Co je lepší: Toyota Camry nebo Škoda Superb?

Toyota Camry vs Kia Optima a Škoda Superb. Trojka se zvonky

Poptávka po těchto vozech ve středních výbavách je poměrně velká. Pozor si dejte na parkoviště různých ministerstev, obchodních center nebo jen na hustý městský potok. Uvidíte v něm lidi, kteří spěchají do práce s řidičem a zároveň se nepohybují v „kočáru“, úměrném ceně dobrému bytu v Moskvě. Verze v našem testu jsou různé. Spoustou osobních vozidel jsou výkonné motory a pokud možno kompletní výbava.

Zdálo by se, že Camry už dávno získal obrovský kus koláče z trhu, ale ne všechno je tak jednoduché. Například cena. Dobře vybavená verze Toyota Camry Executive Safety bude stát 2 363 000 rublů, zatímco Škoda Suberb s motorem o výkonu 220 koní je téměř o 200 tisíc levnější. Ale jen do doby, než začnete zaškrtávat políčka v seznamu možností. Výsledkem je, že Superb, který vidíte na fotografiích, v balíčku Style a se všemi doplňky, má cenu 2 863 000 rublů. Jakmile ale někdo vážně promluví o ceně, objeví se Kia Optima GT, která se svými 1 949 900 rubly ukončí všechny spory.

Vizuálně jsou všechny tři vozy jako výběr z tmavých barev. A každý bude mít své fanoušky. Nová Toyota Camry se se změnou generace dramaticky změnila. Středně efektní japonský vůz je svěží a příjemný z různých úhlů. Škoda Superb má zdařilý design přední části s jednoblokovými světlomety a poutavou zadní optikou. Ještě trochu přidat status prvních generací a bylo by to naprosto úžasné. Kia svou mohutnou povahu a bohatou výbavu záměrně drze oznamuje červenými brzdovými třmeny. Ale jinak je to omezený a přísný sedan, který jako poslušný student přebírá zkušenosti svých učitelů a dělá to velmi úspěšně. nevěříš? Rozhlédněte se na silnicích: Optima na nich je již velmi častým návštěvníkem.

Jak rozdílná jsou auta zvenku, tak rozdílné jsou i jejich interiéry. Superb má zvláštní kombinaci stylu a kvality s prémiovými nároky, jako je zpětné zrcátko bez silného rámu. Zároveň ale v hadrovém stropě vidíte jednoduchá plastová tlačítka pro zapnutí žlutého osvětlení interiéru. Připadá mi, jako by šlo o směs Rapidu a Volkswagenu Touareg. Pádla na volantu mimochodem připomínají spíše pozdravy od Audi: jsou příjemná, pohodlná a dobře se v nich leží pod prsty.

Na předním panelu, kvalitně zpracovaném, vyniká přední konzola podobná komolému diamantu. Vypadá draho a pěkně. Obrazovka zobrazuje jasný a srozumitelný obraz ze zadní kamery, který vám pomůže zaparkovat s přesností doslova až na milimetr. Plně elektronická přístrojová deska vypadá velmi dobře. Kabina je prostorná a pohodlná pro cestující vpředu i vzadu. Vzhledem k obecnému stavu by bylo hezké přidat vozu akustický komfort: je slyšet hluk od kol a projíždějících aut.

Kia Optima GT se na první pohled zdá tišší. První pocit, když se dostanete do salonu, je velké množství vnitřního prostoru. Hodně vzduchu, jak mezi řidičem a spolujezdcem, tak ve druhé řadě.

Příliš sportovní, ale prostorné.

Líbí se mi výkon horní části kabiny, ale existují otázky směrem dolů. Tmavý materiál čalounění sloupků a stropu je krásný, ne jako ve Škodovce. Velurové, vytváří skutečnou útulnost a tmavě podsvícené klávesy tento efekt posilují. Přitom design volantu a jeho provedení je spolu s voličem převodovky také povedené, volant pohodlně leží v rukou, červené prošívání je na svém místě. Ale podivná plastová textura předního panelu a plastová textura v kabině obecně vyvolává otázky, stejně jako křiklavé červené vložky v interiéru. Vše je jaksi jednodušší než v Superbu s menší úctou k řidiči a cestujícím.

Ohledně ergonomie a designu nejsou žádné zvláštní otázky, provedení nás zklamalo. Například Optima GT má stereo systém Harmann Kardon, ale zdá se, že malá multimediální obrazovka sem přešla z nějakého levného vozu. Přední panel plastový s nevýraznou imitací prošívání. Čistě logicky je spousta věcí pohodlných, zrcadlové mechanismy a správa paměti sedadel, ale implementace je často velmi jednoduchá.

Vyplatí se přejít do horní části kabiny, opět se na vaší tváři objeví radostný úsměv. A do interiéru pronikají sluneční paprsky panoramatickou střechou. Ten se mimochodem celý zavírá plnohodnotným tlustým závěsem.

Ze všech tří vozů má Toyota Camry nejneobvyklejší interiér. Cool a efektní design středové konzoly, pohodlné umístění držáků nápojů a loketní opěrky. Příjemné na dotek a uchopení volantu. Velkolepá implementace palubní desky ve dvou jamkách. Zároveň je kvalita obrazu multimediálních monitorů a zadní kamery spíše průměrná. Společnost tuto pohromu ještě nevyhrála.

Nejformálnější a nejpohodlnější.

Camry navíc postrádá čistokrevnost zavírání dveří. Ten, který má Škoda Suberb. „Japonec“ se ještě musí rozrůst do rodiny „Vag“ železa, pevnosti a přesnosti. Stejně jako před studiem hmatových vjemů z většiny kláves. Ale obecně je cestující v Camry pohodlný, kabina je útulná, v cíli nejsou žádné vyloženě poruchy. Vše je docela demokratické, kvalitní a pohodlné.

Ať je to jak chce, pronásleduje mě otázka: co je na Optimě tak zvláštního, že výrobce doslova křičel o sportovnosti verze GT s různými světlými vložkami? Koneckonců, 220koňový Superb, 249koňový Camry a 245koňový Optima GT jdou plus mínus stejně. Všichni tito „koně“ visí na předním pohonu a vozy v mnohém konkurují hmotě, modernosti převodovky a rychlosti stabilizačních systémů. Nejhladší Camry. Nechá své cestující v obklopujícím a impozantním zrychlení. Škoda předvede odezvu a mírně mimotřídní živost, která je typičtější pro Golf GTi. Optima GT ale zůstane uprostřed, s přehnaně nervózním plynovým pedálem na samém začátku, ale vyváženým při dalším zrychlování.

Když se podíváte na nuance, pak má Superb rodinný rám DSG pro provoz robotizovaného boxu, lehké rollbacky při rozjezdu, velmi průhledné a lehce nervózní brzdy, které reagují na každý lehký stisk. Box funguje rychle, rychle a jako vždy v souladu s motorem. Otázka spolehlivosti – přísahají, že se rozhodli. Auto působí velmi lehce a má dobrou dynamiku, přesto bych vzhledem ke stavu modelu chtěl trochu těžší pocit.

Demokratické, poněkud jednoduché, ale pohodlné.

Camry je plynulá, odměřená a opět se snaží nedotýkat se řidiče ani cestujících. I s maximálním výkonem mezi celou trojicí chcete jet tiše. Ale pokud si přejete, můžete stihnout důležitou schůzku nebo se projet s vánkem.

Optima GT příjemně překvapila v pohybu. Dá si pozor na to, co řidič dělá s volantem a plynovým pedálem, v některých chvílích bezohledně vypracuje další zatáčku a zároveň se bude snažit zbytečně netřást cestujícími. Stálo to ale za to přidat do interiéru značné množství šarlatových vložek, natřít třmeny červeně a mnohé díly označit písmeny GT, vykřikujícími o jejich sportovnosti, pokud jsou konkurenti podobné síly cenově dostupní a přitom se hodně chovají? skromněji? Tato otázka zůstává otevřená.

Červené vložky v celé své kráse.

Design palubní desky je poměrně jednoduchý, ale údaje se čtou perfektně.

Volant je nejkvalitnější částí interiéru a příjemně padne do rukou.

Kia Optima GT Cena: 1 949 900 RUB

Řízení

Motor o výkonu 245 koní reagující na plynový pedál.

Salon

Přílišné vyhlašování sportovnosti vyvolává otázky.

pohodlí

Přijatelná izolace hluku, dobrá hudba.

zabezpečení

Monitor mrtvého úhlu, parkovací asistent. Camry ale ještě zdaleka není naplněna.

Cena

Hlavní trumf, v případě Superbu – obscénně.

Průměrné skóre

Škoda Suberb Cena: 2 080 000 RUB

Architektura interiéru je stručná a pohodlná, což se nedá říct o tlačítku start/stop na sloupku řízení.

Multimediální obrazovka je z hlediska designu a provedení zdaleka nejlepší.

Elektronická přístrojová deska potěší milovníky gadgetů.

Řízení

Auto působí lehkým a agilním dojmem.

Salon

Pro design – vynikající, ale rozdíl mezi rozpočtovým provedením stropu a slušnou spodní částí vyvolává otázky.

pohodlí

Hluk se zbytečně přenáší do kabiny.

zabezpečení

Spousta airbagů, elektronická kontrola stability. Vše je na úrovni.

Cena

Cena vyhovuje konkurentům a je pro spotřebitele nejméně dostupná.

Průměrné skóre

Toyota Camry Cena: 2 254 000 RUB

Klasické a moderní s znatelným stupněm pohodlí.

Vizuálně nejlepší přístrojová deska ze tří prezentovaných. Klasické studny odpovídají 249 silám.

Design je výborný, ale výkon multimédií nás zklamal.

Řízení

Chci jet raději pomalu než rychle.

Salon

Design palubní desky se posunul o pár kroků kupředu.

pohodlí

S dobrou zvukovou izolací vůz poskytuje to nejlepší z trojice hladkosti.

zabezpečení

Balíček Toyota Safety Sense 2.0 Sense 2.0 je docela dobrý.

Cena

Cena byla oproti konkurentům přesně uprostřed.

Průměrné skóre