Co můžete dělat s passatem cc

Údržba a opravy Volkswagen Passat CC: kupé pro egoistu

Passat CC je postaven na základě Passatu B6, ale marketéři ho neřadí do segmentu D, ale do segmentu E. Proč se to dozvíme později, ale prozatím odpovíme na zřejmou otázku: proč plýtvat papírem (nebo zdroji klávesnice) při vytváření materiálu věnovaného servisu vozu této třídy? Ostatně, to je práce automechaniků, vzácný majitel Passatu CC si bude chtít ušpinit ruce a pohrát si s odpružením nebo motorem svého německého koně. Odpovězme si: některé operace, za které jsou autoservisy ochotny účtovat horentní částky, nejsou ani pro začátečníka tak těžké. A pokud jste kdysi měli otcovu 412 Moskvich, pak určitě můžete vyměnit destičky na Passatu. Pravda, jen ty přední.

Trochu historie

Volkswagen žil v klidu a neobtěžoval se. A pak jsem začal přemýšlet: mám v sestavě klasický Passat a je tam výkonný Phaeton. No, co je mezi nimi? „Nevadí“! – naštvali se Němci a na základě skromného Passatu postavili o něco pompéznější Passat SS. A donutili společnost, aby to považovala za auto třídy E, protože Passat B6 je D a Phaeton F. To se stalo v roce 2008. O dalších šest měsíců později se SS začala montovat v Americe, a to je pro nás důležité, protože auto, které nám jeho majitel Dmitrij laskavě poskytl, se montovalo přímo tam, ve Spojených státech.

Každý, kdo někdy četl o SS, ví, že tato písmena jsou zkratkou pro „Comfort-Coupe“, což se překládá jako „komfortní kupé“. Teď to víte taky.

V roce 2011 byl vůz přepracován. Na jaře příštího roku by se aktualizovaná SS mohla koupit v Rusku. Změny se dotkly optiky, interiéru a některých prvků karoserie. Passat SS se stal o něco agresivnějším a „serióznějším“ zároveň. Popisovat vzhled SS slovy je jako zpívat „Ave Maria“ neslyšícímu člověku. Navlékneme si rukavice a začneme vymýšlet, které matice a šrouby lze v CC zkroutit a které je lepší nechat nedotčené.

Motor

Už jsem řekl, že toto auto dorazilo do Ruska z Ameriky. Tím lze částečně vysvětlit jeho velmi vzácnou konfiguraci, totiž přítomnost dvoulitrového přeplňovaného motoru TFSI spolu s šestistupňovou automatickou převodovkou, nikoli s robotem DSG, při jehož zmínce se mnozí zachvějí. Všimněme si, že rok výroby našeho vozu je 2009, do Ruska dorazil v roce 2014, najeto 129 tisíc kilometrů.

Mezi zvláštnosti motoru patří jeho proměnlivá „chuť k jídlu“ na benzín a olej. S tímto autem se nám při velmi klidné jízdě po městě podařilo dosáhnout osmi litrů na sto kilometrů. Ale kdo si SS pro takové účely koupí? Je to tak, když to řídíte, vždycky chcete šlápnout na plyn. A zde se spotřeba zvyšuje na 16 litrů. Ale v průměru, někdy vrčení motoru a někdy impozantní jízda, je docela možné strávit ne více než 12-13 litrů na 100 kilometrů v městském cyklu. „Nasazením“ ručičky rychloměru na číslo „130“ na dálnici (to je podmíněno, v našem americkém Passatu je stupnice rychloměru označena v mílích, takže se nezaměřujeme na šipku, ale na čísla na palubě počítač) a zapnutím tempomatu se dostaneme na spotřebu těsně pod osm litrů .

Obdobná situace je se spotřebou oleje. Někdy existují téměř panické recenze: litr na tisíc nebo dokonce více. Podle specialisty autoservisu může spotřeba oleje dosahovat vysokých hodnot při agresivním stylu jízdy a to je cena za turbínu. V našem případě auto od poslední výměny oleje ujelo 6 kilometrů a k horní značce měrky jsme mohli přidat půl litru oleje. Spotřeba, jak vidíme, není tak hrozná. Ale je tam a není z něj úniku. Mimochodem, pro ty, kteří rádi „drtí pantofle“, bude užitečné vědět, že tento motor lze docela efektivně „naštípnout“. Bez výměny jakéhokoli hardwaru, pouze s použitím čipů, můžete dosáhnout dobrých výsledků: výkon od 000 hp. stoupá na 200 a točivý moment – od 265 Nm do 280. Náklady na provoz se pohybují od 430 do 18 tisíc rublů.

Jaké standardní úkony údržby můžete na Passatu SS provádět sami?

Ani pro méně zkušeného člověka nebude výměna oleje a filtru náročná. Cena filtru není vyšší než 600 rublů. Na oleji byste neměli šetřit. Volkswagen doporučuje Castrol, majitel naší RZ jej používá. Náklady na litr jsou asi 800 rublů, požadované množství je pět litrů, celkem 4 000 rublů. Filtr je přístupný, je vidět vedle měrky oleje a není těžké jej vyšroubovat. Je také snadné najít vypouštěcí otvor blokové klikové skříně.

Německý ponurý génius se nijak neprojevil v designu pouzdra vzduchového filtru. Je pravda, že vývojáři nechtěli instalovat západky, budete muset pracovat se šroubovákem. Odstraníme kryt a nainstalujeme nový, v postupu nejsou žádné jemnosti.

Těmito dvěma postupy však stále moc neušetříte (pokud se samozřejmě mezi majiteli Passatu SS najdou lidé, kteří rádi šetří peníze). Průměrná cena za výměnu oleje a obou filtrů se pohybuje od 600 do 700 rublů. Ne však u prodejce – tam to bude mnohem dražší. Kde můžete ušetřit sto nebo dvě, je na filtru. Můžete si ho koupit za 1 200 rublů nebo za 400 a kvalita není horší než originál. Na Passatu, jako na každém jiném (i německém) autě, občas musíte vyměnit zapalovací cívky a svíčky. V servisním středisku, zejména v oficiálním, vám mohou říci, že tento postup vyžaduje dovednosti inženýra nejvyšší kategorie, mimozemský nástroj na odstraňování cívek nebo nějaký zvláštní stav osvícení Buddhy. Není to tak úplně pravda. Ano, existuje speciální stahovák, ale lze jej snadno vyměnit za běžný plochý šroubovák a mnoho lidí to zvládne vlastními prsty. Opatrně odlomte cívky a poté je vytáhněte ze svíček vytažením nahoru (neznámým stahovákem, vypáčením šroubovákem nebo jen rukama). Zapalovací svíčky sedí poměrně hluboko, ale jejich vyšroubování není o nic složitější než u jakéhokoli jiného motoru. Za výměnu zapalovacích svíček v servisním středisku však budete muset zaplatit pouze 500 rublů.

Zatímco je kapota otevřená, podívejme se, jak vyměnit žárovky světlometů. Ukázalo se, že je to překvapivě snadné. Sundáme ochranný gumový kryt a za ním je již vidět konektor. Zde nemohou být žádné potíže.

Dodejme pár slov o oleji. Pokud se podíváte na motor zespodu, jsou jasně viditelné stopy po úniku oleje. Ale jak říká mistr autoservisu, tento obrázek by neměl vyděsit majitele vozu s přeplňovaným motorem. U těchto jednotek jsou stopy oleje téměř normou. Ale stále je lepší pravidelně kontrolovat měrku.

Volkswagen Passat CC – hlavní chyby a slabiny

Volkswagen Passat CC je čtyřdveřové kupé sedan, které zaujme především svým vzhledem. Rychlá silueta, svažující se střecha, hladké linie – to vše vytváří dojem síly a brutality. Tomuto autu v proudu monotónních aut nelze nevěnovat pozornost.

Zdá se, že to stojí pohádkové peníze, ale ve skutečnosti tomu tak není. Dnes na sekundárním trhu lze toto auto zakoupit za přijatelnou cenu – od 500 do 800 tisíc rublů. Jsou možnosti za 450-460 tisíc. Velmi zvláštní, že? Koneckonců, za tyto peníze prodávají státní auta jako Kia Rio, Hyundai Solaris nebo pět let starou Toyotu Corollu, ale tady je takový hezký vůz od slavné německé značky tak levný.

Všechno má své důvody. V tomto článku se pokusím věnovat otázce spolehlivosti Passatu CC. Zejména o jeho hlavních chybách, slabinách a vředech, které snižují jeho tržní hodnotu.

Motory

Nejběžnějším motorem je benzinový 1.8 TSI (CDAB; CGYA), o výkonu 152 koní, s točivým momentem 250 Hm při 1500 – 4200 ot./min.

Výhody tohoto spalovacího motoru: vynikající dynamika, trakce od samého dna, spotřeba paliva 7-8 litrů na dálnici, ve městě – 9-10 litrů. Turbodmychadlo vydrží poměrně dlouho.

Nevýhodou je, že je mastný. Pokud motor spotřebuje 1-2 litry oleje na 10 000 km, pak je to normální. Taková chuť k jídlu je však pozorována zřídka, a to pouze na krátkých tratích do 20-30 000 km. Nejčastěji je spotřeba oleje 0,5 litru na 1000 km a v pokročilých případech 1 litr na 200-400 km.

Problém je vyřešen výměnou skupiny válec-píst. Mění písty, kroužky, těsnění dříků ventilů, rozvodový řetěz, tlumiče, napínák, těsnění a těsnění spalovacího motoru.

Pokud je auto v záruce, musí jej prodejce zdarma vyměnit, ale pokud ne, majitel bude muset za opravy zaplatit asi 150 000 rublů.

Rada. Při nákupu Passat CC se zeptejte majitele, jaká je spotřeba oleje, zda byly provedeny nějaké úpravy, a pokud ano, co přesně bylo provedeno. Pokud došlo ke změně CPG a spotřeba se výrazně snížila, lze tuto možnost zvážit. Je lepší nechat si auto diagnostikovat u autorizovaného prodejce.

Řetězový ventil

Dalším slabým místem je rozvodový řetěz. Při různých bězích se může protáhnout a dokonce i skákat. Protažení nebude vyžadovat opravu skupiny pístů, ale pokud naskočí, budete muset opravit CPG. Proto, když se pod kapotou objeví cizí hluk, je to důvod ke kontrole provozuschopnosti této jednotky.

Náklady na všechny náhradní díly na výměnu řetězu jsou asi 10 000 rublů a práce v neoficiální službě stojí 6000 8000–50 70 rublů. Pro „úředníky“ bude taková práce a náhradní díly stát 000–XNUMX XNUMX rublů.

Stejné problémy se týkají motorů 2.0 TSI (CCZB) 210 k a 2.0 TSI (CBFA; CCTA, CAWB) 200 k, i když někteří tvrdí, že jsou spolehlivější.

Sání 3.6 FSI V6

Na Passat CC byl také nainstalován 3,6litrový motor V300 FSI o výkonu 6 koní s přirozeným sáním. Na ruském trhu byl ale extrémně nepopulární, protože tato verze byla velmi drahá. Zde si můžete přidat velkou daň za dopravu, drahé pojištění, spotřebu paliva a tak dále.

Turbodiesel 2.0 TDI

Kromě benzinových motorů byl model vybaven turbodieselovými jednotkami 2.0 TDI o výkonu 140 a 170 koní. Tyto motory jsou považovány za jedny z nejspolehlivějších. Problémy s nimi jsou extrémně vzácné. Za jediný společný „bolák“ je považován dvouhmotový setrvačník, který při nájezdu nad 80 000 km začíná klepat, což vede k vibracím a škubání při řazení. Cena dílu je 24-29 000 rublů.

Naftové verze ztrácejí na ceně méně než benzinové, ale v Rusku se jich prodává málo.

Převodovky

Převodovky zahrnují: 6-stupňovou manuální, 6- a 7-stupňovou DSG robot a 6-stupňovou automatickou Aisin.

Šestistupňová manuální převodovka je spolehlivá a nenáročná.

Klasický automat od Aisinu najdete poměrně vzácně, protože byl k dispozici u modelů před rokem 2010 a pouze s motorem 2.0 TSI 200 k.

Drtivá většina modelů je ale vybavena 7stupňovou robotizovanou převodovkou DSG DQ200. A tato krabice je bohužel problematická.

Zejména při různém počtu najetých kilometrů může být nutné vyměnit spojku a mechatroniku. Příznaky „umírající“ spojky jsou vibrace při startování a škubání při řazení.

Pokud mechatronika selže, auto přejde do nouzového režimu, na palubním počítači se objeví hasák a dál už nejede.

Jak říkají zkušení řemeslníci: životnost mechatroniky je 70 000 km a spojky asi 40 000 km.

Nová spojka stojí až 30 000 rublů, mechatronika – od 50 000 rublů. Náhradní práce – 10-15 000 rublů. „Úředníci“ jsou dražší.

Pokud jde o šestistupňovou DSG DQ250, ta byla nabízena s motory 2.0 TSI a 3.6 FSI. Jeho zdroj je delší než u DSG DQ200. Výše uvedené problémy ji však také neobcházejí.

Po roce 2014 začal VAG instalovat modernizované převodovky DSG na modely VAG, takže na přestavěných modelech je takových problémů méně.

Odpružení a řízení

Majitelé si často stěžují na klepání zepředu. Obvykle jsou příčinou klepání tiché bloky předních pák, jejichž životnost je 30-40 tisíc km. Náhradní práce plus samotné náhradní díly v neoficiální službě stojí asi 3500 XNUMX rublů.

U modelů od roku 2011 je často slyšet klepání zezadu. Jsou to zadní třmeny, které klepou – designový prvek. Lze jej ošetřit výměnou držáků a vodítek nebo instalací pružin od společnosti Gazelle nebo výměnou pouze vodítek.

Mimochodem, auta začala být v roce 2013 vybavena optimalizovanými třmeny.

Hřeben řízení není nejspolehlivější a nejsilnější jednotkou na CC. Při pravidelné jízdě po rozbitých silnicích se může při otáčení volantem objevit klepání a následně zaseknutí. To znamená, že je čas vyměnit stojan. Nový originální díl stojí 75 000 rublů. Použitou verzi lze najít za 35 000 RUB a výměna stojí asi 15 000 RUB.

Tovární brzdové destičky vydrží průměrně 50-60 000 km. Někteří jedou i 80 000 km, což je dobrý výsledek.

Salon

Interiér je na první pohled proveden kvalitně, ale pocit kazí neustálé vrzání a cvrčky, které se ozývají z předního panelu, středového tunelu a dalších míst. Problém je vyřešen polepením vnitřku protiskřípěním.

Závěr

Výsledkem je krásné, ale vrtošivé auto, které vyžaduje pozornost, pečlivou péči a investice.

Vyplatí se kupovat toto auto? Za rozumné peníze ho pořídíte, pokud předchozí majitel odstranil hlavní problémy se spotřebou oleje a převodovkou. Pokud má auto nesrozumitelnou historii, není jasné, kdy a kým bylo servisováno, co opravováno, měněno, pak nedoporučuji kupovat. S neprůhlednou historií můžete věnovat pozornost čerstvým modelům do 30–40 tisíc kilometrů a poté je musíte vzít do oficiálního servisního střediska Volkswagen a zkontrolovat funkčnost všech technických součástí. V každém případě se při koupi takového vozu musíte připravit na finanční investice.

S pozdravem Airat Kadyrmaev.