Jaký motor pro Škoda Rapid

O první generaci benzinových motorů Škoda Rapid (část první)

Komentáře: 0 08.04.2017. XNUMX. XNUMX Český liftback Škoda Rapid stejně jako ostatní modely značky využívá pohonné jednotky koncernu Volkswagen, téměř všechny mají předponu turbo, a to nejen benzín, ale i naftu. V modelové řadě značky nahradil liftback/hatch Škoda Rapid zastaralou Octavii Tour a zaujal místo mezi Fabií a Octavií.

Motor Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI

Modernizace skromného 1,2litrového motoru z řady EA111 s názvem 1.2 TSI EA211 se dotkla hlavy válců, ze které se stala 16ventilová a otočená o 180 stupňů, a výfukového potrubí umístěného vzadu. V tomto případě byla jednotka umístěna pod úhlem 12 stupňů dozadu. Místo řetězu má nyní rozvodový pohon řemen, který vydrží cca 60-90 tisíc km. Možnosti motoru s výkonem 86 a 105 koní dostaly menší kompresor s mezichladičem integrovaným do sacího potrubí. Spolu s tím byl u motorů řady EA211 testován nový dvouokruhový chladicí systém, který by měl vyřešit problém s prodlouženým zahříváním motoru. Nebylo možné přesně určit problémy motoru, protože je ve fázi záběhu. Je však známo, že situaci bylo možné napravit dlouhodobým zahříváním jednotky a kvůli nedostatku řetězu neexistují žádné problémy jako jeho „velký bratr“ 1,4 litru. Existuje také mnoho řešení pro zvýšení výkonu motoru a v důsledku chiptuningu můžete zvýšit výkon jednotky na 130-140 koní. Nedoporučuje se měnit turbínu, protože ve verzi Stage 1 se v kombinaci s DSG bude skromný 1.2 TSI stále rychle pohybovat. Motor Volkswagen-Audi EA111 1.4 TSI Maloobjemové turbomotory EA111 byly v roce 2005 aktivně žádané, ale jejich „předchůdcem“ byl 1.4 TSI v různých modifikacích, který nahradil 2,0litrové atmosférické. Základem motoru EA111 1.4 TSI je litinový blok válců, který je krytý hliníkovou hlavou s 16 ventily. Motor dále dostal dva vačkové hřídele, hydraulické kompenzátory s reverzní fází na sacím hřídeli a přímé vstřikování. Rozvodový řetěz bude nutné měnit každých 50-100 tisíc km, ačkoli výrobce slibuje, že bude fungovat po celou dobu životnosti motoru. Hlavním „rysem“ motoru VW EA111 1.4 TSI je přeplňování turbodmychadlem: ve slabých verzích je instalován kompresor TD02, v silnějších verzích – 1.4 TSI Twincharger, který pracuje podle schématu kompresor Eaton TVS + turbodmychadlo KKK K03, poskytuje větší výkon a téměř eliminuje účinky „turbo lag“ . Včasná údržba, kvalitní palivo, mírná jízda a „přátelský“ přístup k turbíně prodlouží životnost motoru na 300 tisíc km. Problémovými oblastmi VW 1.4 TSI jsou natahování rozvodového řetězu a napínáky. „Nemoc“ se projevuje praskavým zvukem v motoru. Pokud auto „nejede“, musíte věnovat pozornost řídicímu ventilu turbodmychadla nebo turbíny. Výšky a vibrace při studeném chodu zmizí po zahřátí motoru.