Jak pochopit, že katalyzátor nefunguje na Škodě Fabia

Jaký je nejjednodušší způsob, jak pochopit, že katalyzátor v autě zemřel?

Katalyzátor hraje zásadní roli při snižování výfukových emisí. Pokud však tento prvek výfukového systému selže, začne s obtížemi procházet výfukové plyny a zničená keramická náplň se může nasát do válců motoru a způsobit jeho selhání. Pojďme zjistit, jak zjistit, zda se katalyzátor chystá prasknout nebo již nefunguje.

Uvnitř katalyzátoru (katalyzátoru) je použit porézní keramický blok s voštinovou strukturou. Při poškození keramické výplně (při nehodě nebo přehřátí) hrozí, že motor nenaskočí. Za druhé, když jsou keramické částice zničeny, mohou být nasávány do válců s nepříjemnou vyhlídkou na generální opravu.

Pro diagnostiku možného problému doporučuje RG používat základní i složitější techniky. Nejprve byste měli věnovat pozornost změně chování stroje. Pokud se startování zhorší (motor nastartuje a zhasne), zrychlí pomaleji, spotřeba paliva a motorového oleje prudce vzrostla a při startování motoru „studeného“ cítíte nepříjemný zápach, a to zejména pokud se rozsvítí kontrolka Check Engine , je čas bít na poplach. Dalším příznakem poškozeného katalyzátoru je kovový zvuk ve výfukovém systému při prudkém sešlápnutí plynu.

Je docela možné diagnostikovat poruchu ve statických podmínkách sami. Chcete-li to provést, musíte najet autem na výtah nebo alespoň zvednout jednu ze stran na zvedáku a pečlivě zkontrolovat integritu systému pomocí výkonné baterky (nemělo by dojít k žádnému vnějšímu poškození). Čicháme zároveň. Pokud katalyzátor vydává zápach sirovodíku, dojde k poruše. Hodnotíme také sílu a barvu výfuku. Pokud je katalyzátor ucpaný, výfukové plyny budou sotva vycházet z potrubí a pokud je katalyzátor zničen, bude barva výfuku namodralá.

Nakonec proveďte nejjednodušší nástroj. Vyzbrojte se silnou stavební rukavicí, nastartujte motor a položte ruku v rukavici do blízkosti výfukového potrubí. Pokud cítíte silný odpor proudění výfukových plynů, katalyzátor funguje. Pokud se vám ale podaří udržet proudění výfukových plynů, je velká pravděpodobnost, že je katalyzátor ucpaný a jsou nutné neodkladné opravy, výměna nebo demontáž dílu.

Trochu složitější testovací metoda bude vyžadovat manipulaci s elektronikou. Stačí vyjmout lambda sondu (kyslíkovou sondu) z výfukového traktu a poté zkusit nastartovat motor. Pokud auto startuje bez problémů a volnoběžné otáčky jsou plynulé, je to známka toho, že je katalyzátor ucpaný nebo zničený a potřebujete naléhavou návštěvu servisního střediska.

Přesnější kontrola bude opět provedena v servisním středisku. Kromě toho existuje několik testovacích metod. První je test analyzátoru plynu. K tomu je k výfukovému systému vozidla připojeno zařízení, které provádí chemický rozbor výfukových plynů.

Druhou metodou je testování protitlaku. Místo lambda sondy se pomocí adaptéru našroubuje manometr a odečítají se údaje v různých provozních režimech motoru. Další možností měření protitlaku je použití motor testeru. K tomu je do válce motoru místo zapalovací svíčky našroubován tlakový senzor a oscilogram je zaznamenáván a analyzován při zvýšených otáčkách.

Jak pochopit, že katalyzátor nefunguje na Škodě Fabia

Škoda Fabia (2010). Porucha katalyzátoru

Známky špatného katalyzátoru

– Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru

— tavení katalyzátoru, projevující se voštinovým slinováním a vedoucím k obtížnému průchodu výfukových plynů (zrychlení se časem zhoršuje)

– ucpání katalyzátoru v důsledku – nekvalitního paliva nebo proplachovacích kapalin

— poškození katalyzátoru nárazem, vznik trhlin, zničení plástve katalyzátoru.
– snížení trakce vozidla
— rachotivý zvuk při běžícím motoru zespodu („zpod sedadla řidiče“).

— nestabilní poloha šipky ukazatele otáček motoru při volnoběhu

— nepříjemný zápach z výfuku;

Hlavním příznakem poruchy katalyzátoru je chyba Check Engine na přístrojové desce vozu, která má číslo od 420 do 431

Známky destrukce katalyzátoru

1) Můžete pochopit, zda je katalyzátor ucpaný nebo zničený, protože pokud je katalyzátor zničen, zápach výfuku bude štiplavý a namodralý, a pokud je ucpaný, výfuk bude sotva vycházet z potrubí.

2) Náhlé zvýšení spotřeby paliva (s přihlédnutím k fungujícímu motoru a kvalitnímu palivu). Vadný katalyzátor neudržuje optimální teplotu dohořívání výfukových plynů (běžná teplota katalyzátoru EURO-4 je od 350 do 750 stupňů Celsia) a vstřikovací systém sledováním kyslíkové sondy (lambda sondy) automaticky zvyšuje palivo přívod ke zvýšení teploty, ale benzín letí do potrubí a teplota nestoupá.

3) Výskyt kovového zvuku ve výfukovém systému během zrychlení nebo prudkého zrychlení. Toto neuvěřitelně nepříjemné zvonění pochází buď z rozdělovacího katalyzátoru, nebo ze sekundárního katalyzátoru (v závislosti na jejich přítomnosti ve voze) a toto chrastění a zvonění usnadňuje polorozpadlý katalyzátor nebo zcela ucpaný blok katalyzátoru, který se posunul ze svého sedla .

Známky ucpaného katalyzátoru

Pomocí diagnostiky můžete okamžitě určit poruchu katalyzátoru na základě existujících chyb. Také každý vůz vybavený autodiagnostickým systémem má tzv. CHECK ENGINE, výstražnou kontrolku, která signalizuje případné poruchy rozsvícením a nezhasnutím při běžícím motoru.

Příčiny selhání katalyzátoru:

-Nekvalitní palivo – nejčastěji s nízkým oktanovým číslem. Systém řízení motoru se přepne na pozdní zapalování. To způsobí vyhoření směsi na výstupu a zvýšení teploty výfukových plynů.
– Nesprávná funkce zapalovacího systému (selhání zapalování). Palivo, které není spáleno v jednom válci, se okamžitě zapálí a shoří v neutralizátoru.
-Mechanické poškození katalyzátoru. Zvýšené vibrace pohonné jednotky a nárazy na katalyzátor vedou k drolení keramického bloku.
-Tepelný šok. Okamžité ochlazení horkého neutralizátoru například při překonávání louže může způsobit praskliny v keramickém prvku.
– Nesprávná směs vzduchu a paliva způsobená například vadným lambda sondou. Netěsné, netěsné vstřikovače způsobí stejný efekt.
– Přidávání přísad do benzínu. Koktejly od neověřených výrobců nebo nerovnováha koncentrace mohou zvýšit teplotu spalování výfukových plynů.