Jak utáhnout stojan na Škodě Yeti

Jak poznáte, že váš hřeben řízení potřebuje opravu? Pokud zaznamenáte alespoň jeden z následujících příznaků, doporučujeme kontaktovat autoservis:

• vibrace, klepání a skřípání při otáčení volantem
• škubání a nárazy, volant se nevrátí do původní polohy
• výrazná vůle v řízení
• volný pohyb volantu pouze v jednom směru nebo pouze v druhém směru

Svěřte opravy hřebenu řízení pouze profesionálům!

Je to důležité,

1. Hřeben řízení je hlavním mechanismem řízení vozu Škoda Yeti, který zajišťuje pohodlné manévrování při jakékoli rychlosti.
2. Existuje několik typů hřebenů řízení, které se liší typem použité síly.
3. Existuje řada znaků indikujících vadný hřeben řízení.
4. Životnost a udržovatelnost hřebenu řízení jsou obecně dány jeho konstrukcí a také povahou a místem provozu vozidla.
5. Oprava hřebenů řízení Škoda Yeti je možná pouze v automobilovém technickém středisku.

FUNKČNÍ ÚČEL ŘÍZENÍ SKODA Yeti

Řízení moderních automobilů je realizováno pomocí hřebenové převodovky, která zajišťuje pohodlnou jízdu, snadné otáčení volantu a relativně nízkou cenu. Jednoduchost mechanismu snižuje riziko poruch, zatímco oprava hřebenu řízení Škoda Yeti nebude vyžadovat mnoho času a peněz. Bez ohledu na typ hřebenu řízení jeho konstrukce zahrnuje:

• pouzdro (pouzdro), ve kterém je mechanismus uzavřen;
• hřídel řízení, na kterém je upevněno hnací kolo;
• tlačná pružina, která eliminuje mezeru mezi ozubeným kolem a hřebenem;
• kolejnice;
• ochranné prašníky;
• omezující kroužek;
• pouzdro kloubu tyče řízení.

U některých modelů vozů Škoda Yeti má převodovka různé převodové poměry, což výrazně usnadňuje otáčení volantem na parkovišti, ale zachovává „pocit z vozovky“ při rychlosti.

Princip činnosti hřebenu řízení je jednoduchý. Otáčení volantu se přes hřídel řízení přenáší na hnací ozubené kolo, které posouvá hřeben v požadovaném směru. Řadicí hřeben tlačí kloub tyče řízení v daném směru.

RŮZNÉ HŘEBENY ŘÍZENÍ

V závislosti na typu řízení Škoda Yeti implementovaného na voze se používají 4 typy hřebenů řízení:

1. Mechanický stojan. Nejjednodušší zařízení, kde k posunu pohyblivých částí dochází vlivem svalové síly řidiče otáčejícího volantem. Málo používaný v moderních autech. Oprava poškozeného mechanického hřebenu řízení je považována za nejjednodušší, ale mnoho majitelů automobilů dává přednost výměně sestavy kvůli nízkým nákladům na mechanismus a práci.
2. Hydraulický stojan. Hlavním rozdílem od mechanického je přenos síly na hřeben pomocí hydraulické síly. Hřebenové provedení již obsahuje výkonový válec, který je prvkem hydraulického posilovače. Snadná manipulace je zajištěna, ale „zpětná vazba“ od vozovky zmizí. Oprava hydraulických hřebenů řízení je považována za jednu z nejnáročnějších na práci, protože konstrukce je složitější než jiné možnosti.
3. Elektrická kolejnice. Rozdíl oproti mechanickému hřebenu je přítomnost elektrického posilovače řízení (EP), který díky motoru posune hřeben řízení v daném směru o určitou hodnotu. Kromě „standardních“ prvků je to řídicí jednotka, elektromotor a snímač točivého momentu. „Zpětná vazba“ s vozovkou je udržována na úrovni mechanického hřebenu – ECU vypne elektrický posilovač při rychlostech 40 km/h. Otočení volantem stojícího nebo pomalu se pohybujícího vozidla nevyžaduje žádné úsilí. Oprava stojanů s elektrickým posilovačem řízení není obtížná kvůli poměrně jednoduché konstrukci a absenci dalších připojení.
4. Elektrohydraulický stojan. Spojuje výhody elektrických a hydraulických hřebenů, to znamená, že je zachován „pocit řízení“ elektrického systému řízení a lehkost posilovače řízení. Konstrukčně se více podobá hydraulickému hřebenu s přídavnými prvky (snímač točivého momentu a další). Náročnost opravy je srovnatelná s běžným hydraulickým hřebenem. Hřeben řízení by měl být vyměněn pouze za vhodný. Provádění změn v konstrukci řízení za účelem instalace nestandardního zesilovače se nedoporučuje z důvodu rizika nouzových situací při každodenním provozu vozidla.

SPECIFICKÉ PORUCHY HŘEBENU ŘÍZENÍ SKODA Yeti

V závislosti na typu hřebenu se provádí odstraňování závad systému řízení Škoda Yeti. Znaky charakteristické pro stojany jakéhokoli typu jsou omezeny pouze na přítomnost klepání a vrzání lokalizovaných v místě instalace mechanismu řízení. Alarmující budou také následující příznaky:

• vibrace volantu spojené s vysokým opotřebením řízení;
• škubání a nárazy do volantu, rozlišené s poškozením hrotů a tyčí řízení;
• chybějící návrat nebo pomalý návrat volantu Škoda Yeti do původní polohy po zatáčení, spojený s deformací hřebene;
• zatěžování volantu v určité poloze, mnohokrát opakované, pokud je hřeben řízení poškozen;
• opakované klepání a cvakání při otáčení volantem s vypnutým motorem;
• otáčení kol neodpovídá otáčení volantu, odlišuje se od poruchy snímače točivého momentu elektrického posilovače řízení nebo elektrického posilovače řízení;
• „prokluzování“ (volnoběh) volantu v určité poloze spojené s poškozením planetového mechanismu nebo hnacího ozubeného hřebene řízení.

Tyto znaky znamenají, že je nutné prohlédnout hřeben řízení Škoda Yeti a provést diagnostiku na specializovaném pracovišti. To vám umožní určit poruchu v situacích, kdy má systém řízení značné opotřebení nebo poškození, což ztěžuje rychlou diagnostiku a identifikaci problémů.

ZDROJ A OPRAVITELNOST HŘEBEN ŘÍZENÍ ŠKODA Yeti

Automobilky Škoda Yeti ve většině případů deklarují životnost mechanického hřebene řízení odpovídající životnosti celého vozidla. U vozů vybavených posilovačem řízení a elektrickým řízením je životnost deklarována na 100 – 150 tisíc km při včasném dokončení servisní údržby. Je však třeba si uvědomit, že preventivní opatření zvyšují zdroje uzlu. Lhostejný postoj k vozu naopak negativně ovlivňuje celkový stav jeho součástí a sestav.

Například pravidelné čištění stojanu od usazenin a opotřebení umožní použití mechanismu po celou dobu životnosti vozidla (asi 250 tisíc km). Životnost hřebene řízení je negativně ovlivněna prachem a klimatickými podmínkami. Pokud je vůz neustále používán na nezpevněných cestách, životnost nosiče Škoda Yeti se sníží v důsledku negativního působení prachu – malé částice snadno proniknou zavazadlovým prostorem a usadí se na pohyblivých částech mechanismu.

Silné mrazy mohou způsobit poruchu hřebenu řízení s posilovačem řízení a posilovačem, protože i vysoce kvalitní certifikované syntetické oleje se za studena stávají viskózními. Hřeben řízení se systémem elektrického posilovače řízení může selhat v oblastech s horkým a vlhkým klimatem v důsledku pronikání částic vlhkosti botkou hřebenu řízení. Částice vlhkosti způsobí oxidy na motoru a konektorech.

Vzhledem k opravitelnosti jednotky nejsou ani vzniklé problémy považovány za důvod ke kompletní výměně mechanismu. Vzhledem k vysokým nákladům na řízení s elektrickým řízením nebo posilovačem řízení je výhodnější rozebrat a odstranit vnitřní mechanismus hřebenu řízení za účelem opravy. Uzel se zřídka úplně změní. Kompletní výměna je nutná v situacích, kdy:

• poškození krytu hřebene řízení Škoda Yeti;
• těžká deformace mechanismu hřebene a pastorku doprovázená mnoha dalšími poruchami;
• zničení posilovacího válce Škody Yeti ve verzi s posilovačem nebo elektrickým posilovačem řízení;
• vývoj zdroje hřebenu řízení.

VLASTNOSTI OPRAV

Pro většinu hřebenů řízení Škoda Yeti výrobci vyrábějí opravné sady, které obsahují nejzranitelnější části – botky, těsnění, těsnění, teflonové kroužky, pružiny. V autoservisech je výměna sady na opravu hřebenu řízení považována za běžný postup, který je způsoben nízkými mzdovými náklady. Ale bez použití speciálního vybavení a nástrojů není možné provádět všechny opravy efektivně sami, bez ohledu na umístění stojanu – za motorem nebo na pomocném rámu. Nejlepším způsobem, jak z této situace ven, je nechat opravit vadný hřeben řízení v autoservisu.

Vzhledem k tomu, že určité práce vyžadují dodatečné manipulace, nelze použít samotnou sadu na opravu. Dojde-li tedy k deformaci primárního pohonu hnacího soukolí, bude potřeba vyfrézovat hřídel řízení Škoda Yeti, a to přesně podle zadaných parametrů. Jakákoli oprava mechanismu řízení je vždy spojena s nutností dalších prací. Zásah do systému řízení nutně znamená další úpravu odklonu Škoda Yeti, což je u moderního vozu v zásadě nemožné.

Oprava ovládání řízení Škoda Yeti provedená v autoservisu vám umožní znovu používat vůz jako obvykle, bez ohledu na možný výskyt poruch spojených s nízkou kvalitou práce. Seriózní autoservisy dodržují technické předpisy předepsané výrobcem vozu, což jim umožňuje poskytovat záruku na poskytnuté služby.

Jak utáhnout stojan na Škodě Yeti

Škoda Yeti (2014). Základní závady řízení

Syčivý zvuk v převodce řízení

Všechny posilovače řízení vytvářejí další hluk. Jedním z nejčastějších je syčivý zvuk při otáčení volantem, když vozidlo stojí. Tento zvuk bude nejzřetelnější při otáčení volantem se sešlápnutým brzdovým pedálem.

Problémy s posilovačem řízení

Tuhá rotace volantu (nedostatečné vyztužení)

Odstraňování problémů s řízením bez posilovače řízení

Zvýšená volná vůle volantu je možná z následujících důvodů: přítomnost mezer v závěsech řídicích tyčí předních kol, porušení nastavení záběru šneku a válečku nebo jejich zvýšené opotřebení, opotřebení pouzdra nebo osa páky kyvadla, uvolnění skříně převodky řízení nebo držáku páky kyvadla. K určení mezer v kloubech tyče řízení se doporučuje, aby jedna osoba otáčela volantem doleva a doprava ostrými pohyby a druhá osoba by se měla dotýkat mezer nebo je vizuálně identifikovat přitlačením prstů na dvě části spojené závěsy. .

Pokud se jedna část spojení pohybuje a druhá je nehybná, pak je zde vůle; pokud se obě části pohybují současně, nedochází k žádné hře. Vůli v kloubových spojích určíte také pohybem tyče rukama v podélném směru. Pokud se například podélná tyč pohybuje spolu s dvojnožkou, pak není žádná vůle v kloubu závěsu. Pokud je v závěsu zjištěna i malá mezera, je nutné ji odstranit (závěs vyměnit).

Nenastavení záběru šneku a válečku nebo jejich zvýšené opotřebení je také dáno při prudkém výkyvu volantu (doprava a doleva ze střední polohy) výskytem klepání v mechanismu řízení. Můžete to udělat přímo tak, že rukou zatřesete dvojnožkou řízení. Porucha se odstraňuje seřízením záběru šneku a válečku a v případě výrazného opotřebení výměnou dílů.

Opotřebení pouzder nebo osy ramena kyvadla je dáno vrzavými a klepavými zvuky při otáčení kol doprava a doleva a také při přímém kývání ramene kyvadla nahoru a dolů. Porucha se odstraňuje dotažením matice osy ramena kyvadla nebo výměnou opotřebovaných dílů. Uvolněné upevnění skříně převodky řízení a držáku ramena kyvadla lze eliminovat dotažením příslušných šroubů a matic.

Tuhé otáčení volantu nebo zasekávání v mechanismu řízení může být způsobeno nesprávným nastavením boční vůle ve šnekovém pletivu, přílišným utažením ložisek šneku, zvýšeným opotřebením válečku nebo šneku, ohnutými tyčemi řízení, nedostatečným množstvím oleje v šneku. skříň převodky řízení, nebo zahuštění maziva při nízkých teplotách vzduchu, nízký tlak v pneumatikách předních kol.

Pokud při jízdě autem cítíte těsné otáčení volantu nebo zasekávání v mechanismu řízení, musíte nejprve zkontrolovat tlak vzduchu v pneumatikách a mazání ve skříni převodky řízení. Poté zkontrolujte stav řídicích tyčí. Pokud jsou tyče ohnuté, je nutné je narovnat nebo vyměnit a následně upravit sbíhavost kola. Pokud zasekávání nezmizí, je třeba demontovat mechanismus řízení a vyměnit opotřebované a poškozené díly. Klepání v řízení má stejné důvody jako zvýšená vůle volantu. Jejich definice a způsoby eliminace byly diskutovány výše.

K úniku maziva ze skříně převodky řízení může dojít v důsledku opotřebení těsnění dvojnožky nebo šnekového hřídele, uvolnění krytu klikové skříně nebo poškození těsnění. Závada se odstraňuje výměnou opotřebovaných olejových těsnění nebo poškozených těsnění a dotažením šroubů krytu.