Jak demontovat ložiska v boxu Škoda 1.4

Převodovka (manuální převodovka) Škoda Octavia A5 1.4 (0AJ) – fotoreportáž o výměně ložiska.

Klient kontaktoval autoservis Remont-Mkpp.ru s problémem v šestistupňové manuální převodovce (0AJ) na Škodě Octavia A5 1.4. Předběžná diagnostika manuální převodovky odhalila silný kovový hluk. Manuální převodovka Škoda Octavia A5 potřebuje opravu. Po vyjmutí agregátu z vozu byla demontována převodovka. Odstraňování závad odhalilo vážné opotřebení pravého ložiska diferenciálu v převodovce. Ložisko bylo silně opotřebené a diferenciál prořezal skříň spojky. Při opravě manuální převodovky byla vyměněna všechna ložiska a těsnění. Pokud se ve vaší převodovce Škoda Octavia A5 objeví cizí hluk, neodkládejte návštěvu našeho autoservisu pro bezplatnou diagnostiku. To vám ušetří čas a peníze! Levná oprava manuální převodovky pro Škoda Octavia A5 1.4 (0AJ) v Moskvě Oprava manuální převodovky fotoreportáže

Datum zveřejnění: 27.01.2019

Auta, se kterými jsme Pracujeme

Výměna vypínacího ložiska pro Škoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV) 1.6 BFQ

Jednou jsem se setkal s tímto problémem: při sešlápnutí spojkového pedálu se ozve zřetelné hučení. To znamená, že vypínací ložisko žádá o výměnu. Postup výměny vypouštěcího ventilu bude shodný pro vozy Škoda Octavia Tour a Volkswagen Golf IV výhradně s motorem 1.6 BFQ (102 k). To je vysvětleno skutečností, že ve srovnání se zbytkem řady motorů má tento konkrétní motor jiné uspořádání ložisek, a proto bude práce odlišná. Jak jsem kdysi psal o výměně spojky na tomto motoru, vysvětlil jsem její princip činnosti a strukturu. Dovolte mi připomenout, že u tohoto motoru je spojka namontována opačně – pokud je v tradičním zařízení setrvačník připevněn ke dříku klikového hřídele a je k němu již připojen spojkový koš, pak je u 1.6 BFQ spojkový koš připevněný ke dříku klikového hřídele a k němu setrvačník, který je umístěn ve zvonu převodovky.

Samotné vypínací ložisko je obecně umístěno v zadní části krabice. Ukazuje se, že pata na něj tlačí přes pracovní válec, ložisko se opírá o tyč nebo tyč číslo 4 na obrázku, samotná tyč se opírá o nosnou desku číslo 7, která působí na membránovou pružinu a pohybuje hnaným kotoučem pryč od setrvačníku. Toto je „vsuvkový“ systém, který mají Němci. V našem případě pro výměnu vypouštěcího ventilu nemusíte odstraňovat krabici a díky bohu – práce není snadná. No, dost řečí, pojďme na věc.

Nejprve zvedněte auto pomocí zvedáku a sejměte přední levé kolo. Nyní musíte odstranit levou boční plastovou botku z ochrany motoru.

Chcete-li to provést, nejprve vytáhněte podložku klapky ze strany kola a poté odšroubujte šrouby pod vozem z ochrany, které připevňují botu k ochraně. Když je přístup k zadní části skříně otevřený, musíte z ní vypustit olej.

Nejprve odšroubujte zátku pro plnění oleje umístěnou v zadní části krabice pomocí šestihranu, abyste uvolnili tlak uvnitř krabice. Poté pomocí šestihranu vyšroubujeme vypouštěcí zátku oleje, která se nachází pod diferenciálem, a olej vypustíme do předem připravené nádoby.

Mimochodem, náš pacient se nachází za touto zelenou a kulatou zátkou.

Zástrčka je hliníková, a proto je jednorázová, takže ji nebudete moci opatrně vyjmout, ať se budete snažit sebevíc. Nejprve je ale potřeba odšroubovat dva šrouby zajišťující pracovní válec spojky a vyjmout vidlici, která je tlačena rázem pracovního válce.

Nyní vezmeme plochý šroubovák a nenasytně vypáčíme kryt, aniž bychom se ničeho obávali. Tak jsme se dostali k vydání.

Jak je vidět na fotce, táhlo pracovního válce tlačí na jakousi vidlici 1, která při rolování nutí patku 2 tlačit na vypínací ložisko 3. Nevypadá to nic složitého. Vraťme se do práce. Vidličku otočíme tak, aby pata stlačující uvolňovací páčku směřovala ven – ven z krabice. Zbývá jen pomocí magnetu ložisko vyjmout.

Vzhledem k tomu, že výměna vypouštěcího ventilu se obvykle provádí zcela výjimečně – při vysokém kilometrovém nájezdu – vřele doporučuji vyměnit i tyč a také tuto práci spojit s výměnou oleje v boxu. Určitě to nebude zbytečné. Chcete-li stonek získat, stačí jej opatrně uchopit dlouhými kleštěmi a vytáhnout.

Při porovnání starých a nových prutů je výsledek zřejmý – poměrně znatelné zlepšení. Může za to i špatné zařazení prvního rychlostního stupně.

Stejným způsobem vložíme na místo novou tyč s vypínacím ložiskem a vše smontujeme v obráceném pořadí demontáže. Před zatlučením nového jednorázového uvolňovacího uzávěru otřete sedadlo důkladně suchým hadříkem. Při instalaci není potřeba žádný tmel – víko těsně přiléhá a nepropouští olej.

Pro jistotu pár slov o tom, jak nalít olej do krabice. Nejprve se auto spustí na kolo, utáhne se vypouštěcí šroub oleje a pomocí speciální injekční stříkačky se nalije nový olej přes plnič oleje. Naplňte, dokud nevyteče zpět plnicím otvorem. Stačilo by. Mnohokrát jsem slyšel, že když mnoho lidí naplní olej po úroveň plnicí zátky, začnou zvedat auto, aby ho naplnili ještě více – to není správné, protože během provozu převodovky a zejména při při vysokých otáčkách může v klikové skříni vzniknout přetlak, který poškodí těsnění.