Který vag motor má menší spotřebu ve Škodě 1.2 nebo 1.4

Který vag motor má menší spotřebu ve Škodě 1.2 nebo 1.4

Olejový hořák na motorech 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, XNUMX TSI, TFSI Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT: jaké je jeho nebezpečí a stojí za to spěchat na jeho odstranění

• Mistr
• Opravy a diagnostika vozů Audi, Volkswagen, Škoda (skupina VAG) v Moskvě

Pozornost! Technické centrum Bismarck-Auto nabízí jednu z nejnižších cen v Moskvě za odstranění zvýšené spotřeby oleje (spotřeby oleje) pro 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT.

Aktuální ceny bez dalších příplatků a skrytých plateb po faktu jsou uvedeny zde – Akce na odstranění přepalů pro Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT

Můžete se přihlásit na bezplatnou diagnostiku motoru a položit jakoukoli otázku, která vás zajímá, zavoláním.
8(499)394-51-05, 8-926-271-08-30
===========================

Naši klienti se velmi často ptají na stejné otázky, které se jich týkají: jaké je nebezpečí spálení oleje (zvýšená spotřeba oleje) u motorů VAG 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT a jak to ovlivňuje stav a životnost motoru Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT, je možné s autem s únikem oleje dále jezdit a neustále olej doplňovat?
Tyto otázky samozřejmě vyžadují vysvětlení, ale nejprve.
Nikdo vám samozřejmě nemůže zakázat řídit auto s vysokou spotřebou oleje, ale měli byste si být vědomi všech rizik, kterým je motor vašeho auta při takovém provozu vystaven.
Co je maslozhor? – jedná se o nadměrnou spotřebu oleje motorem: olej přes netěsnosti (mezery) skupiny pístů, včetně těsnění dříku ventilu, vstupuje do spalovací komory, tedy zjednodušeně řečeno – do válců motoru, kde hoří, produkty tohoto spalování se usazují na površích spalovacího prostoru, na pístech, na ventilech a postupně se mění ve velmi trvanlivý karbonový nános obsahující extrémně tvrdé částice, které jsou v podstatě abrazivem. Ale se zvýšenou spotřebou oleje motorem se ne všechen olej stihne spálit a část oleje se spolu s karbonovými usazeninami a oxidy uhlíku, dusíku a uhlovodíků obsaženými ve výfukových plynech dostává zpět do motoru a mísí se s olej v klikové skříni motoru, takže brzy vše Olej v motoru se stává „abrazivním“, to znamená, že obsahuje uhlíkové částice a je výrazně oxidován v důsledku přítomnosti produktů spalování paliva v něm. Motorový olej tak v poměrně krátké době ztratí své původní vlastnosti a začne hůře plnit své funkce, což poškodí motor.
Neustálé přidávání čerstvých porcí nového motorového oleje tento problém neřeší, protože ke kontaminaci oleje v motoru dochází bleskovou rychlostí při ztrátě oleje. Stojí za zmínku, že když čelí olejovému hořáku, mnoho majitelů automobilů, unavených přidáváním drahého značkového oleje do motoru svého vozu, se vzdává začnou do motoru lít méně kvalitnívěřící, že to motoru neuškodí, protože se olej jakoby neustále „obnovuje“ a dají se pochopit, protože někteří naši klienti mají spotřebu oleje až 4 litry na 1 XNUMX km a Neustálé doplňování oleje vytváří falešný pocit, že olej v motoru je vždy nový, ale bohužel je to mylná představa, protože pokud dojde ke zvýšené spotřebě oleje, čím je olej horší, tím rychleji se opotřebovává. Můžete se však sami snadno přesvědčit, jak rychle podléhá opotřebení motorového oleje, když je zaolejovaný, provedením následujícího jednoduchého testu: pokud má vaše auto vysokou spotřebu oleje, po kompletní výměně oleje ujeďte asi sto kilometrů a otevřete plnicí hrdlo oleje a zkontrolujte jeho kryt, zda není znečištěný olejem, můžete také nanést olej z motoru na čistý list papíru nebo na ruku – olej bude černý: olej ve vašem motoru již dělá svou špinavou práci.

Jaké jsou tedy důsledky všeho výše uvedeného?
Olejový filtr u motorů s olejovým hořákem Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT rychle se zanáší uhlíkovými usazeninami, velmi tvrdé částice, jejichž pevnost není horší než říční písek, a ucpaný olejový filtr výrazně snižuje celkový tlak oleje v systému mazání motoru. Zpravidla filtrováníй Prvek čištění oleje v motorech 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT je umístěn v neoddělitelném krytu, to znamená, že nemůžete vizuálně posoudit jeho stav, ale pokud jej rozeberete filtr a podívejte se na samotnou vložku filtračního papíru, bude vám jasné, že není schopen zvládnout svůj úkol na 100%, protože velmi často tyto papírové prvky jsou zaneseny struskou a vlivem tlaku oleje znatelně ohnuty dovnitřa některé z nich jsou prostě roztrhané.
Zdálo by se, že taková maličkost jako ucpaný olejový filtr může mít vážné následky pro motor? – existuje pouze jedna odpověď: ДА, protože motorový olej u motorů s olejem plněným olejem již obsahuje abrazivní částice, přidává se také tlak oleje, který je snížen v důsledku ucpaného olejového filtru, tyto dva faktory nakonec vedou k předčasnému opotřebení motoru, což by mohlo mít za následek vážné poškození. Stojí za zmínku, že cena pouze nového motoru s krátkým blokem (toto je spodní část motoru bez hlavy válců) 1,8, 2,0 TSI, TFSI začíná od 450 tisíc rublů,
Neměli byste spoléhat ani na smluvní motor, protože v Moskvě je nákup smluvního motoru Vagov čistá loterie, protože skutečné smluvní motory, tedy motory dovezené do Ruska na základě smlouvy z Evropy, jsou 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 2,0, XNUMX TSI, TFSI Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT, v Moskvě prakticky žádné nejsou: koneckonců, když požádáte prodejce motoru, aby ukázal smlouvu na motor Vagov, který plánujete koupit, pravděpodobně něco uslyšíte. nesrozumitelné, protože tato smlouva v přírodě prostě neexistuje.
Téma skutečných smluvních motorů Vagov jsme probrali již dříve v našem článku, který si můžete přečíst kliknutím na následující odkaz – Smluvní motory Audi, Volkswagen, Škoda, Porsche, SEAT
Ale vraťme se k našemu tématu. Tak jsme to zjistili při zvýšené spotřebě oleje u motorů 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Audi, Volkswagen, Škoda, SEAT podléhají tyto motory rychlému předčasnému opotřebení, které mohou způsobit vážné škody. Ale jak se to stane?
V motoru s olejovým hořákem abrazivní částice sazí, které se v procesu abnormálně zvýšené spotřeby oleje tvoří za chodu motoru ve stále větším množství, začnou postupně ucpávat olejové kanálky a také všemožná síta, která se nacházejí podél olejové trasy, v konečném důsledku vede k hladovění dílů olejem, což je zatíženo nejen jejich opotřebením, ale může také vést k jejich zaseknutí, to znamená, že se motor jednoduše zasekne. Následné opravy motoru jsou bohužel mnohonásobně dražší než pouhé odstranění připálení oleje (zvýšená spotřeba oleje), konkrétně výměna nebo modernizace (oprava) pístu u motorů 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI Audi, Volkswagen , Škoda, SEAT.

Na následujících odkazech se také můžete podívat, jak opravujeme další motory Audi, Volkswagen, SEAT, Škoda a Porsche: