Proč Škoda Octavia Tour ztrácí rychlost na volnoběh?

Škoda Octavia 1997 1.6 AEH plovoucí rychlost a chyby 0520, 0537

Někdy se stává, že pro poruchu není jeden důvod, ale několik. A hlavním problémem v tomto případě není najít všechny důvody, ale vysvětlit to klientovi. To je případ, o kterém budeme mluvit.

Škoda Octavia 1. generace s běžným motorem 1,6 s vícebodovým vstřikováním.
Klient přijel s reklamací na nestabilní chod motoru, plovoucí otáčky, špatnou dynamiku atd. nekvalitní diagnostika našich kolegů. Pokusíme se pomoci s tím prvním, ale s kolegy pravděpodobně nepomůžeme!)

Chyby v paměti ECU motoru.
Chyba, na kterou se musíme samozřejmě podívat, je 0520 – měřič průtoku vzduchu G70/G19. Nesprávná regulace lambda (0537) v tomto případě může být pouze důsledkem. Potvrzuje to nepříjemný zápach výfukových plynů – něco se směsí paliva a vzduchu.

Výfuk nechutně smrdí. A nevypadá to moc dobře!

Začněme kontrolou samotného snímače průtoku vzduchu. Vzhledem k tomu, že se teplota vzduchu zobrazuje správně, je napájecí napětí celého čidla (12V) v pořádku.

Referenční napětí na signálním vodiči snímače teploty je normální.

Nemáme ale údaje o referenčním napětí samotného průtokoměru. Zkontrolujeme proto kabeláž k řídící jednotce. Ve stejné době a podle toho i stav samotného bloku, který se často plní vodou pod čelním sklem. Oba jsou v pořádku.

Nemáme žádný signál ani při zapnutém zapalování, ani při volnoběhu.
Nyní můžeme s jistotou posoudit senzor MAF. Majitel vozu na tento „verdikt“ reagoval s neskrývanou nedůvěrou. Navíc senzor byl měněn asi před rokem.

Na fotce je snímač, který byl na autě. Všechno se zdá být slušné: skvělé jméno, Německo. Vše svědčí o kvalitě. Spíš ne.
Ani cena tohoto MAF, ani způsob aplikace nápisu nevzbuzují důvěru. Na tento vůz byl z montážní linky instalován snímač Hitachi (vstřikovací systém Siemens). Toto je senzor, který instalujeme.

Údaje při volnoběhu – asi 1,2 V
Nyní auto jede měkčí a hladší, ale plovoucí rychlosti, i když s menší amplitudou, zůstávají. Někde číhá další problém.

Už nedochází k žádným chybám průtokoměru.

Vyčistíme škrticí klapku a resetujeme úpravy ECU, zvlášť když máme nový MAF.
Cestou objevíme utrženou gumovou hadici odvětrávacího systému klikové skříně, která propouštěla ​​vzduch před škrticí klapkou, ale za průtokoměrem, což mělo vliv na tvorbu směsi.

Tato malá hadička se nachází těsně nad plnicím hrdlem oleje.
Objednání této hadice není tak jednoduché, proto ji dočasně utěsníme izolepou. Poté auto fungovalo úplně jinak. Klient byl spokojen.