O Škoda Octavia A7

Škoda Octavia byla hrdinkou této kolony již dvakrát (AR č. 2, 2009 a 2, 2017), nadešel čas pro třetí generaci vozů A7, vyráběné od roku 2013. Představte si, že na rozdíl od současných trendů jsou v některých ohledech lepší než ty předchozí!

Restyling 2017 (vpravo) se technicky změnil jen málo: například dieselové motory a motor 1.2 zmizely z ruské řady

Začnu tím hlavním. Ve třetí generaci už Octavia nemá jediný nepovedený motor!

I když v první řadě bych stejně doporučil dvoulitrový turbodiesel. Kromě senzační dieselové brány, kvůli které prodejci v roce 2016 změnili kontrolní program na promo akci, je nejvíce znepokojivé, že je vzácný (pouze 3 % vozů) a vyskytuje se pouze u vozů před restylingem starších než 2017. . Preferoval bych u nás základní 143koňovou verzi – bez filtru pevných částic. Ale v jakékoli verzi dieselový motor zřídka vyžaduje neplánované manipulace před 150 tisíci kilometry. Pokud po 100-120 tisíc budete možná muset vyměnit těsnění vstřikovačů (15 eur za sadu) nebo kryt ventilu. A další problémy nejsou katastrofální: ventil EGR se může začít zasekávat a napínač rozvodového řemene se může unavit. A vstřikovače (každý 350 eur) a vysokotlaké palivové čerpadlo (1000 eur) jsou plýtvány hlavně kvůli nekvalitní naftě.

A už se nemusíte vyhýbat benzínovým motorům TSI: konečně byly připomenuty!

Například motor 1.8 řady EA888 (22 % vozů) ve své třetí iteraci získal kombinované vstřikování, které výrazně zkrátilo karbonové usazeniny na sacích ventilech. Pryč jsou notoricky známé problémy s napnutím rozvodového řetězu, vadnými pístními kroužky, odvětráváním klikové skříně a vložkami vyvažovacího hřídele. Musíte však pečlivě sledovat teplotu chladicí kapaliny: vodní čerpadlo po 100–120 tisících kilometrech není příkladem spolehlivosti, jako každý motor VAG. A termostat (u motoru 1.8 je elektronicky řízen za 250 eur) může zamrznout v libovolné poloze a dvakrát dříve – což způsobí buď přehřátí, nebo naopak podteplení.

Škoda Octavia A7 (Mk3) 2. díl – Netočí se km, není namontován xenon Recenze ojetých vozů

Obsah
Převodovky
Závěsná konzola
Karoserie, elektrika a interiér
Vyplatí se koupit ojetou Škodu Octavii A7
Konkurenti V minulém díle naší recenze na Škodu Octavia A7 jsme se zabývali tím, zda má stále spolehlivé motory, a uvědomili jsme si, že ano. Pohonné jednotky navíc už nejsou tak děsivé jako dříve. Další dobrá zpráva pro fanoušky turbomotorů, kteří pracují pouze s „robotem“ ve dvoupedálové verzi – spojka „suchého“ DSG-7 (DQ200) nyní žije déle. Krabice a její software, minimálně sedmkrát upravený, nyní slouží asi 150 tkm, nebo i více, pro zvláště pečlivé uživatele. Přirozeně, že během záruční doby bylo stále poměrně dost reklamací, což nás dodnes nutí tuto převodovku nazývat „slabým místem“. V mechatronice jsou stále trhliny a „fialové“ vypálené disky s předstihem, ale celkově je dynamika pozitivní. Tímto tempem tradiční automatické převodovky brzy opustí nejen dopravníky VAG. Jediná věc je, že výměna spojkové sady se seřízením a aktualizací firmwaru stále není levná. Celkové náklady na materiál a práci jsou nejméně 45 000 rublů. Mimochodem, za tyto peníze můžete aktualizovat turbodmychadlo novou kazetou. Dokážete si představit, jaká bude nákladová položka, pokud budou pokryty obě současně? Po restylování získala Octavia A7 proslulou nenáročnou „mokrou“ DSG DQ250 a 5. generaci pohonu všech kol Haldex. O poruchách těchto komponent zatím neexistují žádné údaje, protože jen pár těch nejzoufalejších se rozhodlo utratit více než jeden a půl milionu za třídu Golf.

Špičkové spolehlivé jednotky

Dalším důvodem, proč automobiloví nadšenci nejčastěji zvažují ojetou Octavii pouze s 1.6, je, že s tímto motorem nelze koupit „robota“. To znamená, že velmi konzervativní volba znamená další – buď klasickou „automatickou“ nebo manuální převodovku. Časem prověřená automatická převodovka Aisin 09G QNQ podle očekávání nepředstavuje v prvních 300 tkm žádné překvapení a suverénně získává titul nejvybíravější jednotky v Octavii. I manuální převodovka kvůli svým drobným hříčkám postoupila o stupínek níže – pro někoho je zadní převodovka trochu obtížnější zařadit, botník levého pohonu praskne každých 50 tkm, u vozů s 1.4 periodicky tlumič vypínací vidlice nevydrží zatížení a v neutrálu začne „bručet“. Mezi těmito slabinami není nic vážného, ​​ale tak či onak je tomu tak, když manuální převodovka prohrála s automatickou, ale zatím jen v nenáročnosti. Zdroj obou krabic stále zůstává tajemstvím. Zatím je známo pouze to, že při včasné výměně oleje vydrží obě převodovky 300-400 tisíc km s třeskem.

Vyberte motor – vyberte odpružení

Miluji VAG pro svobodu volby. Možností je spousta. Němci se snaží každý model přizpůsobit maximální rozmanitosti spotřebitelů. To je pravděpodobně důvod, proč je ostatní automobiloví nadšenci zbožňují. Odpružení pro Škodu Octavia A7 bylo provedeno velmi chytře. Zjevný fakt: motor 1.8 preferuje mladší publikum, které si kromě komfortu cení i ovladatelnosti, takže vozy s tímto motorem dostaly víceprvkové zadní zavěšení a všechny ostatní modernizované, ale jednoduché elastické paprsek: Zajímavé je, že spolehlivost podvozku bude v obou případech téměř stejná. Majitelé si občas stěžují na klepavé zvuky od zadních tlumičů, respektive jejich tyčí, které vyžadují jen jednoduché dotažení. Mnozí jsou nešťastní z rychlé ztráty světlé výšky kvůli slabým pružinám. Jediná věc, která odlišuje oba typy odpružení, jsou náklady na velké opravy, když přijde čas na silentbloky pák. Jsem rád, že by se to nemělo stát dříve než 200 tisíc na tachometru. Vpředu jsou všechny Octavie vybaveny jednoduchým McPhersonem, který si podle očekávání nevyžaduje prakticky žádnou pozornost. Do 100tkm se většinou mění pouze vzpěry stabilizátoru a pouzdra a ložiska nábojů. Silentbloky páček spolu s tlumiči vydrží něco málo přes 150tis. První klepání v zavěšení by nemělo být okamžitě obviňováno z odpružení – je lepší nejprve zkontrolovat montážní gumy chladiče. Trhají se, infikují se a umožňují části chladicího systému zasáhnout kov. Mění se snadno, rychle a nejčastěji v záruce. „Nemoc“ hřebenů řízení neměla na Octavii třetí generace dlouhého trvání. Téměř všechny případy předčasného opotřebení vodícího pouzdra byly vyřešeny během záruční doby a po restylingu takové incidenty úplně přestaly. Brzdy se staly pro majitele velkou radostí. Jsou chváleny nejen pro svou citlivost a účinnost, ale také pro svou neuvěřitelnou odolnost proti opotřebení. Například originální přední destičky vydrží při klidné jízdě 80tkm. Pravda, stejně jako v případě Toyoty Camry vydrží brzdové kotouče o něco déle – cca 100 000 km. To znamená, že výměna prvního bez druhého se stává bezpředmětnou a finanční úspory na spojkách nejsou tak zřejmé – šetří se pouze dočasné zdroje.

Zapomeňte na xenon

Čeho by se majitelé Škody Octavia A7 rozhodně neměli bát je, že auto začne požírat koroze. Tělo je pozinkováno. Mínusem toho je ale extrémně nízká odolnost laku proti odštípnutí, což je dobře patrné na stále velmi čerstvých autech, které jsou buď poseté stříbrnými puntíky, nebo již prošly sekundárním lakováním. Přední blatníky, kapota a dveře většinou trpí oblázky. Při výběru ojetého vozu je třeba vzít v úvahu tyto slabé stránky, aby nedošlo k záměně vozu po kosmetických opravách s „přeměnou“. Víko kufru Octavia liftback je znatelně těžší než u kombíků, takže v prvním případě se musí dorazy plynu měnit častěji, zvláště při intenzivním využívání zadního prostoru. Již dlouho je jasné, že moderní automobily se složitou elektronikou by neměly být nacpané „kolektivním zemědělstvím“ – vše je příliš vypočítané. Spousta uživatelů Octavie A7 z toho šla na mizinu a snažila se do halogenové optiky zapojit „spálený“ xenon, čímž se nakonec také spálí BCM, ale bez uvozovek a bez šance na levnou opravu ECU. Díky lidem z VAG, že se tímto způsobem starají o bezpečnost, můžeme pravděpodobně částečně překonat „slepé brouky“ v protijedoucím provozu. Dá se říci, že koupí Škodovky jste si pořídili stejné Audi, jen levněji? Ne. Sada možností a dokončování vám vždy připomene, že „prémiové“ zde nebylo zahrnuto. V interiéru Škody Octavia A7 je však těžké najít chybu. Vše je až příliš promyšlené a celkem kvalitní. Nespokojeni jsou pouze ti, kteří vlastnili Octavii předchozí generace (A5), stěžují si, že plast předchůdce byl stále měkčí, a proto se první cvrčci objevili mnohem později. Ale bohužel, toto je automobilový průmysl naší doby a takové komentáře se neomezují na modely VAG. Ale uvnitř se nic nerozbije. Pokud vás něco trápí, pak jsou to jen drobnosti kosmetického charakteru, například vodnaté skvrny na látkových sedadlech nebo obrys z dříve nainstalovaného radarového detektoru na panelu, který zmizí až po týdnu: Je hloupost posuzovat najeté kilometry pouze podle opotřebení volantu nebo páky manuální převodovky. Kůže se velmi rychle opotřebovává, což někdy vede majitele k požadavku na výměnu v rámci záruky. Dříve a obecně je zde kilometrový výkon „zkroucený“ velmi obtížně. I ti nejdrsnější spotteři zvládli pouze přístrojové desky VDO. Ti, kteří se obecně tohoto ostudného úkolu zhostí, nedávají žádné záruky, že nedojde k poškození palubní desky a že se počet najetých kilometrů nevrátí. Tak či onak, při kontrole ojetého vozu je stále lepší zkontrolovat počet najetých kilometrů u Octavie, tato čísla jsou důležitější než u stejné Corolly. Najeté kilometry Škody se zapisují do ECU motoru, převodovky a ABS, ale pouze pokud je motor přeplňovaný turbodmychadlem a převodovka je robot DSG. V opačném případě budete muset studovat nepřímá data v naměřených skupinách a zkontrolovat zmrazené snímky na existující chyby. A chyby se v blocích evidují i ​​z vypálené lampy SPZ. Jak se říká, kdo prosí, dostane, kdo hledá, najde.

Vyplatí se koupit ojetou Škodu Octavii A7

Jak jste pochopili, nemáme a nemůžeme mít žádné pádné důvody k odmítnutí nákupu ojetého vozu Škoda Octavia A7. Pohodlný, prostorný liftback vás donutí trochu porozumět technice a rozhodnout se, které jednotky pro model zvážit a které je lepší odmítnout. Motor 1.2 je nejnebezpečnější volbou, zvláště pokud se nájezd blíží první stovce. Tuto jednotku je lepší vyřadit i na začátku plánů na aktualizaci vozového parku. Jedinou jistou možností je atmosférický 1.6, ať už s manuální nebo automatickou převodovkou. Ohledně zbývajících turbomotorů bych rád poznamenal, že nastolené trendy se trochu uklidňují – benzínové turbíny, stejně jako preselektivní roboty, nyní vyžadují pozornost méně často. Praxe výběru aut naznačuje, že Octavia dodnes nutí automobilové nadšence ke konzervativnosti. Najít dobrou kopii na trhu ojetin nebude snadné z jednoho zřejmého důvodu – model je likvidní, slušné možnosti, zvláště s motorem 1.6 CWVA, nestagnují týdny v prodeji. Téměř vždy musíte na něco nového počkat a rychle to koupit. Nová ochrana VAG proti korektorům počítadla kilometrů je zde vidět v celé své kráse. Nyní je na trhu mnoho 2 a 3 let starých variant s nájezdem více než 100 000 km. Jsem si více než jistý, že prodejci těchto vozů by rádi vydělali, ale byli prostě odmítnuti a dostali neopodstatněnou cenu. Tak či onak byste se neměli příliš dívat na kilometrový výkon, zejména u turbojednotek. Zde je kvalita služeb stále důležitější.

Konkurenti Škody Octavia 3. generace

Škoda Octavia má tu čest jako jedna z mála, která nemá přímou alternativu. Druhá i třetí generace, zůstávající ve třídě přerostlé, uvízly někde mezi segmenty C a D v podobě jediné nabídky pro liftbacky. V každém případě existuje konkurence na základě ceny, i když krize donutila mnoho známých modelů jako Chevrolet Cruze a Nissan Tiida opustit nepříliš přívětivý ruský trh. Je docela možné, že byste dali přednost něčemu sportovnějšímu, například Mazdě 3 s novou řadou motorů SkyActive nebo Fordu Focus, který je také zcela pohlcen „roboty“. Samozřejmě bychom neměli ztratit ze zřetele „korejské“ Kia Ceed, Kia Cerato a Hyundai Elantra se spolehlivějšími, ale ne tak rozmanitými komponenty. Autor: Denis Putkov

(12 hodnocení, průměr: 4,58 z 5)