Jak zkontrolovat tlak palivového čerpadla na Škoda Octavia Tour 2008

Motor se sníženým tlakem paliva AKL 2.2 bez podtlaku – 3.0, dle očekávání

Zdravím vás, kolegové řidiči VAG! V procesu zdokonalování chodu motoru ACL na čerstvě zakoupené Škodě 2002 jsem měřil tlak paliva. 2.2-2.3, což je nižší než požadovaných 2.5, ale když vyjmete podtlakovou hadici z RTD, tlak se podle očekávání změní na 3.0. Výměna palivového filtru nezpůsobila žádné změny. Teoreticky s tím čerpadlo nemá nic společného? Změnit RTD?

epson

Profesionální nadšenec do oprav

Vzkazy 8 721 Reakce 858 City Russia, Veliky Novgorod Car Passat B5+,1,8T,AWT,sedan,manualni prevodovka,2003

naualex napsal:
Teoreticky s tím čerpadlo nemá nic společného? Změnit RTD?

není skutečnost. A při vysokých rychlostech, jaký je tlak (samozřejmě s připojeným RTD)?

naualex

Právě jsem přišel

Vzkazy 3 Reakce 1 Město Rostov na Donu Auto Škoda Octavia Combi, AKL, 2002
Pantofle jsem netlačil silně, otočil jsem ho asi 4krát – tlak se nezměnil.

Ježek

Oracle

Zprávy 3 627 Reakce 267 Vlajková loď City Minsk Auto Geely Atlas Pro 2024
normální tlak.
Co je za problém?

naualex

Právě jsem přišel

Vzkazy 3 Reakce 1 Město Rostov na Donu Auto Škoda Octavia Combi, AKL, 2002

No, 2.2 je stále 88% normy při 2.5.
A jsou tu tři hlavní problémy, možná vzájemně závislé: hloupost, vysoká spotřeba a chyba 537 18-10. První vyhrálo čištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu Hitachi. DZ je vyčištěno, sací potrubí utěsněno, ale ještě nezkontrolováno (čekám na sprej Lexukher), senzory zkontrolovány, lambda je „pomalá“ a bude se měnit. Během procesu „inventury“ byl změřen tlak paliva a vyvstala otázka.

124

Pravidelný účastník

Zprávy 44 Reakce 30 City Russia, Karelia Autosedačka Cordoba Vario 1.4 AKV 1999

Připojuji se k otázce k tématu. Měl jsem 2,2 a 3 kg/cm0 (dle manuálu 2/2,5 kg/cm3,0). Nainstaloval jsem nový regulátor Bosch (původní je stejný, jen s odznakem VW), tlak se stal 2 a 2,1 kg/cm2,9. Když je jedna tryska vypnutá, tlak stoupne na 2 kg/cm2,2. Při sešlápnutí plynového pedálu stoupne tlak v závislosti na síle sešlápnutí na 2 kg/cm2,9, po ustálení otáček je to jedno při 2 nebo 2000 se tlak vrátí na 3000 kg/cm2,1 čerpadlo čerpá více než 2 kg/cm5 při plném zastavení (zpětný výtlak) při běžícím motoru, při tlaku 2 kg/cm2,1 – 2 l/hod. Při 90 kg/cm2,9 (vypnuté vakuum) – 2 l/hod.
Řekněte mi, má to tak být?

Igel Datum 14. listopadu 2012, 02:29
normální tlak.
Co je za problém?

Nebo mám vadný regulátor.
Bojuji se spotřebou – dálnice 7,2 l/100 km, město 10,5 l/100 km (podle Talmudu 5,5 a 8,9 l) a dále mě trápí silná citlivost motoru na volnoběh na zátěž, tzn. Když zapnete jakýkoli výkonný elektrický spotřebič, včetně ventilátoru motoru, otáčky klesnou, někdy až na 450, a pak se vrátí do normálu. Dynamika je normální, 150 km/h bez větší zátěže.
Může to být způsobeno nízkým tlakem paliva a kde se ještě mohu podívat?

Podívejte se na kořen. (Kozma Prutkov)

124

Pravidelný účastník

Zprávy 44 Reakce 30 City Russia, Karelia Autosedačka Cordoba Vario 1.4 AKV 1999

No, jak?
Vyplatí se měnit, nebo můžeme předpokládat, že tlak je v toleranci a je třeba ho hledat jinde?
Existuje nějaký způsob, jak zvýšit reakční tlak regulátoru?
Regulátor Bosch 0 280 160 557.

Podívejte se na kořen. (Kozma Prutkov)

Kostey_Z

pravidelný

Zprávy 77 Reakce 1 Město Rusko, Ryazan Auto VW Golf4 1.6 AKL 1999
Andrey 124 napsal:

Připojuji se k otázce k tématu. Měl jsem 2,2 a 3 kg/cm0 (dle manuálu 2/2,5 kg/cm3,0). Nainstaloval jsem nový regulátor Bosch (původní je stejný, jen s odznakem VW), tlak se stal 2 a 2,1 kg/cm2,9. Když je jedna tryska vypnutá, tlak stoupne na 2 kg/cm2,2. Při sešlápnutí plynového pedálu stoupne tlak v závislosti na síle sešlápnutí na 2 kg/cm2,9, po ustálení otáček je to jedno při 2 nebo 2000 se tlak vrátí na 3000 kg/cm2,1 čerpadlo čerpá více než 2 kg/cm5 při plném zastavení (zpětný výtlak) při běžícím motoru, při tlaku 2 kg/cm2,1 – 2 l/hod. Při 90 kg/cm2,9 (vypnuté vakuum) – 2 l/hod.
Řekněte mi, má to tak být?

Nebo mám vadný regulátor.
Bojuji se spotřebou – dálnice 7,2 l/100 km, město 10,5 l/100 km (podle Talmudu 5,5 a 8,9 l) a dále mě trápí silná citlivost motoru na volnoběh na zátěž, tzn. Když zapnete jakýkoli výkonný elektrický spotřebič, včetně ventilátoru motoru, otáčky klesnou, někdy až na 450, a pak se vrátí do normálu. Dynamika je normální, 150 km/h bez větší zátěže.
Může to být způsobeno nízkým tlakem paliva a kde se ještě mohu podívat?

Je to náklad? Tady mám spotřebu ve městě od 12. Na dálnici 10
a máš se dobře
Reakce: 1 lidé

d.lus

La-la-la-la-la-lalala

Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——
Andrey 124 napsal:

Bojuji se spotřebou – dálnice 7,2 l/100 km, město 10,5 l/100 km (podle Talmudu 5,5 a 8,9 l) a dále mě trápí silná citlivost motoru na volnoběh na zátěž, tzn. při zapnutí jakéhokoli výkonného elektrického spotřebiče

Na 1.4 celkem dostačující spotřeba.
„Podle Talmudu“ je uvedena referenční spotřeba na ideální palivo ve vakuu.

Vlastně další potvrzení mýtu o „ekonomickém autě s malým motorem“.

Silný pokles rychlosti při zátěži – pro začátek bych se podíval na generátor-baterii.

124

Pravidelný účastník

Zprávy 44 Reakce 30 City Russia, Karelia Autosedačka Cordoba Vario 1.4 AKV 1999
Je to náklad? Tady mám spotřebu ve městě od 12. Na dálnici 10 a tvoje je normální

Po koupi jsem byl v šoku – město 14, dálnice 10,5. Od té doby se mi to s různou mírou úspěchu daří snížit na výše uvedenou úroveň, ale chci ještě méně, alespoň na úroveň mého předchozího auta. Měl jsem karburátor VAZ 21099 vyrobený v roce 1996, na dálnici bral 6,5 l/100 km.

Silný pokles rychlosti při zátěži – pro začátek bych se podíval na generátor-baterii.

Baterie je nová MUTLU, vyměněná v srpnu. S připojeným VAG-COM jsem zapnul všechna světla, dálková světla, větrák naplno, klimatizaci – generátor drží napětí.
Poruchy volnoběhu při zatížení se objevily, když se při hledání příčin zvýšené spotřeby zjistilo, že zapalování bylo nastaveno velmi pozdě a bylo nastaveno podle knihy. Zřejmě se jedná o dlouhodobý problém na našem fóru jsme narazili na radu, jak s tím bojovat instalací pozdějšího zapalování.
Mám nápad na nastavení regulátoru tlaku paliva, až to udělám, napíšu výsledek.

Podívejte se na kořen. (Kozma Prutkov)

d.lus

La-la-la-la-la-lalala

Zprávy 13 864 Reakce 610 Město —— Auto ——
Andrey 124 napsal:
. podařilo snížit na výše uvedené, ale chci ještě méně

Vezměte něco o objemu 1.8-2.0l

Jen nezapomeňte, jak je devítka jednodušší

serg_GL

Odborný poradce

Zprávy 875 Reakce 70 Město Moskva Auto Passat Variant 95
Andrey 124 napsal:
ale chci ještě míň, alespoň na úroveň mého předchozího auta.

Hodně záleží na stylu jízdy. Zkuste jet po dálnici 90 a spotřeba bude jako v knize. Trochu více agrese a maloobjemové motory začnou pít benzín jako dospělí, přírodu neoklameš

Mám nápad na nastavení regulátoru tlaku paliva, až to udělám, napíšu výsledek.

Nezasahujte do práce stroje.

Ohledně poklesu otáček – podívejte se na diagramy, možná existuje nějaký vnější signál do mozku, který zvyšuje otáčky při zapnutí spotřebičů (neznám váš motor, ale dělá se to tlakem ve výkonu systém řízení, zahrnutí klimatizace, výkonné spotřebiče).

A přesto chování motoru, jeho „elasticita“ značně závisí na stavu vzduchového čidla, ve vašem případě je to MAP. Na jeho výstupu jsou doporučeny následující hodnoty (==18 mozkových nohou): zapalování zapnuto – 4V, XX – 1V, 3000 – 0.5V. Nevím, jak to máš připojené k sacímu traktu. ale jestli tam jsou nějaké trubky atd. zkontrolovat jejich stav.

Passat GL 95, ADY
Reakce: 1 lidé

epson

Profesionální nadšenec do oprav

Vzkazy 8 721 Reakce 858 City Russia, Veliky Novgorod Car Passat B5+,1,8T,AWT,sedan,manualni prevodovka,2003

Andrey 124 napsal:
Mám nápad na nastavení regulátoru tlaku paliva, až to udělám, napíšu výsledek.

Pak je lepší to vyměnit. A chci říct, že ve skutečnosti tlak paliva velmi ovlivňuje spotřebu. Navíc při nízkém tlaku je spotřeba vyšší (jak podle počítače, tak reálná).

124

Pravidelný účastník

Zprávy 44 Reakce 30 City Russia, Karelia Autosedačka Cordoba Vario 1.4 AKV 1999
Jen nezapomeňte, jak je devítka jednodušší

Ano, skutečně jsem na ně koukal. parametry: VAZ 21099 – 970 kg. a 70 hp a můj Seat má 1095 kg. a 60 hp Dynamika na Seatu do 70 km/h. očividně lepší a kompenzuje větší hmotnost a nižší výkon motoru spotřebou paliva.

A přesto chování motoru, jeho „elasticita“ značně závisí na stavu vzduchového čidla, ve vašem případě je to MAP. Na jeho výstupu jsou doporučeny následující hodnoty (==18 mozkových nohou): zapalování zapnuto – 4V, XX – 1V, 3000 – 0.5V. Nevím, jak to máš připojené k sacímu traktu. ale jestli tam jsou nějaké trubky atd. zkontrolovat jejich stav.

Před chvílí zkontrolován MAP, zapalování zapnuté. – 3,80V, XX – 0,92V, 1500 – 0,93V, 2000 – 0.77V, ostrý plyn – ne více než 3,32V, pokles po uvolnění plynu – ne méně než 0,35V.
Testování v laboratoři:
Ratm. (bez vakua) – 3,82V
Měřené požadované kontrolní body
761,0 mmHg (+0,04kg/cm2) 3,91V 3,99V
400,2 mmHg (–0,46kg/cm2) 1,88V 1,86V
093,3 mmHg (–0,87 kg/cm2) 0,16 V #
# – dosaženo při vakuu 0,82 kg/cm2, přičemž výstupní signál je 0,29 V a dále neklesá.
Teplotní senzor v MAP:
t* (C) tabulka naměřena
20 2,50 tis. 2,45 tis
25 2,05 tis. 2,07 tis
30 1,71 tis. 1,76 tis
35 1,38 tis. 1,50 tis
40 1,17 tis. 1,26 tis
45 0,96 tis. 1,07 tis
Zdá se to normální.
Existuje nuance: regulátor teploty přiváděného vzduchu nefunguje (dodává pouze ohřátý vzduch), na léto jsem ho odstranil a na zimu nainstaloval. Jiná než požadovaná teplota vstupního vzduchu zvyšuje průtok, ale jen nepatrně. Pořád sním o tom, že se zúčastním zúčtování v republikovém centru.
MAP je přišroubován přímo k sacímu potrubí. Zkontroloval jsem sání. S odstraněným filtrem a běžícím motorem jsem dlaní uzavřel vstup škrtící klapky, dlaň nasává, motor se bez vzduchu zastaví, podtlak mi dlouho drží za ruku – žádné sání. Pokud to někdo udělá, buďte opatrní – není to dětská sračka!

Ohledně poklesu otáček – podívejte se na diagramy, možná existuje nějaký vnější signál do mozku, který zvyšuje otáčky při zapnutí spotřebičů (neznám váš motor, ale dělá se to tlakem ve výkonu systém řízení, zahrnutí klimatizace, výkonné spotřebiče).

Dokud se motor nezahřeje, nemá změna zatížení žádný vliv na otáčky. Po zahřátí, kdy se zkrátí doba vstřikování, se pak spustí. Pokles otáček při změně zátěže je krátkodobého charakteru, přibližně 0,5 – 1,0 sekundy, dobře, někdy v nejtěžších případech 1,5 sekundy, pak se vrátí k normálním 840 otáčkám. Na posilovači řízení není žádný senzor, motor snímá i natočení volantu. Když zapnete klimatizaci, rychlost krátce klesne, pak ECU funguje, zvedne se a udržuje je na úrovni, zdá se 880 nebo 920 (soubory VAG-COMa na jiném počítači). Ke kompenzaci elektrických spotřebičů dochází pravděpodobně prostřednictvím sledování napětí palubní sítě.

Pak je lepší to vyměnit. A chci říct, že ve skutečnosti tlak paliva velmi ovlivňuje spotřebu. Navíc při nízkém tlaku je spotřeba vyšší (jak podle počítače, tak reálná).

Nový regulátor Bosch 0 280 160 557 mě stál 1.400 2,1 rublů, vyrábí 2,9 / 10 Bar. Pokud si objednáte další, pak je zjevně kvalitnější: VDO X740-002-003-2.500 za 037 133 rublů. nebo VAG 035 0 280C (stejný Bosch 160 557 3.100 2,2 se značkou VW) za 3,0 3.900 rublů. (Mám starou, vyrábí 4.500/XNUMX Bar.). Celkem mě to bude stát XNUMX XNUMX nebo XNUMX XNUMX rublů. Takové náklady jsou neúnosné, zejména proto, že není známo, jak přesné bude další.
Bohužel moje konfigurace neobsahuje počítač.

Dnes jsem úspěšně nakonfiguroval nový regulátor Bosch 0 280 160 557.
Udělám hlášení a zveřejním to.

5.3 Palivové čerpadlo a tlak paliva

K provedení níže popsaného postupu budete potřebovat manometr pro měření tlaku paliva hadicí, určený pro tlak minimálně 3 kgf/cm 2. Konec hadice musí být provedení typu banjo, tzn. utěsněno šroubem s vnitřním průchozím kanálem (speciální nástroj Toyota 09268–45012).

Pokud nemáte speciální tlakoměr, můžete postupovat následovně.

Kontrola regulátoru tlaku paliva

	1. Odpojte a zapojte podtlakovou hadici regulátoru tlaku paliva. K regulátoru připojte ruční vakuovou pumpu. Nastartujte motor a odečtěte hodnotu tlaku paliva bez podtlaku na regulátoru. Vytvořte podtlak v regulátoru a znovu odečtěte tlak paliva. S rostoucím podtlakem na regulátoru by se měl snižovat tlak paliva. Porovnejte hodnoty tlaku paliva s hodnotami uvedenými v pododdíl 5.1.
	2. Připojte podtlakovou hadici k regulátoru a zkontrolujte tlak paliva při volnoběhu. Porovnejte hodnoty tlaku paliva s hodnotami uvedenými v pododdíl 5.1. Odpojte hadici a znovu odečtěte tlak, jakmile se hadice odpojí, tlak by se měl náhle zvýšit na horní standardní limit.
3. Pokud je tlak paliva při volnoběhu s odpojenou hadicí příliš vysoký, změřte hladinu podtlaku na podtlakové hadici pomocí vakuometru. Pokud vakuoměr nic neukazuje, tak zkontrolujte těsnost sacího potrubí a směšovací komory (krytu) rozdělovače.
4. Pokud je tlak paliva nízký, bezpečně upněte zpětné palivové potrubí a odečtěte hodnoty tlaku paliva. Pokud se tlak nezvýší, pak je palivové čerpadlo vadné nebo je ucpané přívodní palivové potrubí. Pokud se tlak prudce zvýší, vyměňte regulátor tlaku paliva (viz. pododdíl 5.12).
5. Pokud je tlak paliva příliš vysoký, proveďte opatření k dekompresi systému (viz. pododdíl 5.2), odpojte zpětné palivové potrubí a profoukněte ho. Pokud není zpětné palivové potrubí ucpané, vyměňte regulátor tlaku.
6. Pokud se chování tlaku liší od chování popsaného v p.2, poté vyměňte regulátor tlaku (viz. pododdíl 5.12).
7. Opatrně vyjměte tlakoměr, nejprve položte hadr pod spoj, který chcete demontovat.
8. Utáhněte šroubení rozdělovače paliva, nejprve vyměňte těsnění.
9. Utřete rozlitý benzín.
10. Nastartujte motor a zkontrolujte, zda neuniká benzín.

Kontrola hlavního relé systému

Kontrola hlavního relé (typ Nippondenso)

	1. Pomocí ohmmetru zkontrolujte kontinuitu obvodu mezi kontakty 1 a 2. Mezi kontakty 3 a 5 by měl ohmmetr ukazovat mezeru.
	2. Připojte napětí baterie na kolíky 1 a 2. Mezi kolíky 3 a 5 by nyní měl být uzavřený obvod. Pokud se výsledky testu liší, vyměňte relé.

Kontrola hlavního relé (typ Bosch)

	1. Pomocí ohmmetru zkontrolujte kontinuitu obvodu mezi kontakty 86 a 85. Mezi kontakty 87 a 30 by měl ohmmetr ukazovat mezeru.
	2. Připojte napětí baterie na kolíky 86 a 85. Mezi kolíky 87 a 30 by nyní měl být uzavřený obvod. Pokud se výsledky testu liší, vyměňte relé.

Kontrola palivového čerpadla

	1. Pomocí ohmmetru zkontrolujte kontinuitu obvodu mezi kontakty ST a E1. Zkontrolujte průchodnost mezi svorkami +B a FC. Ohmmetr by měl ukazovat mezeru mezi kontakty +B a FP.
	2. Přiveďte napětí baterie na svorky ST a E1. Mezi piny +B a FP by nyní měl být uzavřený obvod. Pokud se výsledky testu liší, vyměňte relé.

reklama
Návrh a vývoj webových stránek

Po vypršení autorských práv, v Rusku je tato doba 50 let, se dílo stává veřejnou doménou. Tato okolnost umožňuje volné nakládání s dílem při respektování osobních nemajetkových práv – práva autorského, práva na jméno, práva na ochranu před jakýmkoli zkreslením a práva na ochranu dobré pověsti autora – neboť tato práva jsou chráněna na dobu neurčitou.

© Auto manuály. Veškeré informace uvedené na této stránce jsou majetkem projektu nebo jiných uvedených autorů.