Kolik najetých kilometrů může mít Volkswagen Passat z roku 1998?

Kolik najetých kilometrů může mít Volkswagen Passat z roku 1998?

Známý prodává V5 1.8, přeplňovaný z roku 98, najeto 300.
Je jediným majitelem, auto nikdy nemělo nehodu, tomuto pánovi věřím a sám jsem s ním často jezdil.

od vážného, ​​který se změnil
– turbína, 100
– rozvodový řemen, 300
– spojka 230

Odpružení se dlouho nezměnilo.
Co mi můžete říct o turbíně, jakou má životnost, kolik peněz můžete utratit, když ji vyměníte, kolik stojí výměna zavěšení kolem dokola.

Obecně platí, že já sám nejsem boom-boom v pasátech, řídil jsem domácí auta, kde všechny náhradní díly stály 3 rubly. U Němců není žádný boom-boom.
Proto jsem se rozhodl požádat o radu, kdo posoudí, zda se podle vás vyplatí/nevyplatí takové auto brát.

tuk
15.02.2010, 11: 49

můžete si vzít tisíc za 200 rublů, pokud je tělo ideální; je potřeba to diagnostikovat podle normálu a pokud turbo zemřelo poprvé na 100tkm, tak brzy kmk umře podruhé.

Semenych
15.02.2010, 11: 49

Tento počet ujetých kilometrů je pro auto umírající. Samozřejmě je možné zachovat životnost, ale náklady budou vysoké. Je lepší se do toho nepouštět.

tuk
15.02.2010, 11: 50
no, pište nesmysly. nesmrtící počet najetých kilometrů při správném použití
skif_
15.02.2010, 11: 53

Jedná se o staršího muže, jel pomalu. Poslední dobou mu nešla turbína, jelikož nikdy nestiskl otáčky. a turbína byla vyměněna v záruce, tedy už dávno.
Obecně, jaké jsou náklady na výměnu turbíny, kdo ví?

tuk
15.02.2010, 11: 58
Dá se položit 35tis + 30 za pérování jeden fík za 300tkm tam je co měnit
skif_
15.02.2010, 12: 03
Jaká je životnost motoru B5? Je jasné, že záleží na majiteli, ale stejně?
Semenych
15.02.2010, 12: 10

no, pište nesmysly. nesmrtící počet najetých kilometrů při správném použití

Tak jsem napsal umírající, ne fatální. Můžete cestovat, ale budete muset neustále investovat peníze, pak bude pokryto to či ono.
Měl jsem zkušenosti s provozem starých zahraničních aut.
Jednu věc nechápu, proč kupovat takový odpad. Můžete hledat jednodušší auto, ale živější.
Mimochodem, jakou nabízejí cenovku? Možná 150 tisíc bude stačit, pokud vám nebude vadit trávit čas na opravách později.

tuk
15.02.2010, 12: 10

No, s největší pravděpodobností už je třeba něco udělat, ale pokud je vše v pořádku, dosáhne 400 a ještě více. to už je hodně individuální

Semenych
15.02.2010, 12: 17

No, s největší pravděpodobností už je třeba něco udělat, ale pokud je vše v pořádku, dosáhne 400 a ještě více. to už je hodně individuální

Kroužky na čepice atd. Přinejmenším se bude muset změnit. To, že bývalý majitel auta nevytočil motor, není dobré.

tuk
15.02.2010, 12: 22
ano, není pravda, že je to špatné
Semenych
15.02.2010, 12: 41

ano, není pravda, že je to špatné

Všeho je dobré s mírou. Při nízkých rychlostech je tlak v mazacím systému nízký, a proto je pravděpodobné zvýšené opotřebení dílů kvůli nedostatku oleje. Kromě toho se zvyšuje pravděpodobnost tvorby karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách, ventilech atd.
Pro správné měření je nutné demontovat hlavu válců, aby bylo možné adekvátně posoudit stav motoru. Ale je jasné, že to nikdo nedovolí.

Yuganského
15.02.2010, 12: 42

Je lepší se poohlédnout po něčem lepším, IMHO. I 200 je drahé za auto tohoto stavu a roku. Vlastně to můžeš vzít za 130 a investovat 80-120 do obnovy zdroje))) no, předělat motor, převodovku, vyměnit turbo a čidla, odpružení všude kolem. a to je cena bez práce.

skif_
15.02.2010, 12: 44

Trochu dražší než 200. Uchvacuje mě, že vím, kdo s tím autem jezdil a v jakém je stavu. Například naše auto s najetými kilometry nad 50 bych rozhodně nebral..)) O PV nic nevím, tak mě zajímalo, jestli má někdo zkušenosti s provozem aut s přemrštěným počtem najetých kilometrů.
Obecně jsem před tím chtěl na jaře vzít Lacetti, asi 06 tisíc za 300. a tady je tato nabídka)))))

Faktem je, že se zdá být ve velmi slušném stavu. těch. Kdyby byl najeto 150-170tis, tak si myslím, že bych to bral bez přemýšlení.
Samozřejmě to může otočit a prodat za 250, myslím, že je to snadné.

Yuganského
15.02.2010, 12: 46
vzít postel. Bude méně krvácení. i když to také není fakt)))
Pane Lebeděvě
15.02.2010, 12: 47

údaj 300 000 km na tachometrech vypadá děsivě.
Kamarád může mít problémy s prodejem tohoto auta a vy (pokud si ho koupíte) budete mít ještě větší problémy s jeho dalším prodejem. kmk

rom_lad
15.02.2010, 12: 49

provést kompetentní diagnózu www.deksclub.ru

Budou zapisovat vše, co se stalo, co ne a kolik budou muset investovat, aby pracovníka přivedli ke 100 % jeho bohatství.

Na základě obdržené částky smlouvajte

Semenych
15.02.2010, 12: 49

Koupili jsme rok starého Logana za 240 tisíc ve výborném stavu. Jezdí a bez problémů. Staré auto je vždy staré, zvláště s takovým počtem najetých kilometrů.
Jdi na diagnostiku a pak nám řekni, co je co. Je těžké posoudit stav vozu v nepřítomnosti.

rom_lad
15.02.2010, 12: 57

Koupili jsme rok starého Logana za 240 tisíc ve výborném stavu. Jezdí a bez problémů. Staré auto je vždy staré, zvláště s takovým počtem najetých kilometrů.
Jdi na diagnostiku a pak nám řekni, co je co. Je těžké posoudit stav vozu v nepřítomnosti.

Jak lze Lohan srovnávat s Pase?

desetiletý papoušek je mladší a lepší než roční kohout!

Semenych
15.02.2010, 13: 01

Jak lze Lohan srovnávat s Pase?

desetiletý papoušek je mladší a lepší než roční kohout!

No ano, předvádění stojí víc než peníze.

-DeNiS-
15.02.2010, 13: 28

Dobrý den všem!
Mám kamaráda, který na podzim přijel z Estonska. Má Audi 80, turbodiesel. Tachometr ukazoval 330k. Auto jede pomalu. Speciálně jsem se ho zeptal, kolik peněz vkládá ročně. Říkal, že asi 30-50 tis. za rok v rublech (mají tam korun). Momentálně mám V5. Za něco málo přes rok jsem do toho už investoval 200 tisíc rublů. Za tuto dobu jsem najel cca 3tis km. Aktuálně je najeto 40tis. Počet najetých kilometrů se tedy bude lišit. Je potřeba se podívat na stav auta a samozřejmě dobrá diagnóza.

tuk
15.02.2010, 13: 52

Všeho je dobré s mírou. Při nízkých rychlostech je tlak v mazacím systému nízký, a proto je pravděpodobné zvýšené opotřebení dílů kvůli nedostatku oleje. Kromě toho se zvyšuje pravděpodobnost tvorby karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách, ventilech atd.
Pro správné měření je nutné demontovat hlavu válců, aby bylo možné adekvátně posoudit stav motoru. Ale je jasné, že to nikdo nedovolí.

K jakému zvýšenému opotřebení dílů dochází při otáčkách cca 2-3 tisíce? myslíš, že motor a tlak oleje při různých otáčkách navrhli hlupáci? vše je zohledněno a s rezervou. Pokud by uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách byly kritické, pak by nenastartoval a nejezdil, a dokonce i při 2 tob se zapalovací svíčky běžně čistí po dálnici, to samé o kritických uhlíkových usazeninách na ventilech – dokážete si představit, jak motor by fungoval a kolik by spotřeboval benzínu? je potřeba udělat diagnostiku, tento motor je perfektně diagnostikován, takže bude možné jednoznačně rozhodnout o jeho stavu.

Mishel
15.02.2010, 13: 55

Trochu dražší než 200. Uchvacuje mě, že vím, kdo s tím autem jezdil a v jakém je stavu. Například naše auto s najetými kilometry nad 50 bych rozhodně nebral..)) O PV nic nevím, tak mě zajímalo, jestli má někdo zkušenosti s provozem aut s přemrštěným počtem najetých kilometrů.
Obecně jsem před tím chtěl na jaře vzít Lacetti, asi 06 tisíc za 300. a tady je tato nabídka)))))

Faktem je, že se zdá být ve velmi slušném stavu. těch. Kdyby byl najeto 150-170tis, tak si myslím, že bych to bral bez přemýšlení.
Samozřejmě to může otočit a prodat za 250, myslím, že je to snadné.

Můj nájezd je 340 t.km. a vše se zdá být v pořádku a jak vás tady straší problémy – to nevidím, mají životnost cca 1000000 5 XNUMX, pečlivý a kompetentní provoz a tento stroj vás bude dlouho a pilně těšit , a všechny druhy Lacettis a lohanů nervózně kouří za rohem ve srovnání s dokonce V XNUMX. pasát: vlna:

Semenych
15.02.2010, 14: 04

K jakému zvýšenému opotřebení dílů dochází při otáčkách cca 2-3 tisíce? myslíš, že motor a tlak oleje při různých otáčkách navrhli hlupáci? vše je zohledněno a s rezervou. Pokud by uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách byly kritické, pak by nenastartoval a nejezdil, a dokonce i při 2 tob se zapalovací svíčky běžně čistí po dálnici, to samé o kritických uhlíkových usazeninách na ventilech – dokážete si představit, jak motor by fungoval a kolik by spotřeboval benzínu? je potřeba udělat diagnostiku, tento motor je perfektně diagnostikován, takže bude možné jednoznačně rozhodnout o jeho stavu.

Kde se píše o 2-3 tisících otáček? Z textu hlášek Topicstarteru je zřejmé, že majitel vozu jezdí tak, že se nerozběhne ani turbína. Hustý, při jaké rychlosti začne turbína pracovat?
Nikde se také nepíše o spotřebě paliva dotyčného auta.
S diagnostikou souhlasím, ale nejvíc na motoru udělají měření komprese a to ne vždy přináší jasno.

tuk
15.02.2010, 14: 10

Hlavní věc je zjistit, jakou rychlostí se nezapne podle názoru autora, ne mého, a většina si myslí, že se „nezapne“ do 2.5. vždy mnohem méně než 2, takže na něm nikdo nebude moci jezdit

Nyní se otevře druhý vítr. Majitel hovořil o svém Passatu B3, kterému bude brzy 30 let

Zatímco někteří majitelé ojetin se zoufale snaží najít pro své vozy nové majitele, jiní provozují ojeté vozy každý den a s úsměvem se dívají na majitele nových „státních zaměstnanců“. A existuje pro to mnoho důvodů.

6. března 2018 5:00

Volkswagen Passat B3, o kterém si dnes povíme, je názorným příkladem toho, jak dobře navržený vůz může věrně sloužit svým majitelům 10, 20 a 27 let.

I přes značné stáří (vůz byl vyroben v roce 1991), omšelý vzhled a najeto 461.000 5 km je tento vůz v pohybu téměř každý den. V chladném počasí rychle nastartuje, na jaře vynese na daču hromadu věcí z domácnosti, v létě každý víkend zajistí pohodlný přesun pro XNUMX osob do agrofitness a na podzim vesele převeze pěstované plodiny do hlavního města.

Současný majitel má vůz od roku 2006. Tehdy jej koupil s najetými 195.000 2300 km za 2000 „evergreenů“. Předchozí majitel auto jezdil samostatně z Německa již v roce XNUMX. No, kdo to tam vozil a jestli má auto ještě „pod pásem“ statisíce, které v těch letech tak rád přetáčel z tachometru, se už nedozvíte.

V roce 2006 se od ideálního Passatu B3 kombi lišilo pouze to, že pod kapotou nebyl naftový, ale benzínový motor. Nerezový, nepoškozený, s prostorným interiérem a živým motorem o výkonu 115 koní byl v těch letech Passat ještě snem každého druhého Bělorusa. Auto přitom stálo jen 2000 3000–XNUMX XNUMX USD a mohlo být servisováno za haléře a ne s čínskými náhradními díly. Jak neprolít pár slz.

Uplynulo 12 let, během kterých se v letech 2008 a 2017 předělávaly prahy (dvakrát za 80 dolarů) a bylo nutné dát do pořádku misky předních vzpěr. Jakmile byla v motoru vyměněna olejová těsnění v rozvodovém řemenu, bylo provedeno 26 údržby, část z nich samozřejmě zahrnovala i výměnu rozvodového řemene a vůz stále jezdí. Navíc, stejně jako v letech 2006 a 1991, jeho motor „nesní“ ani gram oleje (závist, majitelé moderních Audi a Volkswagen) a spotřebuje v průměru 8,8-9,0 litrů paliva na 100 km. Navíc i ve městě v zimě spotřeba zřídka překročí „desítku“.

V tak úctyhodném věku a s najetými kilometry pod 500 tisíc potřebuje „starý pán“ čas od času opravy, komponenty a sestavy vozu, jak víme, nejsou v žádném případě věčné. Další nepochybnou výhodou tohoto vozu je ale to, že 80 % práce v něm lze vykonávat samostatně a téměř pod širým nebem.

„Například už jsem v něm třikrát měnil palivové čerpadlo a jednou přímo na silnici,“ říká majitel. — Požadovaná cena je 50 USD, asi čtyřicet minut práce. V roce 2017 jsme vyměnili radiátor s ventilátory přímo na dvoře. Emisní cena je 100 USD.

Obecně platí, že lví podíl dílů na Passatu, které jsem musel měnit, zřídka stojí více než 20-30 USD. Zaplatil jsem 100 dolarů za obnovu elektronické řídicí jednotky vstřikování, dalších 100 za obnovu generátoru. Velká údržba s výměnou rozvodového řemene je trochu dražší. Zbytek stojí haléře.

Pravda, moje auto má dva „boláky“, nad kterými už mnoho let přivírám oči. První je nefunkční klimatizace. Takto to bylo v době nákupu. Náklady na obnovu jeho funkčnosti jsou cca 300 USD a tento proces se nějak nerozběhl hned. Druhým je kyselý mechanismus zadního stěrače. Zkoušel jsem to párkrát vyvinout, ale dlouho mi to nevydrželo. Ve výsledku jsem kartáč sundal a jel bez něj.

Všechno ostatní jsou maličkosti v životě, které jsou eliminovány, jakmile vzniknou za velmi symbolické peníze. Proto s sebou máte vždy nářadí, nemrznoucí kapalinu, olej, brzdovou kapalinu. Všechny tyto věci jsou soustředěny v rezervní pneumatice. Jeden můj příbuzný, který řídí Lagunu, jednou, když poslouchal, kolik jsem utratil za opravy odpružení, se závistí poznamenal, že jedna páka na jeho autě je dražší než celé moje odpružení. Mimochodem, nejdražšími prvky v něm byly tlumiče – 50 USD. kus. Přední mám z Passatu B4, takže předek je vyšší.

Mimochodem, dalším prvkem Passatu B3, který vyžaduje zvýšenou pozornost, je přední „ret“ nárazníku, který se v zimě vždy na něčem drží. Není vhodné jej vyjímat, protože zajišťuje hlavní proudění vzduchu do chladiče a okamžitě se odtrhne. Letošní zima nebyla výjimkou. Zatímco to budu vázat, na jaře to dám na místo.

Po přečtení různých fór jsem občas vyměnil některé další díly, které vyžadovaly pozornost, jako je ventilační hadice klikové skříně, za mnohem dostupnější analogy od VAZ. A nic, auto jede. A to je možná jedna z hlavních předností Passatu B3.

Jako každé silně ojeté auto vyžaduje pozornost 8-10x ročně, ale ve většině případů jde vše zvládnout levně a jak se říká na koleně. Karoserie a motor v tomto voze ujedou při správné péči dalších 500 tisíc kilometrů. Vyměňte olej každých 10 tisíc, nepoužívejte vyloženě luxusní „spotřební materiály“ – a Passat B3 bude věrně sloužit. Snadno a přitom s jakýmsi komfortem přemístí pět lidí, sedm pytlů jablek. Levné sedany „kouří“ na vedlejší koleji a také kombíky. Legrační ale je, že auto ztratilo za 12 let na hodnotě jen tisíc dolarů. Nikde níže není.

Motor auta má velmi vynalézavou životnost a rozumnou spotřebu. Prodám za 1500 USD. a po přidání 8-9 tisíc koupit nového „státního zaměstnance“ – krok, který vyvolává velké pochybnosti. Četl jsem od vás, s jakými problémy se potýkají majitelé mnohem mladších moderních vozů, a chápu, že mi Passat bude dalších pár let sloužit lépe, protože se svými funkcemi zvládá s nádechem bez ohledu na věk a počet najetých kilometrů.“

Jurij LIKHUTA
Fotografie autora
ABW.BY

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!