Jak funguje pohon všech kol u Škody Superb?

Škoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 DSG: dobrá kombinace

Škoda rozšiřuje nabídku vozů s pohonem všech kol. Nyní lze Superb 4×4 a Octavii Combi 4×4 volit s dvojicí vznětových motorů o výkonu 140 k. a dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG.
Škoda Superb Combi je na trhu již 1 rok. Tento pohodlný, prostorný vůz s kvalitním zpracováním úspěšně konkuruje i kombíkům BMW a Mercedes.

Škoda Superb Combi: nyní s pohonem všech kol, 2.0 TDI a DSG

Kombi o délce 4,84 m je na trhu rok

Za prvé, obrovský prostor pro cestující vzadu odlišuje Superb od svých konkurentů. Pozadu nezůstává ani kufr: 633 litrů, což je o 30 litrů více než u VW Passat Variant a o 68 litrů více než u Audi A6 Avant.

Dieselový motor 140 hp vůbec nešeptá. Jeho dunění se dostává do kabiny na volnoběh, ale nezmizí ani při vysokých rychlostech. Osvědčila se kombinace motoru s automatickou převodovkou DSG, která klidně a sebevědomě řadí svých 6 rychlostních stupňů. Po 10,8 sekundách ukazuje ručička tachometru na 100, maximální rychlost je 201 km/h. Testovaný vůz prováděl střední akcelerace rychle a razantně s dobrou rezervou trakce. Pro každodenní ježdění měřeným stylem tento motor docela stačí. Průměrná spotřeba je podle závodu 6,3 l/100 km. Zní to dobře, ale Passat s výkonem 170 koní. obsah 5,8 litru.

Řidičům, kteří oceňují dynamiku, doporučujeme přeprogramovat řídicí jednotku motoru za účelem snížení spotřeby a zvýšení výkonu a točivého momentu. Winde chiptuning zvýší výkon na 175 koní. a točivý moment až 370 Nm. Spotřeba paliva se bude rovnat 170koňovému Passatu. Kvalita jízdy se výrazně zlepší a tovární záruka zůstane nedotčena. Schopnost zvýšit výkon a točivý moment vznětového motoru pomocí chiptuningu se často stává rozhodující ve prospěch vznětového motoru před benzinovým.

Více o naší nabídce si můžete přečíst zde Chip tuning pro Škodu Superb.

Odpružení Superba je naladěno na pohodlnou jízdu malé výmoly na silnici nenadchnou. O velkých výmolech bude řidič okamžitě vědět.

Superb vážně soutěží s uznávanými lídry

Zákazníci nyní mají větší výběr v oblasti hnacích ústrojí, převodovek a motorů

Pohon všech kol 4×4 se dočkal inteligentního řízení. Systém pracuje se spojkou Haldex na zadní nápravě. V současné 4. generaci systém využívá hydraulický akumulátor s elektrickým olejovým čerpadlem. Výkon může být dodáván v různých dávkách na přední a zadní nápravu, aby se maximalizovala trakce. Při rozjezdu a akceleraci se zadní náprava otáčí. Pokud je vozovka suchá, pak při plynulé jízdě dostávají přední kola větší točivý moment – ​​až 96 %. Když kola prokluzují, elektronika okamžitě zkontroluje, kde je nejrozumnější použít točivý moment. Až 90 % výkonu lze přenést na zadní kola. V kritické situaci dokáže Škodu vytáhnout z bažiny i jedno kolo s kontaktem s vozovkou.

Náš testovací vůz poháněl turbodiesel o výkonu 140 koní.

Kola z lehkých slitin jsou součástí standardní výbavy

Testy na písku, blátě a štěrku nechaly Superb bez rozpaků: zásah systému pohonu všech kol byl patrný pouze při pohybu vpřed, kde by se Superb s předním náhonem už dávno bezmocně zadrhl. Stejná vyrovnanost je zachována i s přívěsem vzadu a povolená hmotnost přívěsu pro Superb je 2 tuny. Milovníkům aktivní rekreace tedy nic nebrání vyrazit do přírody. A po víkendu bylo auto umyté v myčce a můžete vyrazit na obchodní jednání.

Dvoulitrový vznětový motor lze zvolit s výkonem 2 a 140 k. .

. s pohonem všech kol.

. ale s automatem DSG jde spárovat jen slabší verze