Jak zkontrolovat hřeben řízení na Ford Focus 3

Dali mi „kontrolu kvality“. Udělali to, že to zvedli na výtahu, prohlédli to stejným způsobem, s baterkou, rozkývali kola. to je ono. Pak přinesli „měřič vůle“, začali měřit „celkovou vůli mechanismu řízení“, výsledek byl 1.3-1.6 stupně, něco takového – NORMÁLNÍ (je povoleno až 10 stupňů, a jak mi řekl záruční technik – to je GOST). Na mou žádost se jim to nechtělo udělat sami, řekli, že na verdikt stačí dvě procedury, pověsili mikrofony na koleje a jeli s inženýrem na projížďku. Všechno. Řekli mi, abych se zítra (tedy dnes) vrátil pro výsledky =) Diagnostik musí poslouchat zvuky.
Dnes volají, prý přijďte, vše je připraveno. Zeptal jsem se, jak byly dešifrovány „hluky a klepání“? Odpověď zní ne, protože máte auto s posilovačem řízení, nemohli jsme najít nové „referenční“ auto s posilovačem, žádné nové nejsou, jejich výroba byla dokončena, všechny jsou dodávány s posilovačem řízení, není nic porovnat s. To je vše, co je třeba ke kontrole kvality auta.
Takže pro ty, kteří mají zvuky klepání, se s nimi nemusíte zabývat. Klepání je normální – Ford-Amethyst Volgograd.

Archiv (2014)

klepání, řízení, hřeben, tyč, tip, ovládání, únik, olej, hřeben řízení klepat

Igor889
24. září 2014
Zaklepat na hřeben řízení (2)
445,9
pohledy
376
účastníků
2,1
zprávy
Anton37
24. září 2014

Regál rachotí, začínal na 20 000,- Dealeři se snaží vymlouvat na háček nebo lump, až dosáhnou bodu úplného podvodu. Neslyšíme, říkají, a obecně je to lepší než nové

akns-n
25. září 2014
Ahoj všichni. Pokud se při otáčení volantem ozve klepání, chápu, že je to problém s hřebenem?
byasha
25. září 2014

Prošel jsem akustickou diagnostiku hřebenu u prodejce a zároveň nahlásil únik (prosakování) kapaliny posilovače řízení na levé straně hřebenu.

Ochranu sundali, žádné kapky nebyly, inženýr se nejprve snažil ujistit, že v tomto místě lamel bylo v době předprodeje něco vysypáno, ihned po nákupu mu ukázal fotku, kde bylo vše suché)) .

Rozhodli jsme se sundat botu a podívat se, jestli neprosakuje těsnění, všechno bylo taky suché. Říkám, že to musíme umýt a pozorovat, v odpověď – to je náklad, musíte získat rozpouštědlo, bude zaplaceno, navrhl jen utěsnit nádrž.

Pak jsme zavěsili mikrofony a jeli na projížďku, hned porovnali záznam s „referenčním“, je tam přemíra hluku, následkem toho byla kolejnice vadná, čekám na příjem a pozvánku na výměnu .

Ford Sollers Holding LLC jsem připojil k problému se stojanem předtím jsem jej třikrát bezvýsledně kontaktoval, poprvé hned po koupi.

FocusnikII
26. září 2014
akns-n:

S největší pravděpodobností se jedná o opěrná ložiska.
sailens
26. září 2014

Ahoj všichni. Dnes ráno jsem se bavil s kamarádem, kupoval jsem Forda v roce 2012, je to Subaru Forester 2.5 litru (hřeben posilovače řízení), hřeben měnili 2x, nadával jsem a nakonec mi daly nervy a prodal jsem Ford, protože. Už mě nebaví bojovat s dealery a dokazovat jim samozřejmé věci a ztrácet tím spoustu času. Ale proč to všechno jsem:
Před 3 měsíci můj přítel začal mluvit o nějakém klepání zepředu při přejíždění nerovností a klidné jízdě po štěrku a nerovných cestách, před dvěma týdny jsme s ním jeli a cítil jsem skoro stejné klepání jako na Brod. Včera mu v záruce vyměnili hřeben řízení s tím, že praskají některá pouzdra. Najeto pouhých 28300 22 km, klepání začalo někde kolem 000 XNUMX tis.
To je to, co mám na mysli, po této situaci jsem si uvědomil, že problémem hřebene řízení trpí nejen vozidla Ford, ale také slavní japonští výrobci, protože můj soused má Hondu Accord a přední pérování je stejně hlučné, ale nebojí se, podle jeho slov šel k dealerovi a taky mu řekli, že je to kosmetický ťuk (zřejmě tam teď pracují manažeři z Fordu )

Takže chlapi, zřejmě je to obecný trend u nových aut většiny výrobců, včetně japonských.
Trochu jsem změnil názor na Ford, ale v 90% případů není problém v AUTO (všichni se porouchají), ale v dealerech. Po 20 minutách, kdy bylo auto v boxu, dealer Subaru rozpoznal případ jako v záruce a přesně po 10 dnech vyměnil nosič, nebylo třeba utrácet spoustu nervů na senzorech, poslouchat historky o designu funkce atd.
No, něco takového))) Dávejte si pozor na nervy, jsou dražší)))

Výměna a svépomocná oprava EUR regálů – eliminace klepání.

Při provádění globální údržby byl jako první vyměněn hřeben řízení s elektrickým posilovačem řízení. Důvodem, proč byl odsouzen k výměně, byl hluk při otáčení volantem. Zvuk zněl, jako by se ozubená kola otáčela ve staré, opotřebované převodovce. To vyvolalo strašlivé obavy, že se volant někde zasekne v tu nejméně vhodnou chvíli. Prodavač aut málem matce přísahal, že regál právě začal hučet a on neznal důvod. Jak se později ukázalo, lhal jako šedý valach a přitom se ani nezačervenal . Při demontáži hřebenu je podle matice vidět, že se ho snažili utáhnout víckrát – zřejmě předtím hřeben klepal a kromě toho bylo uvnitř všechno namazané nějakým modrým mazivem, zjevně ne Fordova původu.
Příčinou hluku se ukázalo být ložisko uvnitř řemenice řemenového pohonu od elektromotoru po krokový mechanismus.

Řemenice s hlučným ložiskem uvnitř.

Stojan zřejmě někde nabral vodu, ložisko zrezivělo a začalo dělat hluk a zasekávat se. Stojan byl odeslán na opravu, ale náhradní ložisko nebylo nalezeno. Naplnili čerstvým tukem a smontovali. Na prodej 🙂
Později jsem náhodou našel informaci, že toto ložisko má číslo artiklu Hee4033epd (MotorHERTZ) a dá se snadno koupit v obchodech jako autodoc, existential atd. Tito. Reiki EUR se stejným problémem má šanci na opravu a další život. (Emisní cena je asi 5000 2000 rublů). + Klíč potřebný k výměně ložiska, také asi dalších XNUMX rublů. (Jaká částka je srovnatelná s mým zakoupeným Railem)

klíč na výměnu ložisek, číslo výrobku MS00095

Vzhledem k tomu, že jsem již koupil „New Rail“, o opravách nemohlo být ani řeči. Jako nové je nové, nainstaluji. Takže jsem udělal. Při výměně RR jsem se pokusil vyměnit tělo zlomených konektorů – jak se ukázalo, v garážových podmínkách je to docela obtížné. Napájecí sběrnice vycházejí z konektoru, který není odpojen, a okamžitě přicházejí na elektronickou desku a jsou k ní připojeny pájením kontaktů. Po otočení elektromotoru v rukou jsem se rozhodl spojit dvě kolejnice do jedné a nainstalovat motor ze starého na nový.

Elektromotor s poškozeným čipem.

Po instalaci nosiče na auto se první dva dny zdálo vše v pořádku, podařilo se mi ujet 50-100 km. A čistě náhodou jsem měl možnost projet soukromým sektorem, kde místo asfaltu byla ulice zasypána drtí. Už po prvních metrech po této kouzelné cestě jsem konečně zjistil, JAK klepe regál EUR. Všechno by bylo v pořádku, ale po tomto soukromém sektoru toto klepání zůstalo v oblasti sestavy pedálů v kloubech asfaltu a objevilo se to i při kývání volantem ve stoje . Nevím, který terorista navrhl tento stojan ve firmě Ford, ani nevím, za co ho platí, ale jak řekl můj učitel TMM (Teorie strojů a mechanismů): Ruce by mu měli utrhnout až po košili! 50 – 100 km KARL! A stojan chrastí jako X. v krabici!
Musel jsem online shromažďovat informace o hotových řešeních problému, který se objevil, a také jsem nasadil hlavu na místo Ford Terrorist Engineer. Jak vyplynulo z historie problému, klepání stojanu se obvykle léčí utažením matice.

Dokonce si k tomu můžete objednat speciální klíč. Článek MS00011

V kombinaci s dotažením je lepší vyměnit i pružinu axiálního ložiska, která se nachází pod touto maticí. Nějaký druh od Hondy. Vše je v pořádku, ale tato metoda má odpůrce, kteří se obávají, že se zvýší síla na hřídel hřebenu a to může spálit elektromotor.
Druhým, radikálnějším způsobem úpravy je opětovné navlékání lamel. Snažil jsem se najít nákres, ale podařilo se mi najít pouze tuto poznámku s rozměry (jak se později ukázalo, autorem poznámky je serega71100), ale nepochopil jsem, kam tuto průchodku umístit bez doprovodného fotografie.

Rozměry pouzdra nalezené na internetu. Autorství patří serega71100

Při hledání myšlenek na toto téma jsem si vzpomněl, že mám odstraněnou starou kolejnici a šel jsem studovat design. Analýza ukázala, že na levé straně hřebenová hřídel visí na axiálním ložisku přes pružinu. A vpravo – v krokovém mechanismu.

Krokový mechanismus, na pravé straně EUR racku

Pravá strana EUR racku. Elektromotor a krokový mechanismus byly odstraněny. Uvnitř je prázdno.

Ukazuje se, že na pravé straně je hřídel z horizontálních pohybů pevně fixována krokovým mechanismem, který stejně jako ložisko nemá téměř žádnou radiální vůli. Ale vlevo má naopak určitou míru volnosti, kterou omezuje pouze axiální ložisko a tuhost pružiny (O způsobu utažení maticí a výměně pružiny viz výše). Jistá struktura v podobě pryžového pouzdra a železné podložky pomáhá tlumit vodorovnou složku nárazů od povrchu vozovky na kolo. Gumové pouzdro připomíná běžné pryžové těsnění. Tito. Kontaktní bod hřebenové hřídele s touto gumičkou je pouze 2-3 mm. Tyto 2-3mm tento úkol nezvládají a údery jdou přes podložku železa na tělo RR.

Přibližný návrh levé strany EUR racku

Tuto gumičku jsem se rozhodl nahradit návlekem z Kaprolonu. Vytrhl jsem gumičku a vzal rozměry zamýšleného dílu.

Na tomto místě byla konstrukce Fordu. Guma + žehlička podložka. Vytrhl jsem je odtamtud.

V důsledku toho máme tento výkres.

Moje verze: Průchodky pro levou stranu EUR racku

Rozměry se liší od poznámky výše v šířce objímky, 7 versus my 17, a v průměru hřídele. S největší pravděpodobností autor poznámky neodstranil elastický pás, ale jednoduše jej doplnil domácím rukávem. Rozhodl jsem se, že gumu nenechám, není moc k užitku, ale díky tomu můžete pouzdro rozšířit, což přidá zdroje právě tomuto pouzdru.
Dle mého nákresu byl objednán díl z kaprolonu, materiál je jednak tvrdý a zároveň dostatečně pružný, aby tlumil nárazy a zároveň fungoval jako kluzné pouzdro.
Abych namontoval pouzdro, musel jsem otočit volantem zcela doleva, pak odstranit levou spojovací tyč, uvolnit a spustit pomocný rám a odstranit hnací hřídel hřídele řízení. Pouzdro na nové kolejnici pevně sedělo, nešlo vytáhnout, musel jsem použít Dremel a pruženku vyříznout frézou. Poté jsem odstranil pryžový prach vysavačem a naplnil průchodku vhodným kusem trubky. Po sestavení výsledné konstrukce – v době psaní tohoto textu se mi podařilo ujet 3 tisíce km – Ticho v autě! Blaho!

Z Y. Nakonec jsem se matice a pružiny nedotkl. Ale před instalací průchodky jsem ještě objednal hákové lišty na běžný klíč. Dělat kompletně vyfrézovaný je docela zdlouhavé. Takto jsem to otočil, vyrobil podložku 8mm vysokou se závitem 38 * 1,5 a na ni přivařil obyčejnou matici.

Matice, která nahrazuje standardní, s běžným klíčem

Po instalaci průchodky však tato část ještě nebyla užitečná.

Provozní zkušenosti UPD Personal, stejně jako zkušenosti ostatních uživatelů Focusu 3, ukázaly životaschopnost této metody eliminace klepání. Kromě toho, pokud stojan prošel vážným počtem najetých kilometrů s klepáním, je vhodné nainstalovat stejné pouzdro na pravou stranu, připojuji jeho rozměry níže spolu s upravenými rozměry vlevo.