Což je lepší ford focus 3 nebo volkswagen

Ahoj uživatelé fóra! Před týdnem jsem vytvořil téma, které jsem si vybral. Nyní jsem se definitivně rozhodl pro dva modely, oba v brnění, které čekají na svůj čas volby. 1) Ford Focus Sedan 3 2.0 s předselektivním řazením pod zatížením, Titaniun, technologický balíček. 3 roky záruka + za 10 000 rub. Na klíč je 850-860. + Je tu mnohem větší výbava (dokonce jsou tu parkovací senzory a vyhřívání celého čelního skla!), atmosférický motor (a v zásadě + a – maximum točivého momentu nastává ve špičce), o něco lepší ovladatelnost a dynamika (0-100 9.3 oproti 0-100 9.8 pro Jetta ), americký Safety Institute prošel nárazovým testem čelního nárazu s 25% přesahem mnohem lépe (Jetta selhala, ačkoli obě měly 5 hvězdiček podle Euro-N CAP), širší záruka – tam vzadu je málo místa, kufr je 1.5. krát méně než v Jetta, vypadá méně prestižně, jsou problémy s viditelností, lidé si stěžují na PS box (ale méně než na DSG-7 Jetta).
2) VW Jetta 1.4 122 hp TSI + preselektivní 7-DSG, nahá Trendline na 16 známkách. ale pro minimální komfort a bezpečnost je tam vše (ABS, ESP, 6 airbagů, klimatizace. Hudba z USB hnusně zní. ) jen tak. Cena také vychází na 850-860 s příplatky + Solidní vzhled – pracuji ve svatební branži. může se hodit ))) (a značka taky), mnohem prostornější interiér (zejména vzadu), „správnější brzdy“ (na fordu jsou moc drsné. Nezvyk na test neustále koušete), širší police max. kroutící moment kvůli turbomotoru, režim ručního přepínání je lépe implementován – Špatná výbava (v mé konfiguraci nebude ani multivolant ani klimatizace), záruka pouze 2 roky nebo 100 000 km, negativnější na před -selektivní DSG, křehčí a náročnější na kvalitu paliva motor 1.4 turbo 122 koní, dražší údržba jak jsem to pochopil, trochu horší ovladatelnost (volant je prázdný a syntetický, i když ostrý – paradox!), horší bezpečnost v extrémním předku kolizní režimy (25% překrytí).
VÁŠ NÁZOR! POKUD JSOU PODOBNÁ TÉMATA. PROSÍM ODKAZY NA NĚ!
PRAVIDLO 1 – NEODHAZUJTE TATO AUTA A NEBOJTE SE SEBOU, ALE POMOZTE SI VYBRAT
PRAVIDLO -2 – PIŠTE OVĚŘENÉ (NEJLEPŠÍ VLASTNÍ RUKA A ZADEK) POCITY A VĚCI, ZNALOSTI O TĚCHTO VOZIDLECH (A NEHLASUJTE, ŽE JSTE NĚKDE NĚCO SLYŠELI)
PRAVIDLO – 3 JINÉ MODELY A SEKUNDÁRNÍ ZDROJE NENABÍZÍM (dnes jsem byl na testovací jízdě – a nejlepší je podle mě Octavia A7 na MQB a BMW 3, ale ten první nezvládám a hlavně ten druhý finančně a NEPOTŘEBUJI ŽÁDNÉ PŮJČKY!)
. Žádám vás, abyste mi pomohli se správným výběrem mezi těmito dvěma auty, půjčuji na dlouhou dobu, chci řídit, užívat si auto a ne se flákat ve službách))).

Ford Focus III a Škoda Octavia III: který z „Evropanů“ je lepší

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

12. srpna 2019, 13:36 0 23904

Na ruském trhu nezůstali téměř žádní skuteční „Evropané“. Třída C je plná „Korejců“ a „Japonců“, a pokud chcete auto ze Starého světa, volba nevyhnutelně padne na „Focus“ nebo „Octavia“.

Nepovedené auto a světový bestseller

Focus III se zapíše do učebnic jako příklad toho, jak nevytvářet produkt. Dynamika, prostor v kabině, odolnost hlavních komponent a sestav na pozadí první a druhé generace neobstály v kritice. Tam kupující dostal levný, prostorný, luxusně vybavený, úžasně ovladatelný vůz s nízkými náklady na údržbu a zaručenou dlouhou životností.

Třetí Focus je stísněný, rozvláčný, ale s hromadou prémiové a zbytečné výbavy. Takové zařízení zvýšilo cenu a nebylo užitečné. Prodej selhal na všech trzích a Ford začátkem roku 2019 omezil výrobu a prodej osobních aut v Rusku.

Třetí „Octavia“ je pravým opakem „Focusu“. Češi k již tak úspěšnému modelu přidali výhody a nejnovější bezpečnostní systémy, motory a převodovky. Výsledkem je bezpodmínečný úspěch a 2,5 milionu prodaných kusů po celém světě do této minuty.

Průměrná cena třetího Focusu je 477 tisíc rublů před restylingem a 738 tisíc po něm. Za předrestylingovou Octavii požadují 699 tisíc rublů, za aktualizované úpravy – více než 1,1 milionu rublů.

Motory Ford Focus III a Škoda Octavia A7

Konkurenti vycházeli v době, kdy byl možný výběr motorů. Všechny verze jsou prezentovány v Rusku najednou. Máme Ford Focus III v podobě sedanu, hatchbacku a kombi s motory:

• 1,6 atmosférický (105-125 k);
• 2,0 atmosférický (160 k);
• 1,5 turbo (150 hp po restylingu).

Všechny motory jsou pomalé: na plyn reagují neochotně a dynamika není cítit. Ford byl tak řízen ekologickými požadavky, že škrtil motory, protože jsem to nechtěl.

Došlo i k výpadku z hlediska převodů. Ford nahradil automat robotem se dvěma spojkami a sbíral všechny nerovnosti až do konce netestovaného provedení. Spojky se zahřály, vidlice spojky selhaly, mechatronika byla vyměněna do 50tis.km. Jedna věc je dobrá: existují opravné sady, a pokud narazíte na problém, nebudou žádné problémy s výměnou dílů nebo jednotek.

Ze všech motorů prezentovaných ve Focusu 3 je dobrý pouze turbo 1,5, který se objevil během restylingu v roce 2015. Jeho štěstí není tak hanebné jako u přirozeně nasávaných, ale verze s ním byly drahé, takže je jich na sekundárním trhu o něco více než 200 z 6 000 možností. Pokud chcete dynamiku, musíte lovit 1,5 turbo.

Octavia ztrácí v počtu možností karoserie. Ta má dva – sedan a kombi. Nabídka motorů je ale širší. Zcela dole v nabídce motorů je turbo 1,2 (105 koní) a atmosféricky plněná 1,6 (110 koní). První byl instalován na vozech prvních let výroby (2013-2014), později byl nahrazen sacím. Atmosférický je trochu výkonnější (110 a 105 koní), ale turbo je pružnější kvůli přeplňování a ekonomičtější díky přímému vstřikování.

Existují i ​​verze s 1,4 TSI a 1,8 TSI. Jsou podobné v pocitu zrychlení a liší se v chůzi. Verze s 1,8 mají víceprvkové, vozy s počátečními motory se spokojí s polonezávislým zavěšením s nosníkem. U Focusu k takovému kompromisu nedošlo. I ty nejnekvalitnější modifikace měly vícepákovou čepel Control, pro kterou byli jejich předchůdci milováni.

No a ovladatelnost třetího Focusu je jedna z mála silných stránek. Octavia A7 s nosníkem je sice levnější na údržbu, ale z hlediska plynulosti, ovladatelnosti nerovností a ovladatelnosti je to nebe a země. Pokud chcete dynamiku a akrobacii, musíte hledat verze s 1,8.

Pokud jde o převodovky, atmosférické octavie jsou vybaveny starodávnou 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin, všechny ostatní jsou vybaveny robotem DSG, který po modernizaci začal žít déle.

Obecně za rozmanitost agregátů a fakt, že téměř všechny jezdí podle očekávání, první bod patří Octavii.

Focus a Octavia: motory a jízda – 0:1

Život a pohodlí

Octavia A7 má prostornější interiér, větší kufr, hodí se spíše pro přepravu cestujících i nákladu. Focus se pro tuto roli vůbec nehodí. Tvůrci čalounili interiér silnou vrstvou měkkého plastu, tlusté dveřní obložení a obrovská monumentální konzola drtí ty sedící vpředu i vzadu. O kufru není co říci: hatchback nabízí 277 litrů, sedan – 372 litrů a pouze kombi vám umožňuje přepravovat více než dvě plechovky nemrznoucí směsi – je 476 litrů. A to je také škoda, protože Octavia liftback má 568 litrů užitečného objemu, kombi – 610.

Kde může Focus Škodě konkurovat, je zvuková izolace. Je to tu téměř prémiové (mimo jiné i díky tlustým dveřním výplním), na rozdíl od Octavie, ve které je zvenku slyšet vítr a kola hučí nad přáním.

Z hlediska jízdního komfortu a přepravy nákladu je však nedosažitelná. A pokud ne každý potřebuje rekordní objem kufru, pak nikdo nerad jezdí ve stísněných podmínkách a zášť – Focus III nabízí pouze tuto možnost. Další bod tedy patří Octavii.

Focus a Octavia: každodenní život a pohodlí – 0:2

Vybavení soupeřů

Ford propagoval Focus III jako vůz s revoluční úrovní výbavy pro třídu C. To je částečně pravda, ale jaký to má smysl? Focus měl parkovacího asistenta a samotné auto bylo možné zaparkovat souběžně se silnicí. Jen funkce fungovala nakřivo, takže ani včerejší absolvent autoškoly se o automatizaci nestaral a začal sám točit volantem.

Focus měl na tehdejší dobu také pokročilý systém hlasových příkazů, jako je „telefon – zavolej – máma“ a samotné auto se jmenovalo máma. V praxi – na třetí pokus a ne vždy k matce.

Octavia také nebyla z hlediska inovací propadák, ale téměř všechny věci fungovaly, jak měly. Nechybí navigace s 3D zobrazením POI na mapě a rychlým vykreslováním, systém udržování v jízdním pruhu, adaptivní tempomat.

Octavia je přeborníkem i v drobnostech, jako je pohodlná platforma pro telefon, USB porty s dobíjením, škrabky na led ve dvířkách plynové nádrže, výklenky pro deštník, hromada doplňků jako síťky v kufru, vyjímatelná baterka s v něm magnetická základna. Obecně na Octavii není nic zbytečného ani drahého. Za to dostává další bod.

Focus a Octavia: výbava – 0:3

S jakými problémy se prodávají?

Focus III je stísněný, uvolněný, pomalý, drahý a dokonce bez kufru. Není divu, že se k modelu otočili zády i fanoušci značky. Ale pokud je to to, co chcete, nebudeme vás odrazovat. Máme jednu radu: vůz si před koupí zkontrolujte.

Třeba tento Focus má jen dva majitele, nájezd kilometrů je podobný tomu reálnému. Jediné, co mě mate, je „robot“, ale verdikt padne až po protřídění a diagnostice všech „drobností“.

Mezitím se podívejme na přehled Autocode:

Auto je rozbité. Soudě podle seznamu z výpočtu opravy byla její „čenich“ poškozena.

Vnitřní „orgány“ jsou poškozené, což znamená, že je nutné vyměnit držák chladiče a jeho rám. Už je lepší nehledat. Kromě toho je slíben i Focus.

S Octavií to také není jednoduché. Mnoho z nich sloužilo a slouží v taxících.

Podívejme se na relativně čerstvou restylovanou verzi s najetými 36 tisíc km:

Vůz je také v zástavě:

A rozbité, víckrát a ne slabě.

Vzhledem k tomu, že poškození zadní části je hodnoceno jako „těžké“, je nejlepší projít kolem a podívat se znovu. Naštěstí je na sekundárním trhu dostatek Octaviusu. Je to ona, kdo vyhrává konfrontaci mezi „Evropany“.

Autor: Vladimir Andrianov

Máte zkušenosti s ovládáním Focusu nebo Octavie? Co se vám na autě líbilo a co ne? Podělte se o svůj příběh v komentářích.