Kdy byla ukončena výroba Škody Yeti 1 8tdi?

Škoda zastavila výrobu a dodávky ruské verze crossoveru Yeti již v únoru letošního roku. Navíc se společnosti stále nepodařilo prodat všechny své rezervy. Prodeje katastrofálně klesly, zatímco crossover už má náhradu.

Celosvětový prodej crossoveru Škoda Yeti téměř ustal a vůz se nyní doprodává ze skladů. Společnost se také snaží prodat ruské rezervy, které stále zůstávají po 5 měsících zastavení výroby v automobilovém závodě Gorkého. Za posledních pět měsíců, počínaje únorem letošního roku, se dceřiné značce VAG nedařilo vyprodávat vozy.

Škoda Sunroq: nový cross-cabriolet založený na Karoqu

Prodeje klesají každý měsíc. V květnu tak bylo zaznamenáno pouze 252 prodejů tohoto crossoveru, v dubnu se prodalo asi 500 kusů a v únoru se vůz prodal přibližně 750 kusů.

Podle předběžných informací mohou být všechny vozy vyprodány do konce července 2018. V tuto chvíli mají prodejci Škody ve svých skladech zhruba 100 vozů. Je možné, že česká firma nabídne výhodné nabídky na nákup modelu, který již jde z oběhu.

Ruská divize samostatně poznamenala, že i přes ukončení prodeje a výroby modelu bude záruční servis a výroba náhradních dílů pokračovat po dlouhou dobu. Zákazníci tedy nebudou mít problémy s údržbou svých vozů.

Připomeňme, že Škoda Yetti je nyní v Rusku nabízena za cenu od 1 070 000 rublů. V základní konfiguraci je vůz vybaven 1,6litrovým benzínovým motorem schopným vyvinout výkon až 110 koní. Navíc deklarovaná spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 6,9 ​​litru. Nejvyšší verze je nabízena od 1 470 000 rublů pod kapotou crossoveru bude motor 1.8 TSI (152 koní). Bude spárován se šestistupňovou robotizovanou převodovkou a systémem pohonu všech kol.

Škoda přitom jde s dobou a snaží se primárně rozvíjet segment crossoverů. Za tímto účelem vznikla „nabitá“ verze modelu Karoq RS, jejíž debut by měl proběhnout v nejbližší době.

Chcete-li komentovat, přihlaste se
Registrace
Výběr redakce

V Rusku se pravidla pro prodej nových aut mohou v roce 2024 radikálně změnit

ROAD oznámil důvod masových bankrotů ruských prodejců aut v roce 2024

AVTOVAZ zahájil prodej nové Lada Vesta Sportline za cenu 2,18 milionu rublů

Prodej aktualizovaného hybridního crossoveru Chery Tiggo 8 Pro bude zahájen v Rusku v listopadu 2023

V Rusku byly zahájeny oficiální prodeje nové generace Geely Coolray za cenu 2,6 milionu
20. června 2018

Na internetu se objevily fotografie nové generace Volkswagenu Passat

Díky zahraničním automobilovým publikacím se na internetu objevily podrobnější informace o nové generaci business sedanu VW Passat. Debut by se měl odehrát na podzim tohoto roku v Říši středu.

Čínská divize Volkswagenu se chystá aktualizovat tamní Passat a nová generace business sedanu se představí na podzim roku 2018. Na internetu se navíc již objevily fotografie nové generace. Informace a fotografie byly dostupné díky automobilové publikaci CarNewsChina. Stojí za zmínku, že design vozu zůstane rozpoznatelný pro prémiovou řadu modelů společnosti. Společné rysy lze navíc vysledovat z aktuální verze sedanu Arteon. Novinka se stane více kupé a dostane masku chladiče v moderním korporátním stylu. Optika hlavy a mřížka budou vizuálně tvořit jeden celek, což zdůrazňují chromované vložky umístěné nad a pod mřížkou. Sedan se pravděpodobně mírně zvětší. Délka nového Passatu bude 4933 mm, šířka – 1836 mm a výška – 1469 mm. To je o 61 mm delší, o 2 mm a 15 mm širší, respektive nižší. Rozvor náprav se zvýšil z 2803 na 2871 milimetrů. Řada motorů sedanu pro Říši středu bude zahrnovat benzínové turbo motory o zdvihovém objemu 1,4 litru (150 koní) a 2,0 litru (186 a 220 koní). Později na tamní trh vstoupí hybridní úprava vozu, kterou lze nabíjet z klasické zásuvky a pohybovat se pouze pomocí elektřiny. Ve spojení s motory lze nainstalovat klasickou „mechaniku“ nebo moderní sedmistupňovou robotickou převodovku. Stále není jasné, zda motor V6 3.0 (250 koní) zůstane ve výzbroji. Společný podnik SAIC-Volkswagen v Šanghaji již připravuje výrobu nového Passatu. Náklady zatím nebyly zveřejněny, ale odborníci se domnívají, že na tamním trhu bude vůz stát nejméně 2 100 000 za základní verzi. Místní divize německého koncernu mezitím oznámila zahájení rozsáhlé svolávací akce. Kvůli bezpečnostním pásům bude v Číně svoláno asi 35 tisíc vozů Volkswagen.

Škoda Yeti za 500 tisíc rublů: výběr nejbezporuchovější verze

Koncem roku 2009 překvapila Škoda automobilový svět uvedením nového modelu na trh – Yetiho. Odhalením nebylo to, že šlo o první crossover v historii značky, ale to, jak vypadal. Veřejnost přijala odvážný, téměř experimentální design pro konzervativní Škodu. Plusy přidal tradičně praktický interiér a dobrá cenová politika, pro kterou si Yetiho oblíbili i v Rusku. Nový „vlhký“ model však bohužel nezůstal ušetřen technických problémů. Prozradíme vám, jak to chodí s crossoverem Škoda na sekundárním trhu a která verze bude dělat nejmenší potíže.

Tiskový servis Škoda.

V Rusku se debutové dodávky Yetiho uskutečnily na začátku roku 2010, a proto se první kopie chystají oslavit své desáté výročí. Proto ty velmi atraktivní ceny: dnes si můžete koupit český crossover s 350-400 tisíci rubly v kapse. Je pravda, že do tohoto věku je najetých kilometrů asi 200 000 km, a proto i při správné péči bude auto vyžadovat pozornost.

Další skutečnost, která stojí za pozornost: auto bylo původně vytvořeno pro Evropu, proto, v našem chápání, získalo řadu kladů i záporů. Výhody se týkají toho, že se na autě nikde nešetřilo: povrchová úprava, ergonomie, možnosti, úpravy, jízdní parametry – vše je stejné jako u Evropanů. Technologické evropské trendy, které se týkají především motorů a převodovek, ale v ruských podmínkách nehrály nejlepší roli.

Například Škoda Yeti dostala zpočátku dvě polární modifikace pro Rusko. Vybrat jste si mohli buď základní konfiguraci s motorem 1.2 a pohonem pouze předních kol, nebo sofistikovanou verzi s výkonným motorem 1.8 a pohonem všech kol. Je jasné, že dvě třetiny prodejů v Rusku tvořily levnější modifikace.

V roce 2014 dorazila do Ruska restylovaná verze „The Snowman“ – tak lze přeložit název crossoveru. Jak se ukázalo, zvítězil konzervatismus: Škoda odstranila původní „obličej“ dvou světlometů a nahradila jej tradiční optikou a maskou chladiče. Při pohledu do budoucna dodáme, že nástupce Yetiho, crossover Karoq, který se má v Rusku objevit na začátku roku 2020, zcela ztratil jakoukoli autenticitu a z hlediska designu je naprostým mainstreamem. Podle vedení Škody o to zákazníci žádali.

Restyling přidal do crossoveru pár nových motorů a jednu převodovku, díky čemuž byl výběr vyváženější, ale samozřejmě se zvýšila cena. Dnes nemůžete najít aktualizovaný pětiletý Yeti za méně než 500 tisíc rublů.

Foto: Tiskový servis Škoda.

Jak již bylo zmíněno, Yeti byl do Ruska zpočátku dodáván se dvěma zážehovými turbomotory TSI o objemu 1.2 a 1.8 litru. Po restylingu byl do nabídky přidán třetí motor – 1.4 TSI a o něco později byla základní jednotka 1.2 TSI nahrazena atmosférickým 1.6 MPI.

Řekněme hned, že v Rusku najdete také velmi vzácný dieselový motor 2.0 TDI. Pokud narazíte na podobnou verzi ve slušném stavu, neměli byste odmítnout – diesel 2.0 je velmi dobrý jak svými schopnostmi, tak spolehlivostí. Při dobré péči, kvalitní naftě a oleji nedělá problémy.

Vzhledem ke své ceně se nejoblíbenějším motorem v Rusku stal motor 1.2 TSI, který se bohužel nemohl pochlubit tím, že nemá žádné problémy. Jedná se o motor řady EA111, technicky zjednodušený a přestavěný z motoru 1.4TSI. Yeti dostal svou nejvýkonnější 105koňovou modifikaci CBZB.

Hlavním problémem byl nespolehlivý rozvodový řetěz, který se po ujetí 40-50 tisíc km natahoval, drnčel a mohl naskočit se všemi z toho plynoucími následky. Různé verze řetězu byly vydány více než jednou a byly provedeny svolávací kampaně na jeho výměnu, ale nebylo možné dosáhnout solidní životnosti na Yeti. I na kompaktním, ale nepříliš lehkém crossoveru funguje motor vždy pod přetížením.

Dalším častým problémem je nestabilní chod motoru spojený se zapalovacími svíčkami a zapalovacími cívkami. Palivové čerpadlo způsobuje potíže, protože v průběhu času obohacuje směs, což způsobuje, že končí v oleji. Turbína byla také vrtošivá – často selhával regulátor boostu. No a v ruských podmínkách se malý motor 1.2 TSI v zimě špatně zahříval, tedy špatně odváděl teplo do interiéru, proto musela Škoda namontovat tzv. „fén“ a vyměnit výfuk potrubí na upravený.

Obecně lze říci, že koupě Yetiho s motorem 1.2 není nejlepší rozhodnutí.

Standardní problémy řady TSI vlastně neušetřily motor 1.8. Jediný rozdíl je v tom, že na pevné jednotce se objevují mnohem později.

Hlavní poruchou jednotky je spotřeba oleje. Kvůli neúspěšné konstrukci pístů a olejových stíracích kroužků byla při jízdách po 50-60 2011 km pozorována zvýšená spotřeba oleje, která, pokud byl problém ignorován, dosáhla hodnot mimo měřítko, což vedlo k rozsáhlé generální opravě. Dobrou zprávou je, že VAG začal instalovat upravený pístový motor na motory TSI v roce 2014, ale nakonec zvítězil až v roce XNUMX. Čím je Yeti starší, tím je problém palčivější.

Motor není ušetřen problému s rozvodovým řetězem, pouze se objevuje znatelně později – cizí hluk v provozu začíná blíže 100 tisíc kilometrům a v intervalu 100–150 tisíc kilometrů je zaručeno, že celý rozvodový mechanismus bude vyžadovat výměnu. Mimochodem, na rozdíl od motoru 2.0, který byl instalován na příbuzném Tiguanu, motor 1.8 neláme písty věkem.

S příchodem restylingu vstoupil do nabídky středně výkonný motor 1.4 TSI. Vzhledem k tomu, že motor skončil u Yetiho v opakovaně modernizované podobě, na základě problémů Tiguanu se na něm již nevyskytují žádné závažné poruchy. Yeti je navíc lehčí než crossover od Volkswagenu, a proto je agregát méně zatěžován a motor zatím nevydal výraznější kilometry.

Nejnovější pohonnou jednotkou Škody Yeti byl atmosférický benzínový motor 1.6 litru, který nahradil problematický motor 1.2 TSI v úpravě CWVA. Motor dobře znají majitelé Octavií a Rapidů.

Hlavní problémy tohoto motoru nějak souvisí s olejovým systémem. S věkem se objevuje zvýšená spotřeba na úrovni 200-500 gramů na 1000 km, což výrobce bere jako designový prvek a ne jako problém. Potíž je v tom, že auto nemá snímač hladiny oleje a lze jej zkontrolovat pouze pomocí měrky. Mimo jiné netěsní těsnění vačkového hřídele. Ale problém mechanismu rozvodového řetězu, který byl jednoduše nahrazen řemenem, byl překonán.

Foto: Tiskový servis Škoda.

V závislosti na motoru byla Škoda Yeti vybavena několika převodovkami: mechanické 5- a 6stupňové převodovky byly instalovány na všechny motory, motory 1.2 TSI a 1.4 TSI dostaly robota DSG-7 a starší motor 1.8 TSI dostal převodovka DSG-6. Atmosférický motor 1.6 mohl být vybaven klasickou šestistupňovou automatickou převodovkou.

U manuálních převodovek s výjimkou verze 1.8 nejsou žádné zvláštní problémy. Motor dodal Yetimu dynamiku hot hatche, a proto zatížení skříně bylo přiměřené, takže byly možné problémy s ložisky, spojkou a setrvačníkem.

Opět nevidíme smysl popisovat všemožné problémy robotické převodovky DSG-7. Stručně si řekněme, že problémový robot byl kompletován v průběhu celého výrobního cyklu, takže čím novější stroj, tím spolehlivější konstrukce. Navíc dnes existují originální opravné sady pro DSG, které výrazně zlevňují i ​​větší opravy převodovky. S „mokrým“ robotem DSG-6 je na starší verzi 1.8TSI mnohem méně problémů.

U poklidného automatu, který se dodává pouze s motorem 1.6, jsou doporučení standardní – pravidelné výměny oleje a minimální zatížení. Jinak je celkem spolehlivá.

Pokud jde o pohon všech kol, tuto verzi měla pouze modifikace s motorem 1.8 TSI. Systém se spojkou Haldex zcela kopíruje systém Volkswagen Tiguan. Otázky vyvstávají pouze v případě běžných výjezdů do terénu. Jinak se doporučuje měnit olej minimálně každých 60 tisíc km.

Odpružení, řízení a brzdy

Foto: Tiskový servis Škoda.

Skvělé jízdní vlastnosti se snoubí s dobrou životností odpružení, která je ovšem trochu drsná. Jako první jdou většinou vzpěry stabilizátoru a ložiska kol, která někdy nedosáhnou 30 tisíc km. Do 100 150 km budou muset být změněny tlumiče, aby vydržely XNUMX XNUMX km.

Co se týče brzdového systému, destičky a kotouče snesou standardní životnost při rovnoměrném používání. Otázkou mohou být jen ozvěny problémů s jednotkou ABS, které se objevily na Tiguanu. Je pravda, že vzhledem k tomu, že se Yeti objevil o tři roky později, auto dostalo již modernizované nastavení.

Karoserie a interiér

Foto: Tiskový servis Škoda.

Škoda Yeti je kupodivu jedním z mála vozů VAG, který měl problémy s odolností proti korozi. Důvodem je vadný základní nátěr, kvůli kterému lak na prvních verzích crossoveru puchýře. Výrobce problém rozpoznal a přelakoval části vozu v záruce, takže nový lak na Yeti není vždy známkou nehody. Postupem času byl nedostatek odstraněn.

Co se týče interiéru, je vyroben z kvalitních materiálů a může způsobit problémy stářím nebo nešetrným provozem.

Foto: Tiskový servis Škoda.

Pokud jste si všimli ojetého vozu Škoda Yeti, je třeba mít na paměti několik faktů. Volkswagen své vozy neustále modernizuje, zvláště pokud způsobují problémy. Takže čím mladší auto, tím lepší. V ideálním případě zvažte restylovanou verzi, která je v podstatě dílem technických chyb.

Motor 1.2 TSI je lepší rovnou ignorovat – nebudete z něj mít žádnou radost z jízdy ani z provozu. Motor 1.8 TSI je mnohem spolehlivější, a to i díky spojení s robotem DSG-6, ale je potřeba se podívat na předchozího majitele – čím je starší a pečlivější, tím lépe. Pohon všech kol je navíc k dispozici pouze u nejvýkonnější jednotky.

Motor 1.4 TSI je zlatou střední cestou, jak s mechanikou, tak s DSG, ale protože se objevil relativně nedávno, levné možnosti zatím nelze najít. Také jednoduché verze s nasáváním 1.6 jsou vzhledem k mládí také trochu drahé, ale jedná se o nejjednodušší a nejodolnější jednotku, i když velmi poklidnou.