Jak vyrazit přírubu pohonu z krabice Škoda Octavia

Výměna olejových těsnění kloubů CV pro Škoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)

U převodovek vozů jako je Škoda Octavia Tour a Volkswagen Golf IV se těsnění pohonu časem zapotí. Odtud se kolem hnacího granátu tvoří olejové skvrny, které obepínají nejen celou spodní část skříně, ale zasahují dokonce až na klikovou skříň motoru. Já osobně jsem kdysi začal hřešit na zadním těsnění klikového hřídele, ale dopadlo to v pořádku.

Než přejdu k postupu výměny, chci říci, že pokud tuto práci provádíte podle servisní knížky, pak abyste se dostali k olejovému těsnění, musíte odstranit celý kloub CV a přitom rozebrat polovinu vozu zavěšení, jmenovitě odšroubování koule, vytlačení konce řízení a tak dále. Jelikož jsem lenoch, vyměnil jsem gufero bez demontáže zavěšení a bez demontáže celého CV kloubu. Nevidím smysl dělat tolik práce, která zabere spoustu času a nervů. Tak pojďme.

Nejprve sundáme ochranu motoru, zvedneme auto na straně, ze které budeme měnit gufero a sundáme kolo. Mimochodem, před výměnou olejového těsnění, jak se říká v knize, musíte vypustit olej z krabice, ale neudělal jsem to, protože zvednutím strany krabice, se kterou budeme pracovat, olej by neměl unikat, protože bude vyšší. Ale přesto, pokud olej vyteče, bude ho tam velmi málo a zbytek lze nalít zpět přes plnicí zátku. Je samozřejmě lepší mít na jistotu a připravit si na to nějakou čistou nádobu.

Pojďme k odstranění interní jednotky. Chcete-li to provést, budete muset odšroubovat vnitřní kroužek pohonu z příruby, která zapadá do krabice. Chcete-li to provést, odšroubujte 6 šroubů pod řetězovým kolem, poté, co jste předtím očistili hlavy šroubů od ulpělých nečistot. Doporučuji předem označit přírubu pohonu a granát, abyste při montáži mohli pohon přišroubovat do původní polohy. To je nezbytné, aby se zabránilo nevyváženosti pohonu, protože pokud je kloub CV nainstalován nesprávně, může se při vysokých rychlostech objevit hluk.

Pro snazší vyšroubování šroubů můžete vahadlo zařadit neutrál a při vyšroubování šroubů otáčet pohonem za jeho hřídel. A aby se při demontáži šroubů pohon libovolně neotáčel, můžete pod kolo umístit zakládací klín. No a v případě, kdy možná nebudou žádné zastávky, budete muset pokaždé běžet do salonu zařadit neutrál a pak se vrátit a znovu zařadit, aby se CV kloub netočil.

Po odšroubování všech šroubů můžete pohon opatrně posunout na stranu. Ve většině případů bude uvnitř velké množství nečistot, které je třeba odstranit a dutinu důkladně vyčistit.

Poté, co vyčistíte přírubu od nečistot, budete muset odšroubovat středový šroub uprostřed, který připevňuje přírubu k diferenciálu.

A to nejtěžší. Často není možné dosáhnout na přírubu rukama, protože sedí velmi těsně. Proto je potřeba jej vytlačit pomocí stahováku. Nejednou jsem slyšel, že se příruba dá vytlačit páčením páčkou, ale raději bych použil stahovák, protože to není žiguli a ozubená část příruby vyjede šikmo, když pomocí páčidla a málokdo chce poškodit diferenciál.

Když je příruba pohonu konečně vylisována, můžete začít s výměnou olejového těsnění. Starý se odstraní pomocí plochého šroubováku nebo malé montážní špachtle. Myslím, že s tím nebude nic těžkého.

Nový lisujeme trnem shodným s velikostí gufera. Hlavní věc před lisováním je dobře otřít sedlo suchým hadříkem a namazat nové olejové těsnění převodovým olejem. Najíždějte na olejové těsnění velmi opatrně, abyste jej nepoškodili. Musí být vtlačena rovnoměrně, jinak se za jízdy bude otáčet a z krabice bude opět vytékat olej.

Před lisováním příruby pečlivě zkontrolujte stav zlatého prstenu. V knize se nazývá „Kuželový ozubený věnec“. Nejednou jsem slyšel, že při vytlačení příruby dojde k jejímu poškození. V mém případě se prsten ukázal jako bezpečný a zdravý.

Hnací příruba se také zpravidla nebude chtít instalovat do skříně diferenciálu ručně, takže ji bude nutné zatlačit. Stahovákem to nepůjde, protože tlapky se prostě nemají kam zaháknout, tak jsem to opatrně zatloukl poklepáním kladivem přes dřevěný špalek.

To je vše. Nezbývá než přišroubovat hnací granát na místo k přírubě a zapomenout na to, co je upocené těsnění krabice.

Téma: Odpadl pohon převodovky

odpadl pohon převodovky

Dobré odpoledne všichni. Včera večer jsem jel po městě, najednou se ozvaly vibrace ve volantu a auto ztratilo trakci. Zastavil jsem na kraji silnice, pokusil se pohnout, ale nešlo to, a ten druhý byl prostě nesmysl. Otevřel jsem kapotu – bylo odšroubováno všech 6 šroubů na levém pohonu a spadlo to z příruby převodovky, samotná příruba drží pevně a nehraje. Odtáhli to do garáže a nechali auto. Nyní je otázkou, jak se mohlo všech 6 šroubů uvolnit? A také mi před půl rokem namontovali smluvní převodovku, jelikož ta původní byla prasklá, bylo nutné po nějaké době dotahovat šrouby zajišťující pohony k přírubě? Mám teď koupit nové šrouby?

07.03.2013, 10:05 #2

Pravidelná registrace 22.09.2011 Adresa Autoservis Severovýchodní správní obvod (Pasáž Dobroljubova) Auto
Model Octavia Rok výroby 2003 Motor 1,8ARX 4X Barva Světle modrá Zprávy 809

Pokud jsou šrouby neporušené, nasaďte je na zajišťovač závitů.

07.03.2013, 10:19 #3

Registrace závodníka 14.11.2011 Adresa Moskva Auto
Model Octavia TOUR Rok výroby 2004 Motor AGU Barva Tmavě modrá Zprávy 114

I když jsou šrouby neporušené, stále se doporučuje koupit nové (emisní cena je 100 rublů), doporučuje se také koupit nová těsnění pro šrouby (existuje těsnění pro 2 šrouby), je to nutné, aby Šrouby mají svou vlastní tažnou sílu a když je správně utáhnete, zdálo se, že se trochu natáhnou a stojí na místě.
To samé se šrouby setrvačníku.. tam je utahovací moment 60 + 90 stupňů.. 90 stupňů u specialisty, aby byl zachován tahový moment na šroubovém spoji.. něco takového.
přečti si samoučící se systémy pro Škodu.. najdeš tam spoustu zajímavých informací..

Mimochodem, nové šrouby jsou dodávány se zámkem závitů.

certero se to líbí.

Škoda octavia – Život pro ni není jednoduchý.
1. března 2012 – ahoj gazelo, sbohem nárazník a křídlo
2. květen 2012 — zapáleno na parkovišti, vše pod kapotou bylo vyklizeno
3. září 2012 – ahoj spadlý obrubník na třetím kruhu.. nárazník, kolo, páka – ahoj všichni
4. prosinec 2012 — sbohem automatická převodovka, ahoj manuální převodovka..