Jak se píše volkswagen passat v latině

Příběh Začátek sedmé dekády 3. století byl pro koncern Volkswagen ve znamení uvedení několika modelů, které jsou mezi kupujícími stále oblíbené a staly se zosobněním této německé značky. Mezi těmito modely, pojmenovanými po větrech, byl Passat, který zabíral výklenek automobilů obchodní třídy. Nový stroj měl na montážní lince nahradit tři morálně i technicky zastaralé modely najednou – Type 4, Type 70 a KXNUMX. Na různých trzích měl vůz různá jména: Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar a Carat. První generace Passatu s označením B1 byla představena v roce 1972 a sériová výroba vozu začala o rok později. Model byl postaven na platformě Audi 80, měl pohon předních kol a vyráběl se v několika modifikacích karoserie: sedan (dvou a čtyřdveřový), hatchback (tří a pětidveřový) a v roce 1974 pětidveřový do rodiny přibyl kombi. Vnější design nového produktu vyvinul Giorgetto Giugiaro. Podle módy těch let měla karoserie rovné, ostré linie. V závislosti na specifikaci byl model vybaven dvěma obdélníkovými nebo dvěma spárovanými kulatými (o velikosti 5.5 a 7 palců) světlomety. Zadní optika byla obdélníkového tvaru. První generace byla restylována pouze jednou – v roce 1977 dostal vůz nové světlomety a polyuretanové nárazníky. Passat B1 byl vybaven dvěma vodou chlazenými zážehovými čtyřválci o objemu 1.3 a 1.5 litru, které byly spárovány se 4stupňovou manuální nebo 3stupňovou automatickou převodovkou. V roce 1975 byla 1.5litrová jednotka ukončena, nahrazena 1.6litrovým motorem a v roce 1979 byl model vybaven 1.5litrovým dieselovým motorem. V roce 1981 představil koncern druhou generaci Passatu B2. Vůz dostal novou platformu s prodlouženým rozvorem, obdélníkovou přední a zadní optikou, vylepšené nárazníky se zabudovanými ukazateli směru a jiný tvar kapoty. Model se vyráběl ve stejných karosářských úpravách – sedan, hatchback a kombi. Čtyři roky po uvedení na trh prošel model lehkým faceliftem. Auto dostalo nové nárazníky, masku chladiče, hatchback zase nová zadní světla. Nabídka benzinových motorů byla rozšířena o agregát 1.9 litru, který model dostal od Audi, a k naftovému motoru 1.5 litru přibyl agregát o objemu 2.2 litru. K dispozici byla také nová 5stupňová manuální převodovka, i když výroba 4stupňové nebyla zastavena. Druhá generace Passatu kombi, která dostala samostatný název Variant, se začala vybavovat pohonem všech kol Quattro z Audi 80. Výroba druhé generace byla ukončena v roce 1988, neboť ji již nahrazovala technicky a stylově modernější třetí generace – Passat B3. Dá se říci, že Volkswagen Passat zavedl jakýsi módní trend opuštěním masky chladiče s ventilačními otvory ve prospěch monolitického ocelového štítu. Do jisté míry to byl návrat k základům, protože dřívější modely koncernu (například Volkswagen 411) měly také podobnou ochranu chladiče. Design třetí generace modelu vykazoval tendenci k aerodynamickým tvarům karoserie, což mělo příznivý vliv na aerodynamické vlastnosti. Nové bylo také široké plastové lemování po celém obvodu karoserie, přední a zadní optika a přední nárazník se širokým vstupem vzduchu. Dalším revolučním řešením bylo použití vlastní platformy „A“ a vlastního systému pohonu všech kol „Syncro“. Model se vyráběl ve dvou karosářských modifikacích, sedan a kombi, a na všech trzích se jmenoval stejně – Passat. Vůz dostal nové vstřikovací motory (benzinové motory o objemu 1.8, 2.0 a 2.8 litru a vznětový motor o objemu 1.9 litru). 4-rychlostní manuální a 3-rychlostní automatické převodovky byly ukončeny, nahrazeny 5-stupňovou manuální a 4-stupňovou automatickou převodovkou. V roce 1993 prošel model hlubokým restylingem a dostal písmeno „B4“, které vůbec neoznačovalo číslo generace. Vůz opět dostal masku chladiče s ventilačními otvory, přední a zadní optika byla mírně aktualizována a nárazníky byly přepracovány. Nyní jsou boční zrcátka a plastové lemy po obvodu lakovány v barvě karoserie. Vznětový agregát o objemu 1.9 litru byl modernizován a dostal přeplňování turbodmychadlem. V roce 1996 byla představena pátá generace Passatu, která dostala písmenné označení „B5“. Vůz vycházel z nové platformy PL45, společné s Audi A4, dostal aerodynamickejší karoserii než předchozí generace a nový design přední a zadní části. Motory, které B5 zdědila od B4, byly modernizovány a objevil se nový 2.5litrový dieselový motor. Jednotky byly spárovány s 5 nebo 6stupňovou manuální nebo 5stupňovou robotizovanou převodovkou. V roce 2001 začal koncern vyrábět aktualizovanou verzi Passatu, známou jako „B 5.5“. Novinka doznala drobných změn ve vnějším designu (objevily se nové světlomety s čočkovou optikou, zadní brzdová světla a nárazníky). Řada benzínových motorů byla doplněna o 4.0litrový motor s uspořádáním válců ve tvaru W, který byl pro Volkswagen nový (později se takové motory objevily v Phaeton a Audi A8). A k těm naftovým přibyla modifikace 2.0litrového přeplňovaného agregátu. Oba tyto motory byly následně ukončeny. V roce 2005 představil Volkswagen na autosalonu v Ženevě šestou generaci Passatu, která byla označena písmenem „B6“. Vůz, postavený na upravené platformě PQ46, získal nový vzhled – mřížka chladiče ve tvaru písmene U se čtyřmi horizontálními „žebry“ a chromovaným lemem, prodloužená kapota, světlomety s charakteristickým výstupkem podél spodního okraje a třídílná přední nárazník. Změny se dotkly také tvaru bočních dveří, střechy (méně se svažovala), zadního nárazníku a optiky. Na rozdíl od předchozí generace, na kterou výrobce montoval podélně uložené motory, má Passat B6 příčně uložený benzínový (objem od 1.6 do 3.6 litru) a naftový (objem 2.0 litru) motory. V roce 2008 výrobce nahradil 2.0litrový benzínový motor hospodárnějším 1.8litrovým agregátem od Audi. V roce 2010 byl představen model Passat ve své sedmé generaci a dostal písmenné označení B7. Během pařížského autosalonu byl představen nový Volkswagen Passat. Exteriér Exteriér nového Volkswagenu Passat navrhli Klaus Bischoff a Walter da Silva. Hlavní změny se dotkly přední a zadní části modelu, přičemž střecha a prosklení zůstaly stejné. Vůz tak má novou lichoběžníkovou masku chladiče, která ztratila chromované lemování, a hranolový tvar světlometů s čočkovou optikou. Přední nárazník byl upraven s přívodem vzduchu umístěným po celé délce a obdélníkovými výklenky, ve kterých jsou umístěny mlhovky. Změnila se zadní optika a nárazník, který se stal masivnějším než předchozí verze. Rozvor a šířka karoserie zůstaly nezměněny, ale délka a výška narostly o 4 mm (4874 mm) a 2 mm (1474 mm). interiér Interiéru Passatu B7 dominují rovné linie. Výrazným prvkem interiéru vozu je palubní deska, umístěná šikmo k čelnímu sklu. Nová středová konzola má spartánský design: v horní části je plně barevná multimediální obrazovka s ovládacími prvky audia. Ovládací prvky dvouzónové klimatizace jsou umístěny na spodní straně. Objevil se nový tříramenný volant a řadicí páka. Díky použití elektronické parkovací brzdy i ve standardní verzi bylo možné zfunkčnit středový tunel. Opěradla a sedáky přední a zadní řady sedadel dostaly žebrovaný povrch. Технические характеристики Sedmá generace vozu je vybavena širokou škálou zážehových (objem 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 3.2 a 3.6 litru) a naftových (objem 1.6, 1.9 a 2.0 litru) agregátů. Passat se na ruský trh dodává se třemi zážehovými (1.4, 1.8 a 2.0 litry) a jedním naftovým (2.0 litru) motory. Motory jsou spárovány s 6-stupňovou manuální převodovkou nebo 6- a 7-stupňovými roboty DSG. V Rusku je Volkswagen Passat jakýmsi kultovním vozem, který najdeme ve všech generacích. Příklady prvních dvou generací jsou samozřejmě vzácné, ale od třetí do sedmé se všemi faceliftovými verzemi jsou velmi běžné. Je poměrně obtížné určit cílové publikum tohoto modelu, protože Passat je vhodný pro všechny věkové kategorie. více