po roce 1998 |
Typ konektoru č. 1 – 17pinový obdélníkový konektor | |
Značky a roky (přibližně): některé modely před rokem 1990. | Přiřazení pinů diagnostického konektoru |
Výkon | Jmenování |
FP | Sledování napětí na palivovém čerpadle nebo svorce pro napájení palivového čerpadla při kontrole tlaku v palivovém systému |
E1 | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
Ox1 | Řízení výstupního napětí lambda sondy |
Te1 | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
Te2 | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
+B | Napájení +12V |
Vf1 | Vf-feedback voltage – kontakt, jehož napětí je výsledkem počítačové analýzy stavu a výkonu lambda sondy a zároveň indikuje režim, ve kterém se nachází vstřikovací systém. |
IG- | Hmotnost |
Typ konektoru č. 2 – 20pinový obdélníkový konektor | |
Značky a roky (přibližně): některé modely po roce 1990. | Přiřazení pinů diagnostického konektoru |
Výkon | Jmenování |
FP | Sledování napětí na palivovém čerpadle nebo svorce pro napájení palivového čerpadla při kontrole tlaku v palivovém systému |
W | Používá se ke čtení kódů autodiagnostiky motoru (Zkontrolujte světelný obvod motoru) |
E1 | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
Ox | Řízení výstupního napětí lambda sondy |
TE | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
Te1 | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
Te2 | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
CC2 | Slouží k diagnostice druhé lambda sondy |
Tс | Slouží ke čtení autodiagnostických kódů přídavných systémů – ABS, Traction control, Hight Control level control system atd. |
OP2 | Diagnostika K-line |
+B | Napájení +12V |
Vf1 | Vf-zpětné napětí – kontakt, napětí, na kterém je výsledkem počítačové analýzy stavu a výkonu lambda sondy, a také indikace režimu, ve kterém se nachází vstřikovací systém, někdy je výstupní napětí CCO |
Vf2 | Podobné jako Vf1, ale pro druhou lambda sondu |
Ox2 | Podobné jako Ox1, ale pro druhou lambda sondu |
Ts | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky pro snímače rychlosti ABS a Traction Control |
Tt | Používá se pro diagnostiku automatické převodovky |
OP3 | Diagnostika L-line |
TD | Používá se k deaktivaci vzduchového odpružení (LS400) |
T | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
OP1 | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky imobilizéru |
IG- | Hmotnost |
Typ konektoru č. 3 – 17pinový půlkruhový konektor | |
Značky a roky (přibližně): některé modely po roce 1990. | Přiřazení pinů diagnostického konektoru |
Výkon | Jmenování |
TE1 | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
E1 | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
W | Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru |
Typ konektoru č. 4 – 16pinový OBD-II konektor ve tvaru lichoběžníku v kabině | |
Značky a roky (přibližně): některé modely po roce 1998. | Přiřazení pinů diagnostického konektoru |
Výkon | Jmenování |
2 | J1850 Bus+ |
4 | Uzemnění těla |
5 | Signální zem (vodič nemusí být přítomen) |
6 | CAN-High line, J-2284 |
7 | Diagnostika K-line (ISO 9141-2 a ISO / DIS 14230-4) |
9 | U některých modelů (zejména Avensis cca 1999-2001) – primární zapalování |
10 | Autobus J1850 |
11 | OP1 |
12 | Výstup Ts pro provádění speciálních akce v systému VSC |
13 | TC – Kontrola časování – Výstup pro deaktivaci nastavení SPD pro kontrolu základního úhlu (?) nebo výstup pro čtení pomalých kódů autodiagnostiky ABS |
14 | CAN-Low line, J-2284 |
15 | Diagnostika L-line (ISO 9141-2 a ISO / DIS 14230-4) |
16 | Napájení + 12V z baterie |