Co je lepší: Honda Accord nebo Škoda Superb?

Testovací jízda Škoda Superb a Honda Accord: omezená svoboda

Mladí odvážní kluci s benzínem v krvi jsou naštvaní: jejich milovaný Accord nejenže ztratil veškerý agresivní vzhled, ale také zeslábl. Vynucená změna image udělala ze „sportovce“ „podnikatele“. Jak úspěšná byla transformace, zkusme to zjistit na příkladu srovnání se Škodou Superb, která si již získala oblibu mezi praktickými podnikateli, středními úředníky a prostě lidmi, kteří potřebují „levné a spolehlivé“.

Honda je s tím druhým v pohodě. Karoserie rozšiřující se do délky, šířky a výšky, zářící množstvím chromovaných dílů, zdůrazňuje americký původ modelu. Ano, auto začalo vypadat úplně jinak.

Po lehkosti a svižnosti předchozích generací modelu nezůstalo ani stopy, ale z hlediska harmonie a stylu nejsou žádné propadáky. Auto lahodí oku z jakéhokoli úhlu. A záměrná masivnost, zvláště v černé, rozhodně vzbuzuje respekt k vozu i majiteli.

Exteriér Škody Superb je znát. Restyling spotu, který aktualizoval především optiku a prvky kolem ní, nijak neovlivnil celkový mírně protáhlý a nepřiměřený vzhled vozu. Což je plus pro spíše konzervativní cílové publikum značky. Jen „korporátní“ a lehce frivolní bílá barva vypadá na velkém a strohém sedanu specificky – Škodovka se letos v zimě stala spolu s dalšími značkami koncernu Volkswagen oficiálním partnerem olympijských her v Soči.

Díky protáhlé přihrádce pro cestující s obrovskými zadními dveřmi se zdá, že je Škodovka minimálně delší než Honda. Ve skutečnosti tomu tak není: Accord předčí Superb ve všech rozměrech: o 57 mm delší, o 33 mm širší a o 3 mm vyšší.

Interiér každého vozu je vyroben jako z učebnice „národních“ automobilových škol: Škoda – podle němčiny, Honda – podle japonštiny. Ani krok vedle. V každém autě vidíte přesně to, co očekáváte.

Jediným „trikem“ v kabině Hondy Accord je multimediální systém rozdělený na dvě obrazovky. Horní displej slouží k zobrazení navigační mapy nebo všestranných kamer, spodní dotykový slouží především k nastavení rádia nebo rychlému vytáčení cílové adresy.

Mimochodem, pokud je zadní kamera nutností pro velký sedan, pak je „oko“ pravého bočního pohledu kontroverzní věcí. Jednak se aktivuje až při zapnutém pravém blinkru – není například jasné, proč byste se měli před odbočováním dívat do kamery při stání v pravém pruhu na křižovatce. Na druhou stranu, když na dálnici při změně jízdního pruhu kamera ukazuje „mrtvou“ zónu vpravo, tak proč tam není vlevo – můžete přeci změnit jízdní pruh doleva?! Obecně špatně koncipovaná možnost.

Navigace na Accordu může zobrazovat dopravní zácpy prostřednictvím kanálu RDS. Informace se neliší přesností a úplností, ale už samotný fakt přítomnosti funkce je příjemný. Trochu zlobí ale přehlednost vizuálního zobrazení a promyšlenost systému.

Jinak Honda neohromí, ale ani nezklame kvalitou povrchových materiálů. Těší mě jednoduchost a snadnost použití doplňkových funkcí, vnímání všech pomocných informací a. slušnost: Accord je první auto v mé paměti, které nezapnuté pásy hlásí ne skřípěním, ale příjemnou ženskou. hlas.

Přední sedadla mají americkou příchuť – široká a měkká. Navzdory jejich vzhledu byste od nich neměli očekávat pevné objetí. Časem si na takové přistání zvyknete. A když jedete stabilně nebo na dlouhých trasách, jiná sedadla ani nechcete. Zadní pohovka je úplně stejná – sedla a propadla. Úplný relax! Prostor pro nohy je velkorysý. Nechybí pohodlná loketní opěrka s držáky nápojů, vzduchovými deflektory a dokonce i vyhříváním.

Objem kufru 495 litrů nevyniká. Nechybí výklenky ani přihrádky pro malá zavazadla. Nechybí ani poklop pro dlouhé předměty. Sedák se ani částečně nesklápí! Accord obecně není z přepravy nákladu nadšený.

Hlavním rozdílem aktualizovaného Superba v kabině je nový volant. To je vlastně vše, co lze ze změn vypozorovat. To je škoda! Čekali jsme víc. Precizně ověřený, kvalitně zpracovaný a velmi pohodlný interiér škodovky, s použitím dobrých materiálů a hlavně – beze stop úspor na drobnostech, je stylově již značně zastaralý. Zvláště nápadné jsou plastové vložky, které vypadají jako světlé dřevo – ty byly oblíbené na konci devadesátých let.

Přední sedadla s pamětí polohy jsou znatelně těsnější než v Accordu. Jejich profil pevněji fixuje tělo – takže je pohodlnější v zatáčkách. Pohodlnější je také bederní opěrka, kterou lze nastavit nejen v dosahu, ale i ve výšce.

Za námi. nepřestáváme žasnout nad neuvěřitelným prostorem Superba! Roman Zubko, 193 centimetrů vysoký fotograf a fejetonista našeho portálu, nedokázal vyčerpat celou zásobu prostoru ani vleže.

O něco více výhod navíc nabízí Škoda cestujícím vzadu. K dispozici je také vyhřívaná pohovka (mimochodem třístupňová) a loketní opěrka s držáky na nápoje a vzduchové kanály ve stojanech. Nechybí ani malý informační displej a přístup do kufru důmyslného designu. V organizaci prostoru v nákladovém prostoru se Škodovce zatím nikomu nepodařilo dohnat. Nejenže má objem v nominální poloze pouhých 595 litrů, ale Škoda Superb také není vůbec sedan, ale skutečný hatchback v přestrojení.

Pokud stisknete další tlačítko, zadní dveře, které se otevírají spolu se sklem, umožňují přístup do „bezedného úložného prostoru“, jehož maximální objem může dosáhnout 1 700 litrů. Našlo se ale i místo pro rezervní pneumatiku plné velikosti. Další výhody: osvědčený obdélníkový tvar a možnost složit každou ze tří částí sedačky samostatně.

Vážný, ale očekávaný rozdíl se ukázal pod kapotami vozů. Mimochodem ukazuje na rozdílnost přístupů k tvorbě motorů: zatímco Evropané už dávno zcela přešli na přeplňování turbodmychadlem, Japonci ze svých starých atmosférických motorů stále ždímají poslední šťávu.

Honda Accord tedy měla 2.4litrovou pohonnou jednotku s inspirovaným názvem Earth Dreams. Ve skutečnosti se jedná o stejný motor pro vozy Honda řady K24Z, který, když se stal hospodárnějším a šetrnějším k životnímu prostředí, ztratil výkon a točivý moment. Nyní je to 180 „koní“ a 238 Newtonmetrů tahu.

Nic nového pod kapotou nemá ani Škoda Superb. Stále stejný turbomotor 1.8 TSI, stejný výkon 152 koní a stejná robotizovaná převodovka DSG. Ale! Turbína dělá svou práci, takže i přes výrazné zpoždění 28 sil na papíře je v rychlostních charakteristikách Škoda napřed: 8,4 s. až „stovky“ a „maximální rychlost“ 222 km/h oproti 10,1 s. a 210 km/h pro Accord. Ale to je na papíře, ale co ve skutečnosti? Ve skutečnosti jsou jízdní schopnosti vozů zcela odlišné.