Kdy můžete vypnout motor na turbodieselovém Volkswagenu Passat?

Kdy můžete vypnout motor na turbodieselovém Volkswagenu Passat?

Passat-Club > Modelová fóra Volkswagen > Passat B7 > Nuance provozu motorů Passat TURBO 1,8 tsi

TIVAT
27.07.2011, 22: 21

Přátelé, ahoj všichni! Onehdy jsem si vyzvedl svůj VW Passat Highline + Technic 1,8T. V práci říkají, že nemůžete okamžitě vypnout motor, jinak turbína rychle zemře. Předtím jsem řídil jen auta s atmosférickým sáním, takže jsem byl trochu napjatý. Řekněte mi, je tady problém nebo ne?

27.07.2011, 22: 30
V salonu mi řekli, že to můžu hned vypnout.
TIVAT
27.07.2011, 22: 35
Ahoj Kir. Před jak dlouhou dobou jsi to koupil?
Sheld
27.07.2011, 22: 40
3 roky, hned vypínám.
27.07.2011, 22: 40
Před týdnem
dude321
27.07.2011, 22: 47

TIVAT, kdo mluví v práci? Četl někdo návod k obsluze?) Je tam motor, vypnete ho a on se za vás stará o turbínu. Pokud jste to žíhali velmi silně, jeli rychle, zrychlovali, pak se doporučuje 2 minuty na volnoběh.

TIVAT
27.07.2011, 22: 52

TIVAT, kdo mluví v práci? Četl někdo návod k obsluze?) Je tam motor, vypnete ho a on se za vás stará o turbínu. Pokud jste to žíhali velmi silně, jeli rychle, zrychlovali, pak se doporučuje 2 minuty na volnoběh.

Zrovna včera jsem si ji vyzvedl v obchodě, ještě jsem neměl čas se na knihu podívat, je tu spousta práce. Někteří z mých kolegů řídí turbíny, a tak se podělili o své „zkušenosti“. Slyšel jsem o turbo časovači, ale nevím, zda existuje nebo ne.

dude321
27.07.2011, 22: 57

Zrovna včera jsem si ji vyzvedl v obchodě, ještě jsem neměl čas se na knihu podívat, je tu spousta práce. Někteří z mých kolegů řídí turbíny, a tak se podělili o své „zkušenosti“. Slyšel jsem o turbo časovači, ale nevím, zda existuje nebo ne.
No, pokud jsem pochopil, němečtí inženýři vyřešili problém s turbomotory o 5 bodů, na rozdíl od Japonců, u kterých (mohu se mýlit, opravte mě, pokud se něco stane) pro takové účely z přehřívání nebo něčeho jiného instalují kit kit, továrna je předčasná na zahřátí a vypnula auto a jelo domů a samo ještě nějakou nastavenou dobu běželo naprázdno.
Našel jsem to, strana 194 návodu k použití Upozornění v modrém rámečku)) Jsou tam pouze zajímavé informace)
Taky mám auto skoro od čtvrtka minulého týdne, půlku jsem si neprohlédl ani se nedotkl, dokončil jsem jen polovinu návodu))
Ale předtím tu byla Octavia s motorem 1.8TSI – takže ovládání znám z první ruky.

p00h
27.07.2011, 23: 38

вот ЗДЕСЬ (http://www.passat-club.ru/forum/threads/35057-%D0%A2%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D 1%83%D1%80%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0) камрады всё разжевали как в популярной механике. понятливей некуда!

TIVAT
28.07.2011, 01: 11

вот ЗДЕСЬ (http://www.passat-club.ru/forum/threads/35057-%D0%A2%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D 1%83%D1%80%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0) камрады всё разжевали как в популярной механике. понятливей некуда!

Díky, kamaráde, za odkaz!

Vážení pasátoví řidiči a jejich budoucí majitelé. Pomoc:
Kdo ví, řekněte mi, zda je nutné nechat motor po jízdě běžet na volnoběh, aby se turbína ochladila.
Na fóru jsem nenašel odpověď.

xTheTRYx
04.04.2012, 00: 18

MHL, sakra ví. Pokud topíte na podlaze, tak samozřejmě musíte. A pokud se před cílem zklidníte dopředu, můžete hlavní problém zanedbat – zanášení kanálů v turbíně karbonovými usazeninami z oleje, což způsobuje její přehřívání a ek.

xTheTRYx (http://www.passat-club.ru/forum/members/26292-xTheTRYx) No, pokud tomu rozumím, řešením tohoto problému je včas naplnit původní olej a sníst více či méně vysoce kvalitní benzín.

Navíc jsem se bavil s majiteli B6, kteří říkali co – jedni, že se má nechat na volnoběh, druzí, že ne.

Obchodník. (ve městě vojenské slávy Voroněž) Tam „pracují“ mladí imbecili s tříletým vzděláním na farní škole. Jeden mumlá, že je to nutné, druhý, že to není nutné.
Je jasné, že moderní turbíny VW (podle mého názoru na nízkotlaké osobní automobily) jsou zbaveny všech těch „kouzla“, které měla auta z 80. a 90. let, a zdá se, že jsou považovány za odolnější. Jen bych nechtěl utrácet peníze za novou turbínu předem!

xTheTRYx
04.04.2012, 02: 17

MHL, benzín s tím nemá nic společného – jde jen o to, že když je motor vypnutý, horký olej se zastaví v horké turbíně. Zhruba řečeno, olej ulpívá na stěnách chladicích kanálů turbíny, ty se ztenčují a tím i odvod tepla je menší a turbína se postupně stává nepoužitelnou v důsledku přehřívání. Pokud to za 3 roky hodláte prodat, tak mám velké pochybnosti, že se vám to za tyto 3 roky podaří zabít. Pokud ovšem nejedete 20x denně plnou rychlostí na krátké vzdálenosti a po „žíhání“ vypnete motor. Ach ano, je zde nevýhoda – nedostatečné zahřátí – pokud se v chladném počasí turbína zapne s viskózním olejem – pak můžete dosáhnout stejného výsledku, aniž byste příliš zahřívali motor.

Duskin
04.04.2012, 06: 55

.
Na fóru jsem nenašel odpověď.

A je třeba hledat nejen v sekci B7. :znaika:
Nyní, pokud téma není smazáno (nebo přesunuto), posaďte se a čekejte na odpovědi od některých trollů.

Chagi
04.04.2012, 07: 05

Od zrodu B6 se objevují témata o jeho turbíně!
Vyhledávání, zejména prostřednictvím Yandexu s uvedením místa vyhledávání pouze passat-club, poskytuje vynikající výsledky!

Ursa
04.04.2012, 07: 30

MHL jednoduše znamená, že po vypnutí motoru se horký olej zastaví v horké turbíně. Zhruba řečeno, olej ulpívá na stěnách chladicích kanálů turbíny.

Zajímalo by mě, co se v tuto chvíli stane s chladicí kapalinou, která je v případě potřeby čerpána elektrickým čerpadlem na druhé straně stěny kanálu?

Najel jsem 6 t.km na B122 (BZB) a ani jsem o tom nepřemýšlel. Rád jezdím hlavně po dálnici. Pokud jsem potřeboval natankovat nebo „protáhnout nohy“, bez váhání jsem to vypnul. V návodu o tom není ani slovo, OD mi také řekl, že na tom nezáleží, a když jsem trochu prostudoval design, uvědomil jsem si, že to může ovlivnit 300 7 km. Na BXNUMX o tom taky nepřemýšlím.
Všechny myšlenky jsou obsazeny DSG)))))

Duskine, nepochyboval jsem, že napíšeš svůj komentář (jak o tom špatném hledání, tak o trollech). Soudě podle svého avatara, vy sám jste aktivista. hnutí! Myslím, že jsem napsal jasně, že jsem to nenašel. Na tuto otázku mi nedali odpověď ani opraváři.

Možná má někdo odpovědi od úředníků, jak správně obsluhovat turbínu.

xTheTRYx. Styl jízdy je klidný (u nás, zvláště mimo sezónu, se nedá zrychlit, protože silnice jsou díky EP jako v květnu 45 na Abel Strasse v Berlíně. 🙂

Manul
04.04.2012, 10: 31

Po zastavení vozu můžete okamžitě vypnout motor, protože k chlazení turbíny slouží čerpadlo, které po vypnutí motoru nějakou dobu čerpá kapalinu, čímž turbínu ochlazuje

Oleg97
04.04.2012, 12: 38

O vodní pumpě na chlazení turbíny nevím, po vypnutí motoru v pasátu, ale obecně je pro turbínu důležitý průtok oleje)) pokud byl den předtím dynamický styl jízdy a ručička otáčkoměru kolísala více než 3000 ot./min, pak při vypnutí motoru se turbína ještě chvíli točí setrvačností..)) dovedete si představit nechat horkou turbínu bez oleje, jaké procesy se tam budou dít, když olejové čerpadlo ne delší lodičky? :znaika:
Tam začne „bitva o Stalingrad“. taktika „spálené země“ :lol. to je čistě osobní věc, závěr si udělá každý sám.. Motor nechávám vždy pár až tři minuty běžet podle předchozího stylu jízdy..))
Existují i ​​zařízení jako turbo časovače.. jediné negativum je jeho implementace do elektroniky vozu této značky.. mohou nastat potíže, ale je to dobře.

Díky kluci za info. Dnes jsem volal do Škodovky (pokud vím, mají stejné motory), tak se tam také vytvořily 2 tábory: jedni jsou „pro“, druzí „nemusí“.
KOP!

Barmutik
04.04.2012, 13: 30

O vodní pumpě na chlazení turbíny nevím, po vypnutí motoru v pasátu, ale obecně je pro turbínu důležitý průtok oleje)) pokud byl den předtím dynamický styl jízdy a ručička otáčkoměru kolísala více než 3000 ot./min, pak při vypnutí motoru se turbína ještě chvíli točí setrvačností..)) dovedete si představit nechat horkou turbínu bez oleje, jaké procesy se tam budou dít, když olejové čerpadlo ne delší lodičky? :znaika:
Tam začne „bitva o Stalingrad“. taktika „spálené země“ :lol. to je čistě osobní věc, závěr si udělá každý sám.. Motor nechávám vždy pár až tři minuty běžet podle předchozího stylu jízdy..))
Existují i ​​zařízení jako turbo časovače.. jediné negativum je jeho implementace do elektroniky vozu této značky.. mohou nastat potíže, ale je to dobře.

To je samozřejmě částečně správné. Ale obecně. i při klidné jízdě se turbína zahřeje na slušné teploty. a vaše 2-3 minuty volnoběhu SILNĚ neovlivní teplotu turbíny, které již dosáhla i při klidném pohybu . Turbo časovač. pro chlazení turbíny. pozůstatek 90. ​​let minulého století.

xTheTRYx
04.04.2012, 13: 32

MHL, zkrátka je to jako rozcvička. Pokud milujete auto a chcete, aby vydrželo mnoho let, zahřejte ho a nechte vychladnout, je to jedno – vypněte ho, kdykoli chcete, a nezahřívejte ho.

Taková je turbína. Na některých místech je horko, takže samotná chladicí kapalina k ochlazení nestačí.

Oleg97
04.04.2012, 13: 46

Barmutiku, ono fakt nejde o teplotu, ale o otáčky turbinové patrony po zastavení motoru. je jasné, že se dá žhavit do ruda. )) hlavní je vstup oleje osu turbíny a rychlost její rotace a následně teplotu výfukové části ovlivňující ohřev samotné patrony.
o turbo timeru.. někdo to má v hlavě a člověk řeší jak moc nechá běžet motor, jiní spoléhají na elektroniku..)) u některých značek aut se to montuje ještě z výroby

JORA
04.04.2012, 13: 46

MHL, turbína je to poslední, soudě podle fóra, co se v pasátech porouchá.
Shrnutí všech témat o „vypnutí nebo puštění“ je následující – pokud jste to vyžíhali nebo jeli na maximální otáčky (velmi důležité při odbočování z dálnice na čerpací stanici), nechte motor za pár minut drhnout minut, jezděte v normálním režimu – na přítomnost turbíny můžete zapomenout. Něco takového.

Jak správně vypnout dieselový motor

Po zaparkování dieselového auta téměř každý řidič opakuje stejné kroky. Dieselový motor se rychle vypne, trvá to jen několik sekund. Je však důležité si uvědomit, že během této doby je téměř nemožné odvést přebytečné teplo ze spalovacího motoru. Takové akce budou mít ještě závažnější dopad na přeplňovaný motor. Je velmi pravděpodobné, že to povede k vážným poruchám a značným nákladům na obnovení výkonu vznětového motoru.

Je nutné, abyste si sami stanovili povinné pravidlo, abyste po zastavení nespěchali s vypnutím motoru. V zásadě to platí pro vozy se všemi typy motorů. Vyhnete se tak poškození motoru.

Jak funguje motor

Pozastavíme se u důvodů, proč čekat a nevypínat naftový motor hned po zastavení. Tyto důvody spočívají v provozním algoritmu spalovacího motoru. Olejové čerpadlo začne dodávat motorový olej přes mazací systém současně se startováním motoru. Účelem čerpadla je vytvořit tlak potřebný pro cirkulaci oleje směrem k ložiskům turbíny. Přiváděný olej, kromě své hlavní funkce – mazání, snižuje teplotu ložisek a zabraňuje zahřívání součásti vlivem tření.

Tlak se zvyšuje s rostoucími otáčkami motoru. Poté, co řidič vypne motor, okamžitě se vypne olejové čerpadlo. To vede k prudkému poklesu tlaku oleje v systému, zastavení přívodu maziva do ložisek a jejich chlazení.

Problém je v tom, že turbína se po vypnutí motoru okamžitě nezastaví kvůli získaným otáčkám. Turbína pokračuje v provozu prakticky bez průtoku oleje. Vlivem vysoké teploty dochází ke koksování oleje zbývajícího v turbodmychadle, což způsobuje zrychlené opotřebení částí turbíny. Případné dosažení spalovací teploty ochrannou fólií má také negativní vliv na stav prvků turbodmychadla.

Jaké negativní důsledky lze očekávat?

Důsledky unáhleného jednání řidiče, který po zastavení vozu okamžitě vypne naftový motor, mohou být:

• snížená životnost;
• porucha turbíny;
• lokální přehřátí spalovacího motoru.

Následky budou obzvláště hrozivé, pokud budete spěchat s vypnutím naftového motoru při teplotách vzduchu pod nulou nebo po jízdě vysokou rychlostí.

Správné jednání řidiče

Pravidla, která musí řidiči vozů s turbodmychadlem dodržovat, jsou velmi jednoduchá. Tímto způsobem se můžete vyhnout vážnému poškození, které bude vyžadovat značné náklady na opravu. Není potřeba brát ohled na vzdálenost ujetou autem a rychlost pohybu. Stačí počkat 5 minut v chladném období a 1-2 minuty v létě, poté lze motor vypnout.

Během této doby se rotace hřídele zastaví a teplota v turbodmychadle klesne. Proto nebudou žádné problémy se zastavením toku oleje. Dodržováním tohoto pravidla snížíte opotřebení dílů a zachováte životnost všech jednotek.