Jak posunout zpět zadní sedadlo ve Fordu Focus C-max

Zázraky transformace. Ford C-MAX, Huyndai Matrix, VW Touran

Malé dodávky se ideálně hodí jako auto pro celou rodinu. Navzdory své skromné ​​velikosti jsou poměrně prostorné a velmi pohodlné pro každodenní použití. Salon lze předělat tak, aby vyhovoval potřebám dne; zapálení lidé jsou potěšeni množstvím zásuvek, kapes a pracovních desek. Taková auta jsou postavena na platformě modelů golfové třídy, od kterých většinou přebírají dobré jízdní vlastnosti. Výše uvedené plně platí pro hrdiny dnešní recenze: společnost dvou populárních „Evropanů“, Fordu Focus C-MAX a VW Touran, doprovázel korejský Hyundai Matrix. Všechny tři modely byly oficiálně prodány ruskými prodejci a na sekundárním trhu jsou zastoupeny v dostatečném množství. Naše krátké vyšetřování ukáže, jak se osvědčí v pozdějším životě.

Ford Focus C-MAX

Kompaktní dodávka Ford, postavená na platformě Focus, se zrodila v roce 2003. Vůz má zvětšený (až 264 cm) rozvor a rozšířený rozchod. C-MAX je velmi prostorný, s dostatečným prostorem pro hlavu a vynikající viditelností z vysoké pozice řidiče. Zadní sedadla jsou dvě široké samostatné židle odsazené po stranách těla. Lze je snadno přeměnit na pevnou pohovku nebo je zcela odstranit, užitečný objem kufru se pak zvětší na impozantních 1,62 m3.

V létě 2007 byla kompaktní dodávka přepracována v duchu nového firemního stylu Kinetic Design a začala se nazývat jednoduše C-MAX. Světlomety, nárazníky, maska ​​chladiče, mlhovky začaly vypadat jinak a záď zdobila světla s LED brzdovými světly.

Focus C-MAX má 4válcové benzínové motory o objemu 1,6 litru (110 a 115 k), 1,8 litru (125 k) a 2 litry (145 k), stejně jako 1.6 turbodieselové čtyřválce 1.8 a 2.0 s 109, 115 a 136 koní. respektive. Oficiálně nám byly dodávány pouze benzínové úpravy. Všechny motory, kromě nejsilnějšího turbodieselu, který je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou, jsou kombinovány s 5stupňovou manuální převodovkou. Ruští prodejci nabízeli jako alternativu 4stupňový automat, v Evropě prodávali C-MAX s CVT.

V Rusku prodejci prodávali Focus C-MAX v jedné, poměrně bohaté konfiguraci. V základní výbavě je například ABS s rozdělováním brzdné síly podél náprav, elektrický pohon všech oken a vyhřívaných zrcátek, přední a boční airbagy, klimatizace, audiosystém s CD přehrávačem. Evropští kupci si vybírali ze tří úrovní výbavy: Ambiente, Trend a Ghia. První zahrnuje ABS se systémem rozdělování brzdné síly, 6 airbagů, přední elektrické stahování oken, protiprokluzové a protiprokluzové systémy a centrální zamykání. Verze Trend doplňuje tento seznam o klimatizaci, palubní počítač, elektrická a vyhřívaná zrcátka a interiér oživují vložky hliníkového vzhledu. Špičkový paket Ghia přidává litá kola, mlhové světlomety, klimatizaci a velurové čalounění.

Benzínové motory jsou celkem spolehlivé. Jsou vybaveny odolným řetězem v pohonu mechanismu rozvodu plynu. Vyskytly se pouze ojedinělé případy odeslání motorů na generální opravu. Na vině je zpravidla čerstvý benzín s vysokým obsahem dehtu. Nejprve deaktivují katalyzátor. A pokud budete týden nebo dva neopatrně jezdit s vadným agregátem, bude trpět i motor. Mechanici doporučují častěji vypínat motory Ford – tím se snižuje riziko tvorby dehtových usazenin na ventilech při neustálé jízdě pod tlakem.

Časem se u motorů Ford ucpe vzduchový ventil volnoběhu a těleso škrticí klapky. Obvykle nedojde k výměně těchto dílů – stačí mytí (od 1200 rublů). Někdy selžou jednotlivé zapalovací cívky pro každý válec. Opět kvůli špatnému benzínu zapalovací svíčky s platinovou nebo iridiovou centrální elektrodou nevydrží svůj přidělený život.

Manuální převodovky jsou a priori spolehlivé. Jenže u automatické převodovky často selhávají solenoidy řídící jednotky. Porucha se projevuje škubáním při řazení a hlemýždím tempem. Po výměně solenoidů (přibližně 4500 XNUMX rublů) automatická převodovka znovu získá svou dřívější agilitu.

Zavěšení Focusu C-MAX má progresivní design: vzpěry McPherson vpředu a víceprvkové vzadu s efektem řízení. V pohybu C-MAX prakticky kopíruje zvyky hatchbacku Focus – se stejně přesnými, okamžitými reakcemi, houževnatým, drsným odpružením a přilnavými brzdami. Odpružení je docela odolné s výjimkou ložisek kol. Navíc přední a zadní selhávají téměř současně, to se oznámí ošklivým zavytím, zesilujícím úměrně s narůstajícím tempem pohybu. Přední stabilizátorové vzpěry (1260 RUB za kus) zaručeně vydrží v průměru 30 tisíc km, při klidné jízdě ještě více. U vozů prvních let výroby často selhávaly trubky elektrohydraulického posilovače řízení. Po konstrukční změně v roce 2005 se jejich spolehlivost výrazně zvýšila. Činidla vylitá na zimní ruské silnice korodují potrubí klimatizace. Doslova rok nebo dva a ztratí svou těsnost. Oprava dálnice bude stát od 6400 XNUMX rublů.

Při výběru kopie přivezené ze zahraničí mějte na paměti, že motory „cizinců“ jsou uškrceny kvůli ekologickým normám Euro 4 a při nízkých rychlostech dráždí nedostatkem trakce.

Matice. načítání

Hyundai Matrix

Korejci uvedli Hyundai Matrix na trh v roce 2001. Na designu modelu pracovali stylisté italského studia Pininfarina. Na asijských trzích je Matrix známý jako Lavita. Auto se ukázalo jako pohodlné a praktické. Na předních sedadlech se pohodlně usadí i velcí lidé. Zadní pohovka pojme tři cestující, i když prostřední bude muset uvolnit místo. Místa nad hlavou je ale dost pro každého a pohovka se pohybuje podélně, celá i po částech a sklon opěradel je nastavitelný. Ne každému se bude líbit přístrojový štít umístěný uprostřed předního panelu.

V roce 2005 byl Hyundai Matrix modernizován; aktualizovaná verze se vyznačuje odlišným designem předního nárazníku, světelného zařízení a falešné mřížky chladiče. Benzínové motory zůstaly stejné a 3válcový 1,5litrový turbodiesel (82 koní) ustoupil 102koňové „čtyřce“ stejného objemu. Kromě toho pod kapotou Matrixu najdete 4válcové benzínové motory o objemu 1,6 litru (107 k, od roku 2003 – 103) a 1,8 litru (123 k) a také čtyřválcové 4litrové turbodiesely s výkonem 1,5 koní. (po roce 102). Standardní možností převodovky je 2005stupňová manuální, u benzínových verzí lze instalovat 5stupňovou automatickou převodovku.

Matrixová výbava přímo závisí na motoru. Navíc ani prvotní úpravu s 1,6litrovým motorem nelze nazvat bezdomovcem: vozy z Evropy mají ABS s rozložením brzdné síly podél os, přední a boční airbagy, elektrická okna dokola, boční zrcátka s elektrickým pohonem a vyhříváním, mlhovky, a centrální zamykání. Verze s motorem o objemu 1,8 litru přidává k sadě možností palubní počítač a klimatizaci. V seznamu zakázkové výbavy je kromě automatické převodovky elektrické střešní okno, kvalitní hudební systém a litá kola. Ruští oficiální prodejci prodávali Hyundai Matrix v podobné podobě. Mezi rozdíly – základní Matrix 1.6 má pouze airbag řidiče, postrádá ABS, ale je vybaven klimatizací. A modifikace 1,8 litru je standardně dodávána s ABS a vyhřívanými předními sedadly.

Matrixové turbodieselové motory u nás nejsou příliš obvyklé. Benzínové 16ventilové motory mají vysoký měrný výkon a zároveň lehce stravitelný 92-stupňový benzín. Tankovat byste ale měli pouze na osvědčených čerpacích stanicích. Kvůli špatnému palivu (čti, pryskyřice v něm rozpuštěné) se občas zasekávají ventily ve vodítkách – a při následném nastartování motoru dochází ke kolizi s písty, což obvykle vede k drahým opravám hlavy válců. Zapalovací svíčky vydrží 20–30 tisíc km. Před našroubováním nových je dobré zkontrolovat a případně upravit mezery mezi centrální a boční elektrodou. Faktem je, že u korejských zapalovacích svíček dodávaných jako náhradní díly často mezery „chodí“ a odchylka od normy výrazně ovlivňuje stabilitu provozu a zhoršuje trakci motoru.

Je možné selhání různých snímačů motoru. Závadu však lze snadno identifikovat a výměna nebude pro peněženku majitele zatěžovat. Než si koupíte Matrix s motorem 1.6, určitě si udělejte zkušební jízdu. Ne každý bude s dynamikou této úpravy spokojený a se 4stupňovou automatickou převodovkou vůz úplně zakysne. Pro klidnou a odměřenou jízdu však postačí.

Převodovka, ať už 5stupňová manuální nebo 4stupňová automatická, nepřinese žádné nepříjemné překvapení. Preventivně se doporučuje měnit olej v automatické převodovce minimálně každých 50–60 tisíc km.

Zavěšení Matrix je plně nezávislé, s předními vzpěrami McPherson a zadním víceprvkovým mechanismem. Auto se dobře ovládá a má výbornou odezvu řízení. Ve srovnání s korejským dvojčetem jménem Lavita je podvozek evropské verze tužší a snáze zvládá nerovnosti našich silnic. Na druhou stranu takové auto jistěji a rychleji projíždí vysokorychlostní zatáčky a spolehlivěji drží rovinku.

Jako první se vám v zavěšení připomenou vzpěry a pouzdra předního stabilizátoru. To se stane asi za 20–30 tisíc km. Výměna pouzder není nejlevnější postup (od 4200 XNUMX rublů), protože musíte zavěsit pomocný rám. Zbytek podvozkových dílů má na podobné modely průměrnou životnost a v poměru ceny a práce jsou výrazně levnější než němečtí a japonští spolužáci.

Golfový autobus

S příchodem VW Touran v roce 2003, vytvořeného na společné platformě s Golfem V, pozice konkurentů znatelně oslabila. Praktičnost a prostornost jsou silnou stránkou modelu. Celkový počet možností proměny interiéru dosahuje pěti set! Tři sedadla druhé řady se posouvají jednotlivě podélně i příčně. Lze je složit, sklopit nebo vyjmout z kabiny a objem zavazadlového prostoru pak bude impozantních 1990 litrů. Kromě toho je na výběr z 5- nebo 7-místné verze Touranu. Restylování v roce 2007 osvěžilo vzhled, zvýšilo úroveň vybavení a obložení interiéru. Nejdůležitější však je, že nabídka motorů byla téměř kompletně aktualizována.

Nabídka předrestylingového VW Touran zahrnuje pouze 4válcové motory: benzinový 1,6 litru (102 a 115 k) a 2 litry (150 k) a také 1,9- a 2litrové turbodiesely s výkonem 101 a 136 k. Všechny motory jsou standardně vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou. Pouze starý osvědčený 102litrový motor o výkonu 1,6 koní je dodáván s 5stupňovou manuální převodovkou. Tento motor není spárován s 6stupňovou automatickou převodovkou, kterou lze namontovat na všechny ostatní modifikace (včetně turbodieselů).

Němci rádi nadávají? Stěžovat si na výbavu Touranu je hřích. V základní výbavě je devět airbagů, ABS s rozdělováním brzdné síly, přední elektrické stahování oken, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, kontrola trakce a protiprokluzové systémy a samosvorný diferenciál. Verze Trendline kromě této nádhery nabízí elektrické ovládání zadních oken, tempomat a velurové čalounění. Ve verzi Highline je vůz vybaven litými koly, mlhovkami, klimatizací, sportovními předními sedadly. Ruští dealeři prodávali VW Touran s benzínovými a naftovými motory v téměř podobných evropských konfiguracích. Jenže Touran pro náš trh má standardně „jen“ šest airbagů.

Motory jsou odolné a bezporuchové za předpokladu, že se jim dostane kompetentního a včasného servisu. To platí zejména pro benzínové motory FSI s přímým vstřikováním paliva – 1,6 a 2 litry o výkonu 115 a 150 koní. Splňují ekologické normy Euro 4 a jsou extrémně náročné na kvalitu paliva. Dvoulitrový motor je obecně spolehlivější, ale při startování ve velkých mrazech může být tvrdohlavý. V Rusku se doporučuje měnit motorový olej u benzínových verzí alespoň každých 15 15 km a u turbodieselů – dvakrát častěji. Evropská norma je však stejná, bez ohledu na typ motoru – minimálně 120 tisíc km. V ruských provozních podmínkách je zaručena životnost rozvodového řemene 75 tisíc km – po 20 tisících km je však vyžadována průběžná kontrola jeho stavu. Zapalovací svíčky vydrží nejméně 30–13 tisíc km. Kvůli působení vody a nečistot občas selže řídicí jednotka motoru umístěná pod kapotou. Pokud motor náhle přestane startovat nebo se startér neotáčí, musíte si připravit 800 XNUMX rublů. do nového bloku.

Moderní turbodiesely jsou ekonomické a odolné. pokud jezdí na kvalitní palivo. Pokud do nádrže natankujete normální motorovou naftu, pak s motory prakticky žádné problémy nejsou. Vím například o jednom horlivém zastánci dieselových motorů, který tankoval svůj Touran na jediné osvědčené čerpací stanici. Servisní návštěvy prováděl pouze za účelem provádění pravidelné údržby. Při poslední návštěvě technického centra počítadlo kilometrů vozu ukazovalo 650 000 km.

Manuální 5 a 6stupňové převodovky, stejně jako 6stupňové automatické převodovky by neměly dělat problémy. Kromě konvenčních hydromechanických automatických převodovek je Touran vybaven vlastní převodovkou DSG. V podstatě se jedná o „mechaniku“ vybavenou dvěma spojkami. DSG box se ukázal jako velmi spolehlivý, i když jeho řídící jednotka může při vybití baterie selhat. Pokud byl tedy stroj z nějakého důvodu odpojen od napájení, budete muset jednotku přeprogramovat.

Auto se líbí nadšeným řidičům, čemuž se nelze divit: odpružení (vzpěry McPherson vpředu a víceprvkové provedení vzadu) si Touran vypůjčil z Golfu V. S přihlédnutím ke zvýšené hmotnosti kompaktní dodávky se některé prvky podvozku jsou vyrobeny se zvýšenou mírou bezpečnosti. Odpružení se ukázalo jako extrémně odolné. Například stabilizační vzpěry vydrží extrémně dlouho – řemeslníci ani neuvádějí konkrétní období výměny, ale raději používají výrazy „jak se opotřebovávají“, „v závislosti na stylu jízdy“. Přední tlumiče zaručeně vydrží 100 tisíc km a zadní ještě déle. Brzdové destičky vydrží 30-40 tisíc, zadní skoro dvakrát déle – 60-70 tisíc km.

V zimě měly první várky Touranů často zakyslé panty lichoběžníku stěračů a narušoval se chod stěračů. Po změně dodavatele byly odstraněny poruchy v provozu komplexní jednotky se dvěma elektromotory a synchronizačním mechanismem.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Jak posunout zpět zadní sedadlo ve Fordu Focus C-max

Model: Ford C Max MK 1 — Roky 2003-2010
Část: Sedadlo
vykořisťování: Jak vyjmout zadní sedadla na Ford Max

Podívejme se, jak sklopit a vyjmout zadní sedadla na Fordu C Max Nejprve stiskněte páku umístěnou v zadní části sedadla, posuňte sedadlo dopředu a nechte jej spočívat na sedadle samotného sedadla. Nyní zatáhneme za kovovou páku na zadní straně sedačky, sedačku uchopíme a otočíme dopředu. Stejné operace provádíme s ostatními zadními sedadly vozu, přičemž provádíme manévrovací operace uvedené výše. Pokud chceme sedačky z auta vyjmout: stiskněte páčku vedle sedačky a zvedněte ji nahoru, abyste ji uvolnili z kovových vodítek.

Publikováno 20. října 2023 by Scegli Auto

Seřízení ruční brzdy na Ford Ecosport

Nejprve odstraňte plastový profil na základně řadicí páky. Chcete-li to provést, mírně roztáhněte boční okraje a opatrně jej zvedněte, aby se uvolnil. Nemusíte ji úplně sundávat, stačí ji posouvat dopředu, abyste se o ni nemuseli starat. Nyní sejměte plastovou středovou konzolu kolem ruční brzdy, nejprve zezadu, abyste ji uvolnili, a zvedněte, dokud nebude páka brzdy volná. Také v tomto případě není nutné jej zcela vyjímat, ale pokud věnujete pozornost připojeným kabelům, lze jej uložit před sedadlo spolujezdce. V tomto okamžiku si všimneme, že na základně páky ruční brzdy vpředu najdeme matici. Působením na něj pomocí klíče 10 můžeme upravit brzdnou sílu, zvýšit ji otáčením matice ve směru hodinových ručiček nebo ji snížit otáčením proti směru hodinových ručiček. Po nastavení lze středovou konzolu upravit, nejprve lehkým zatlačením, aby se zajistila na místě, a poté pomocí základního profilu převodovky.

by Scegli Auto

další videa

• Kde jsou umístěny pojistky Volvo FH?
  Publikováno 15. května 2024 Scegli Auto
• Jak otevřít kapotu Volkswagen Polo
  Publikováno 12. května 2024 Scegli Auto
• Jak nastavit čas a datum na Peugeot 3008
  Publikováno 12. května 2024 Scegli Auto
• Jak otevřít sedlo Honda Sh 125, když je baterie nízká
  Publikováno 11. května 2024 Scegli Auto
• Schéma pojistkové skříňky Volkswagen Crafter 2019
  Publikováno 11. května 2024 Scegli Auto
• Jak resetuji systém start/stop Jeep Compass?
  Publikováno 11. května 2024 Scegli Auto
• Jak nastavit čas na Citroen C3
  Publikováno 11. května 2024 Scegli Auto
• Přiřazení pojistek pro Volkswagen Polo
  Publikováno 11. května 2024 Scegli Auto
• Jak resetovat indikátor TPMS na Volkswagen Polo 2011
  Publikováno 9. května 2024 Scegli Auto
• Jak vyměnit nádrž AdBlue na Peugeot 3008
  Publikováno 9. května 2024 Scegli Auto

Pro reklamu na webu pište na info@scegliauto.com

ScegliAuto nenese odpovědnost za nepřesnosti v záznamech. Chcete-li nahlásit jakékoli nepřesnosti nebo o vaší firmě (pokud firmu vlastníte), zašlete e-mail na adresu info@scegliauto.com