Který motor je lepší než Škoda Octavia A5

Výběr ojetého vozu Škoda Octavia A5 – jaký motor je lepší vzít?

Vozy německého koncernu Volkswagen mají několik důležitých vlastností. Prvním je poměrně vysoká spolehlivost v porovnání s konkurencí. Druhým je schopnost nacpat pod kapotu jednoho auta tucet typů motorů a udělat to harmonicky. Škoda Octavia A5 je nejúspěšnější generací legendárního vozu, který se v Rusku prodával v letech 2004 až 2013, za tu dobu se v roce 2009 podařilo změnit generace, na trhu se objevil restyling; Právě generace A5 se stala legendárním vozem, který úspěšně vstoupil na trh a získal si jeho důvěru. Tento vůz vytvořil jméno pro koncern Škoda a v podstatě se stal motorem prodeje dodnes. Výdrž vozu mohou závidět i dražší modely. Škoda má také nevýhody, ale většina funkcí vozu je prezentována ve formě výhod, jak říkají recenze na různých webech a fórech. Dnes se ale budeme věnovat především motorům.

Takže stojí za to oddělit auta před rokem 2009 a po něm. V ruských showroomech v letech 2004 až 2009 prodávali předrestylingovou verzi s motory 1.6 MPI, 2.0 FSI, občas na sekundárním trhu najdete jednotky 1.6 FSI, dieselové motory 1.9 a 2.0 a prodávali i verzi RS s Motor 2.0 TFSI – přeplňovaná verze běžného FSI. Po restylování se řada motorů přenesla do ducha turba, byl pouze jeden atmosférický 1.6 MPI se změněnými parametry, objevily se i 1.4 TSI, 1.8 TSI a naftové motory 1.6 a 2.0. Oficiálně se v Rusku neprodávaly všechny dieselové motory, ale některá auta se k nám dovážela s nízkým nájezdem kilometrů z EU. Můžete se dlouho hádat o tom, který motor je ve skutečnosti lepší, ale stojí za to vzít v úvahu zvláštnosti ruského provozu. Naftové motory prakticky nekupujeme, takže dnes budeme hovořit konkrétně o benzínových možnostech a porovnání vlastností těchto verzí.

A5 před restylováním – 1.6 MPI nebo 2.0 FSI?

Jedná se o kultovní vůz, který nyní na sekundárním trhu získává díky své cenové dostupnosti druhý dech. Octavie této generace si dlouho držela vysokou cenovku, ale dnes začala kvůli záplavě novějších aut ztrácet. Dnes je tedy čas vybrat si vůz z let 2006-2008, který bude moci perfektně vozit vás i vaši rodinu po mnoho let. Měli byste však být opatrní na motor, protože zde existují určité nuance.

Nejoblíbenější motor 1.6 MPI má následující vlastnosti:

• poměrně malý objem a není zde tolik koní – pouze 102, takže toto auto je vhodné pro použití ve městě a je nepravděpodobné, že potěší svou dynamikou při sportovní jízdě;
• 5stupňová manuální převodovka, existují vzácné příklady s automatickou převodovkou (klasický měnič točivého momentu), s mechanismem převodovky nejsou prakticky žádné problémy;
• životnost motoru je 220-250 tisíc km, není možné provádět velké opravy, takže při nájezdu do 300 000 km stačí vyměnit kompletní motor za nový nebo použitý;
• vstřikovací systém je jednoduchý, tento motor není příliš náročný na palivo, jeho provoz nebude mít problémy typické pro technologie přímého vstřikování, což je pro majitele velmi důležité;
• velmi úsporný motor, reálná spotřeba ve městě nepřesahuje 8 litrů, na dálnici se dostanete na 5 litrů na 100 km, a to není limit účinnosti tohoto vozu v různých podmínkách.

Motor 2.0 FSI má přímé vstřikování, takže vyvine až 150 sil a to je na auto docela dost. 6stupňový manuál v sadě ale moc příjemných vlastností motoru neprozrazuje. Problémy jsou i s automatickou převodovkou, kvůli které je motor malátný a nesportovní. Do 200 000 km hoří olej ve vysokých rychlostech a do 300 000 km končí životnost motoru. Obecně je auto s oběma motory celkem povedené, ale je potřeba vybírat z pohledu oboru provozu. Nechybí ani 1.6 FSI, rovněž povedený motor, který kombinuje výhody dvou možností. Technologie FSI ale milují dobré palivo.

Hlavní problémy a poruchy MPI a FSI

Na předrestylingové Škodě jsou problémy s motorem až na druhém místě po problémech s karoserií. Motory ale občas přinášejí i nepříjemná překvapení. Pohonné jednotky MPI mají lehký hliníkový blok, který nelze po vážném poškození obnovit. Přehřátí se u tohoto motoru rovná smrti a nekvalitní olej motor zabije a postupně jej přivede k obrovským problémům. MPI také nemá rád vysoké otáčky a vysokou rychlost jízdy po dlouhou dobu.

FSI má také spoustu problémů:

• spalování oleje může začít i u relativně mladých motorů s nízkým počtem ujetých kilometrů;
• jednotka je známá svou náročností na palivo; výrobce stanovil pro jednotky vyrobené v letech 2004-2005 požadavky na plnění benzinu 98, poté byl tento požadavek odstraněn;
• palivové zařízení je velmi složité, jeho konstrukce se v moderních podmínkách již nepoužívá a oprava vstřikovačů bude stát kupujícího automobilu uklizenou částku, takže je důležité provést diagnostiku;
• výfukový systém není ideální, již při 150 000 km selže katalyzátor, pak trpí zvlnění a auto vydává specifické zvuky při rozjezdu i při vysokých rychlostech;
• Potřebujete pouze drahý a kvalitní olej, auto nemá vyhlídky na dlouhou životnost s levnou údržbou a to lze ověřit pouhým přečtením recenzí o voze.

Jak je vidět, oba typy motorů mají dost problémů. Musíme však přiznat, že zdroj motoru FSI je o něco delší. Na jednom nebo druhém typu jednotky nebude možné provádět větší opravy. Je možné vyměnit celý horní funkční díl, ale nelze odstranit problémy s blokem motoru. Takže na sekundárním trhu jsou často auta se skrytými problémy, které se novému majiteli zjevně nebudou líbit a jejich obnova bude stát příliš mnoho.

Motory A5 po restylingu – co si vybrat?

Po restylování dostal model Škoda Octavia A5 motory s turbínami, které se designem velmi liší od starých jednotek. Ale stejný 1.6 MPI s drobnými úpravami zůstává, což nadále vykazuje dobrý zdroj a relativně malý počet problémů. Jinak motory zcela změnily svůj charakter a zajímavostí jsou dva motory – 1.4 a 1.8, oba agregáty jsou vyrobeny s turbínou pomocí technologie TSI.

Hlavní vlastnosti motorů tohoto typu jsou následující:

• turbína je velmi jemná a náročná na kvalitu oleje, takže je nejlepší opravovat auto pomocí oficiálních materiálů, protože oprava turbíny bude velmi nákladná;
• motory s přímým vstřikem mají dobrou konstrukci, ale 1.4 TSI s výkonem 122 koní se pro tento vůz příliš nehodí, má sníženou životnost kvůli velkému zatížení konstrukce;
• zdařilejším řešením byl motor 1.8 TSI, který si zachoval přednosti a dobrý výkon, auto s výkonem 152 koní se lehce rozjíždí a na dálnici dobře nabírá rychlost;
• Existují tradiční mechanické boxy s dobrými technickými možnostmi a existují roboty DSG, které teprve od roku 2012 dostávají více či méně odolné provedení;
• Kombinaci 1.4 TSI plus převodovku 7-DSG si nekupujte od roku 2009 do 2011 včetně, v té době měla tato kombinace spoustu dodnes neodstranitelných problémů.

Motory nové generace dostaly místo rozvodového řemene řetěz a s tím jsou spojeny určité provozní vlastnosti. Již při 100 000 km je lepší vyměnit řetěz, protože u mnoha u 115–120 400 km došlo k natažení, řetěz vyskočil a zabil motor. Abyste tomu zabránili, měli byste tento mechanismus pravidelně měnit a nešetřit peníze na oleji. Špatný servis je nejčastější příčinou úmrtí těchto motorů. V ČR a Německu dosahují vozy s těmito motory 000 XNUMX km bez opravy.

Ceny a funkce výběru – na co se zaměřit?

Na automobilovém trhu v Rusku si můžete vybrat desítky možností vybavení a také najít mnoho typů podle stavu. Škoda může stát kdekoli od několika tisíc dolarů až po půl milionu rublů. Celá otázka je v kvalitě, zdrojích a počtu najetých kilometrů. Ale stojí za to věnovat pozornost množství prodejců na trhu, kteří vizuálně uvádějí auta do normálního stavu, ale ve skutečnosti je čas se těchto vozů zbavit a neprodat je novým majitelům.

Stojí za to zvážit následující vlastnosti:

• běžná cena vozu před restylováním bude 300 000 rublů v dobrém stavu s jakýmkoli motorem a v jakékoli konfiguraci, cena se může lišit v závislosti na najetých kilometrech vozu;
• optimální cenovka pro základní verze s 1.6 MPI ve verzi po restylingu začíná od 400 do 450 tisíc rublů, pokud je vůz v dobrém stavu a nemá na tachometru nejvyšší počet najetých kilometrů;
• dobré možnosti s výkonnými přeplňovanými motory a opět s nízkým počtem najetých kilometrů, ve vynikající konfiguraci budou stát v průměru 550 000 rublů, ale vše závisí na roku výroby;
• nejdražšími vozy budou vozy vyrobené v letech 2012-2013, jedná se o nejnovější zástupce Octavie A5, které plně ospravedlňují svůj titul lidového vozu v celé Evropě;
• s najetými kilometry méně než 300 000 km auto výrazně ztrácí hodnotu a výrazně snižuje jeho spotřebitelskou atraktivitu, v tomto případě je lepší odmítnout nákup vozu;

Při výběru Škody tohoto typu je vhodné zajet s vozem na nádraží a zkontrolovat každý detail. Oprava systému odpružení bude nákladná a obnova dílů převodovky bude ještě nákladnější. Motory s turbínami stojí během údržby neuvěřitelné peníze. Kupte si tedy raději kvalitní auto, které nebude dlouho vyžadovat údržbu. Octavii byste měli vybírat pečlivě, je to jeden z oblíbených modelů prodejců a automobilových byznysmenů.

Zveme vás ke shlédnutí videa o výběru takového stroje:

Sčítání

Moderní vozy vyžadují velmi pečlivý výběr při výběru použité výbavy. S takovými stroji může být docela dost problémů. Zejména vozidla vykazují obrovské reálné nájezdy kilometrů s malými čísly na tachometru a po outsourcingu je těžké najít všechny skutečné problémy, které se skrývají pod vrstvou levného laku a nových plastových dílů interiéru. Při výběru auta buďte opatrní, abyste se nedostali do nepříjemné situace, protože oprava Octavie A5 v jakékoli generaci bude poměrně nákladný postup. To je skutečný problém dopravy s přihlédnutím ke všem jejím vlastnostem.

Octavií je však na trhu poměrně hodně, nabídky jsou velmi rozdílné, takže si můžete vybrat podle rozpočtu, motorů a převodovek a barev. Velké množství nabídek také rychle snižuje cenu vozů s drobnými závadami nebo nuancemi. Dnes nikdo nekupuje auta náhodně a každý se snaží auto co nejefektivněji zkontrolovat a snížit cenu na minimum. To vše činí nákup výhodnějším a zcela vás ušetří případných problémů s vozidly v budoucnu. Co si myslíte o koupi ojeté Octavie v generaci A5?

Předmět: 1.8 TSI nebo 1.6 MPI

1.8 TSI nebo 1.6 MPI

Koupím Škodu Octavii A5 s běžným automatem (ne DSG).
Jediné, pro co jsem se nerozhodl, je motor 1.8 TSI nebo 1.6 MPI.

Chtěl bych si pořídit spolehlivé auto alespoň na 5 let.
Byl bych vděčný za pomoc s výběrem.

Ještě dotaz k běžnému kulometu: Vím jistě, že byl vyroben v roce 2012. A co jindy? Kdy byla přestávka s vydáním DSG?

01.04.2014, 10:12 #2

Registrace fanoušků 19.07.2012 Adresa .RU Auto
Model oktashka Rok výroby 2012 Motor 1.8 Barva bílá Zprávy 1,567 XNUMX

Spolehlivé auto minimálně na 5 let 1.8 TSI nebo 1.6 MPI – na tom nezáleží! Lhůta je příliš krátká – obě auta tuto dobu v žádném případě obslouží bez investic. TSI je dynamické a můžete se chovat špatně. MPI je spíše pro konzervativce a lidi nad 40 let. IMHO.

01.04.2014, 10:20 #3

Amatérská registrace 01.04.2014 Adresa Moskva Auto
Číslo modelu Rok výroby 2012 Motor 1.8 TSI Barva Bílá Zprávy 67

Pokud jsem pochopil, máte obyčejný kulomet? Můžete mi říct, v jakých letech se vyráběla na Octavii A5? Jen v roce 2012?

Zřejmě jsem udělal chybu v sekci. Přesuňte prosím téma do sekce „Výběr auta“.

01.04.2014, 12:41 #4

Registrace studentů 21.08.2013 Adresa Lublino Auto
Model Octavia A5FL 1,8TSI 6AT Rok výroby 2013 Motor 1.8tsi Barva Bílá Zprávy 12

Zpráva od upřímný

Pokud jsem pochopil, máte obyčejný kulomet? Můžete mi říct, v jakých letech se vyráběla na Octavii A5? Jen v roce 2012?

Zřejmě jsem udělal chybu v sekci. Přesuňte prosím téma do sekce „Výběr auta“.

Mám automat 2013. Můj názor je, že s automatem, hlavně 1,8 turbo. Auto jede svižně.

01.04.2014, 13:01 #5

Amatérská registrace 04.04.2012 Adresa Moskva, Východní administrativní obvod, Golyanovo Auto
Model FL-ambient Rok výroby 2011 Motor 0.1 Barva Černá Zprávy 29

Co si pamatuji, tak klasický hydromech s 1,6 převody se montoval vždy na 6, tzn. DSG nebylo nastaveno na 1,6. V jízdním režimu měl tento motor 6 převodových stupňů a ve sportovním pouze 5. Na dálnici při předjíždění je s tímto motorem a automatickou převodovkou (i s manuální převodovkou) potřeba kontrolovat předjížděcí manévr. Sám jsem míval 1,6 na mixpultu, ale pak jsem to změnil na 1.8 a zjistil jsem, že s 1,8 je auto úplně jiné (rozhodně lepší).

01.04.2014, 13:02 #6

Pravidelná registrace 12.01.2012/XNUMX/XNUMX Adresa St. Petersburg Auto
Model Octavia Rok výroby 2017 Motor CYKA2.0TDI Barva Platinum metal Messages 620

Pokud je výpočet na dlouhou dobu a hlavně na jízdu po městě bez závodění, tak je lepší 1.6. Vždy se dodávaly s automatickou převodovkou6, na rozdíl od 1.8, která byla automatickou převodovkou vybavena jen po určitou část 12. roku, a po zbytek doby DSG7. S 1.6 to nebude, nebo se výrazně sníží riziko zachycení v olejovém hořáku a nevznikne fobie ze skákání řetězu. Pokud jste připraveni smířit se s uvedenými vlastnostmi turbomotoru, pak vezměte 1.8, je mnohem rychlejší.

01.04.2014, 13:09 #7

Profesní registrace 18.03.2013 Adresa Saratov Auto
Model Škoda Octavia A5 FL (Ambition + WR2) Rok výroby 2012 Motor 1,6 Barva 9J9J Zprávy 330

Zpráva od Vztek

Spolehlivé auto minimálně na 5 let 1.8 TSI nebo 1.6 MPI – na tom nezáleží! Lhůta je příliš krátká – obě auta tuto dobu v žádném případě obslouží bez investic. TSI je dynamické a můžete se chovat špatně. MPI je spíše pro konzervativce a lidi nad 40 let. IMHO.

o MPI, ne tak docela, spíše pro někoho, kdo se již zbláznil) nebo pro koho se rodina stala důležitější

01.04.2014, 13:25 #8

Mega Shkodnik Registrace 21.10.2011 Adresa není důležitá Auto
Model octavia Rok výroby 09.2012 Motor 1.8 TSI Barva černá Zprávy 6,954 XNUMX

Zpráva od Bykus

Pokud je výpočet na dlouhou dobu a hlavně na jízdu po městě bez závodění, tak je lepší 1.6. Vždy se dodávaly s automatickou převodovkou6, na rozdíl od 1.8, která byla automatickou převodovkou vybavena jen po určitou část 12. roku, a po zbytek doby DSG7. S 1.6 to nebude, nebo se výrazně sníží riziko zachycení v olejovém hořáku a nevznikne fobie ze skákání řetězu. Pokud jste připraveni smířit se s uvedenými vlastnostmi turbomotoru, pak vezměte 1.8, je mnohem rychlejší.

váš notoricky známý skok je vyléčen výměnou řetězu a novým typem napínáku. Cena emise je 20 rublů a to je určitě zapomenuto na 200.000 XNUMX km.
S máslovým olejem je to složitější, ale. Autor uvažuje o automatické převodovce, pak je toto auto z roku 2012 a jen málokomu tam přepálený olej