Jakou má Škodovka karoserii?

Vozy Škoda jsou právem považovány za ještě populárnější než Volkswageny. Ano, jsou jednodušší, ale také levnější na pořízení a údržbu. Ale to je přesně to, co mnoho lidí potřebuje! Zajímalo by mě, jestli nové škodovky, jako je Ostavia, splňují tato kritéria? Nyní vám vše povíme.

Octavia 3. generace, známá také jako Octavia A7, je vytvořena na modulární platformě MQB. To znamená, že se zcela rozešel s předchozími osvědčenými řešeními a technologiemi. O atmosférických motorech jsem si musel nechat zdát, ale tento sen se mi splnil pár let po zahájení prodeje tohoto modelu. Všechny jeho motory jsou přitom vytvořeny tak, aby splňovaly přísné ekologické normy. To znamená, že potřebují kvalifikovanou údržbu, opravdu dobrý olej a palivo. A vůbec, třetí Octavia už není auto o servisu v garáži. Mnoho složitých operací vyžaduje speciální nástroje a některá elektronika vyžaduje přístup na úrovni autorizovaného prodejce. Naučili jsme se však tyto obtíže překonávat.

Souhlas, Octavia A7 před restylingem vypadá jako chudý příbuzný. Restylované „čtyřoké“ tělo vypadá zvláštně, připomíná velký hmyz. Člověk má dojem, že se takovými rozhodnutími někdo z velkého koncernu VAG snažil zastrašit ty, kteří začali pochybovat o vhodnosti nákupu modelů VW na stejné modulární platformě. Dobře, přejděme přímo k recenzi slabých míst této Octavie.

Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na videorecenzi vozu Škoda Octavia A7

Tělo

Kov karoserie Octavie A7 je dobře chráněn před korozí, ale lak je slabý. Škrábá se, tříská a může odpadávat v celých vločkách na místech, kde třísky začaly růst. Obecně si ale Octavie zachovávají svůj elegantní vzhled po dlouhou dobu.

Čelní sklo

Bylo zjištěno, že vyhřívané čelní sklo na Octavii A7 se rychle a vážně poškrábe. S tím se bohužel nedá nic dělat. Silně poškrábané sklo bude nutné vyměnit.

Benzínové motory

V době svého debutu dostala Škoda Octavia A7 zcela nové motory tří rodin: EA211, EA888 a diesel EA288. Staré jednotky nebyly instalovány na jeho modulární platformě. Ve skutečnosti jsou nové motory také považovány za modulární, tzn. jsou vzájemně maximálně sjednoceny a instalovány výfukovým potrubím dozadu.

Obecně platí, že Octavia A7 opravdu potěšila její motory: nejsou mezi nimi špatné jednotky. Tyto motory se vyhnuly všem problémům s řetězy a dalším směšným technickým chybným výpočtům. Nejstarší Octavii 3. generace je však již 10 let a je nepravděpodobné, že na sekundárním trhu najdete kopii s nájezdem pod 150 000 km. Některé mechanické problémy se proto stále projevují. A ano, Octavia 3. generace, stejně jako všichni její předchůdci a příbuzní ve skupině VAG, stále potřebuje týdenní kontrolu hladiny oleje. Eh, proč inženýři nezabudovali ukazatel hladiny oleje? Je to nutné jako palivoměr.

1.6 MPI (CWVA)

Nejběžnějšími motory Octavie 3. generace jsou benzínové motory. Mezi nimi je jeden atmosférický motor s distribuovaným vstřikováním – 1.6 (CWVA 110 k), objevil se na Octavii začátkem roku 2014 a patří do rodiny EA211. Byl vyvinut speciálně pro trh celní unie, aby nešokoval kupující základními turbomotory 1.0 a 1.2 litru. Mimochodem, sací motor vznikl právě na bázi turbomotoru.

1.6-MPI je úplně normální motor, vydrží víc než 300 000 km, ale ve většině případů žere olej. 100-200 gramů na 1000 km je u tohoto motoru běžná spotřeba oleje. Pokud je spotřeba vyšší, pak je čas přemýšlet o výměně pístních kroužků. Bohužel tento typ práce na motoru CWVA je stále více žádaný.

Spálení oleje se objevuje právě kvůli malé velikosti stíracích kroužků oleje. Jakmile olej „přeexponujete“, okamžitě se usadí v kroužcích a naruší jejich normální provoz. Jedinou ochranou proti spálení oleje je výměna oleje každých 10 000 km nebo častěji, pokud auto neustále jede v dopravních zácpách. Je nutné použít olej s homologací VW 502.00. Navíc zkušení majitelé nemají rádi olej v originálních sklenicích – příliš rychle degraduje.
Pokud atmosférický 1.6 MPI pro Octavii A7 začne po studeném startu cvakat s hydraulickými kompenzátory, svědčí to o poklesu zásoby oleje v jímce. Z dlouhodobého hlediska se mohou hydraulické zvedáky jednoduše opotřebovat.

Při provozu tohoto motoru je třeba dávat pozor na čerpadlo, které je instalováno v zadní části hlavy válců a je poháněno samostatným ozubeným řemenem. Toto čerpadlo je modulární, skládá se z těla z lehké slitiny a plastového krytu a má 2 termostaty. K únikům nemrznoucí kapaliny dochází jak na spoji s hlavou válců, tak pod plastovým pouzdrem. Netěsnosti jsou eliminovány výměnou příslušných těsnění. Samotné čerpadlo bude potřeba vyměnit, když najeté kilometry překročí 200 000 km. Originál stojí 350 dolarů, ale existuje mnoho náhražek různé kvality.

Dodejme, že na motorech CWVA vyrobených v letech 2014 a 2015 byl během svolávací akce měněn fázový posuv, protože ten vadný se prostě odšrouboval nebo rozpadl.

1.4 TSI

Dalším velmi rozšířeným motorem u Octavie A7 je 1.4 TSI (CHPA, CHPB, CZDA; 140 a 150 k). Jedná se o rodinu EA211, tzn. je tam pohon rozvodovým řemenem a minimum problémů. Ano, musíte sledovat hladinu oleje. Ano, je potřeba hlídat čerpadlo, je stejné jako u motoru 1.6 MPI.

Navíc inženýři VAG ne zcela úspěšně navrhli osu klapky výfuku turbodmychadla. Může se zaseknout, načež výkonný elektromechanický pohon zlomí tyč tlumiče. Abyste zabránili zaseknutí osy wastegate, musíte ji namazat speciálním žáruvzdorným mazivem (G052112A3).

Dodejme, že motory 1.4 TSI (stejně jako 1.2 TSI) s pohonem rozvodovým řemenem se do září 2013 vyráběly s vadnou hlavou válců. Kvůli výrobní vadě zatékal olej do válců zpod vedení ventilů. Tento problém a divoký maslozhor byly vyřešeny v rámci záruky. V servisní knížce by měla být odpovídající poznámka.

1.8 TSI

V prodeji je také spousta Octavií A7 s 1,8litrovým turbomotorem (CJSA, 180 k). Jedná se o 3. generaci rodiny motorů EA888. Věřte nebo ne, tento motor již nemá sklony ke spotřebě oleje, i když spotřeba maziva se může projevit až po ujetí více než 100 000 km. A v některých případech lze popáleniny olejem vyléčit instalací nejnovějšího revizního odlučovače oleje a prostředků pro dekarbonizaci pístních kroužků.

Rozvodový řetěz je stále třeba sledovat. Rozkládá se na 150 000 km. Prostě ho vyměníme za nový a jedeme dál.

Sací ventily nezarůstají karbonovými usazeninami, protože Vstřikování paliva je u tohoto motoru kombinované: jsou zde trysky pro přímé vstřikování a pro vstřikování paliva do sacího potrubí před ventily.

V turbodmychadle motoru 1.8 TSI se občas ztrácí seřízení aktuátoru wastegate. Seřízení se provádí otáčením matice a sledováním seřízení pomocí diagnostického softwaru. Existují také případy opotřebení pouzdra wastegate.

Dodáváme, že rané motory 1.8 TSI měly problémy s předními podpěrami (06L 103 144 H) vačkových hřídelů, kterými procházejí olejové kanály do fázových řadičů. Byly opotřebované ony i koncové části vačkových hřídelů, což bylo slyšet z drnčení přehazovačů fáze.

Samostatným řemenem je poháněno i čerpadlo motoru 1.8 TSI, má v sobě zabudovanou elektricky poháněnou klapku a termostat. U mnoha motorů prosakuje čerpadlo podél plastového krytu. Nové kvalitní čerpadlo stojí více než 500 USD, neoriginální termostat lze zakoupit samostatně za 100 USD.

Chladicí systém tohoto motoru má ventil (4H0 121 671B), který směruje ohřátou nemrznoucí kapalinu do chladiče automatické převodovky, aby se převodová kapalina rychleji zahřála. Tento ventil dělal problémy všem: jak majitelům škodovek, tak majitelům Audi, kteří zvolili motory 1.8 TSI a 2.0 TSI.

V tomto ventilu unikla nemrznoucí kapalina přes elektrický konektor a následovaly chyby v „termostatu převodovky“. Původní ventil stojí 150 dolarů, jsou náhradní. Obecně platí, že tento ventil musíte sledovat, protože. Nemrznoucí směs se přes svůj vodič může dostat k elektrickému konektoru na ECU. Elektrochemická koroze snadno zničí čepy v tomto místě.

Jinak motor 1.8 TSI, zvlášť po roce 2015, je slušný a bezproblémový agregát. Na garážový styl obsluhy si ale nepotrpí. Pouze kvalifikovaný servis! A výměna oleje by měla být častá – každých 7500 km.

Dieselové motory

(1.6 TDI CLHA, CLHB, CRKB, 90, 105, 110 hp)

(2.0 TDI CKFB, CRVC, CKFB, CUPA 143, 150, 184 k)

Škoda Octavia je s dieselovými motory mnohem méně běžná. Jedná se o dva velmi podobné motory, 1.6 TDI a 2.0 TDI z rodiny EA288. Máme pro vás podrobnou recenzi 1,6litrového motoru. Musíte pochopit, že tyto motory jsou vybaveny komplexními environmentálními systémy, ale obecně nezpůsobují vážné problémy.

Klepání radiátorů

V prvních letech výroby se mnoho modelů Octavie A7 s motory 1.6 MPI a 1.4 TSI při přejíždění nerovností ozývalo klepáním. Klepání se ozvalo odněkud zepředu. Pak se ukázalo, že to byly radiátory, které se třásly v horních podpěrách (1K0121367M). Tyto držáky nebyly žádným způsobem přišroubovány k nosnému rámu („TV“). Byly nahrazeny novými podpěrami, které byly pevně přišroubovány k rámu.

MKPP

Škoda Octavia A7 byla vybavena dvěma pětistupňovými možnostmi. Manuální převodovka: MQ5 (200AH, 0AF) a MQ0-250 (5A0). Oba mají slabé diferenciály, jejichž opotřebení ložisek vede k hučení a opotřebení podpůrných ložisek sekundárního hřídele a dokonce i hnacího kola diferenciálu. Chcete-li prodloužit jeho životnost, musíte vyměnit převodový olej každých 4 80 km.
6-st. „Mechanika“ MQ350 (02Q) nezpůsobuje žádné problémy.

Automatická převodovka

Pojďme se bavit o automatických převodovkách. Klasickou automatickou převodovku u Octavie A7 najdeme pouze u atmosférického provedení 1.6 MPI. Toto je převodovka 09G, známá také jako Aisin TF61-SN. Dobrá převodovka, pro prodloužení její životnosti je třeba udržovat výměník tepla čistý a měnit ATF každých 60 000 km. Při nedostatečném chlazení začne tato převodovka při řazení kopat.

Také u této automatické převodovky často selhává mikrospínač ve voliči. Jeho nefunkčnost nijak neovlivňuje výkon převodovky a vozu jako celku se na přístrojové desce objeví pouze hlášení o nutnosti přepnutí do parkovacího režimu. V záruce byla vyměněna celá sestava voliče. Poté řemeslníci vybrali mikrospínač, který lze nainstalovat a nahradit ten opotřebovaný.

Všechny ostatní dvoupedálové verze Octavie A7 jsou vybaveny předselektivními převodovkami. 7rychlostní DSG je jednotka DQ200, ale ve značně vylepšené modifikaci (0CW). Tato převodovka má suchou spojku, která vydrží více než 150 000 km a stojí 400 dolarů. Při opotřebení spojka prokluzuje, při řazení se objevují rázy a chyba signalizuje opotřebení. Pokud budete pokračovat v jízdě s nouzovou spojkou, dvouhmotový setrvačník předčasně selže, což bude stát 430 dolarů. Problémy s hydraulickou jednotkou „suché DSG“ jsou možné při ujetých kilometrech více než 300 000 km a opravy budou stát asi 400 $, tzn. mnohem levnější než obnova tělesa ventilu klasické automatické převodovky.

Zlepšení 7-st. DSG přineslo jedno slabé místo: tělo mechatronického akumulátoru se ztenčilo a objevily se případy praskání. Pokud máte takový problém, budete se muset poohlédnout po použitém nebo koupit novou mechatroniku.

6stupňová DSG DQ250 (0D9) s mokrou lamelovou spojkou byla instalována pouze ve spojení s dieselovými motory. Ve spojení s benzínovými motory byl k dispozici pouze s pohonem všech kol. DQ250 je nejlepší a nejodolnější ze všech předselektivních převodovek VAG, vydrží velmi dlouho. Olej potřebuje vyměnit každých 60 000 km. Hydraulická jednotka se opravuje výměnou relativně levných elektromagnetů. Při agresivní jízdě často protáčí ložiskové kroužky na hřídelích. Tato převodovka je ale opravitelná.

Mimochodem, diferenciál převodovky DQ250 se může rozpadnout kvůli neadekvátnímu prokluzování na místě nebo pokusům o drift.

O pohonu všech kol

V nabídce jsou Octavie A7 s pohonem všech kol, primárně pak terénní verze Scout. Pohon zadní nápravy je spojen s vícelamelovou hydraulickou spojkou Haldex 5. generace. Tato spojka vyžaduje pečlivou údržbu. Každých 30 000 km se musí vyměnit olej ve spojce. Na krytu jsou vypouštěcí a plnicí zátky. K výměně potřebujete 600 gramů speciálního oleje (G055175A2).
Při každé druhé výměně oleje je potřeba demontovat elektrické čerpadlo, vyčistit ho a vyměnit filtr. Koncern VAG takový postup v zásadě neimplikuje, proto je nutné filtr zakoupit z katalogu Volvo (31325173) nebo Ford. Sada bude stát 50 dolarů.

Bez takové údržby se spojka Haldex porouchá. Jeho elektrické čerpadlo se navíc stává obětí, ale spojky často zůstávají nezraněné.

Hlavní brzdový válec

U mnoha Octavií A7 musel být vyměněn hlavní brzdový válec. Prvotním příznakem jeho opotřebení je snížení účinnosti brzdění, poté brzdový pedál zeslábne a klesá. Při prohlídce brzdového válce se ukáže, že přes jeho těsnění je nasáván vzduch do hydraulického potrubí.

Závěsná konzola

Odpružení Škody Octavia A7 se ukázalo jako spolehlivé, i když u vozů prvních let výroby se zadní tlumiče předčasně zamlžovaly. Byly vyměněny v rámci záruky. Aktualizované zadní a přední tlumiče vydrží 200 000 km.

Všechny díly zavěšení vydrží více než 100 000 km a jsou obecně odolnější než u Octavie generace A5. I přední vzpěry stabilizátoru s plastovými prvky vydrží velmi dlouho. Nosná ložiska vzpěr předních tlumičů jsou u Octavie A7 masivnější než u předchůdce.

Po najetí více než 100 000 km bylo nutné vyměnit pouzdra stabilizátoru a konce řízení. Zbývající díly zavěšení slouží po 200 000 km. Originální kulové čepy předních ramen nápravy se prodávají samostatně.

Doslova všechny verze Octavie A7 jsou vybaveny zadním zavěšením s příčným nosníkem, takzvaným „polo-nezávislým“ zavěšením. Zde je doslova jeden silentblok na nosník, jejich životnost je doslova nekonečná.

Vozy s 1,8litrovým turbomotorem jsou vybaveny nezávislým zavěšením. Příznivci tohoto modelu považují tento zcela nezávislý podvozek za pohodlnější a ovladatelnější. Paprsek je považován za hlučný. Inu, nejsou soudruzi podle chuti a barvy. Zadní nezávislé zavěšení zároveň nezpůsobuje potíže a nevytváří náklady na jeho údržbu. Všechny silentbloky zadního nezávislého zavěšení jsou podrobně popsány samostatně.

Zde se pomocí odkazů můžete podívat na dostupnost konkrétních vozů Škoda na demontážní stanici a objednat si u nich autodíly.

Téma: Z ČEHO JE TĚLO?

Z ČEHO JE TĚLO?

Dobrý den, dá se podle VIN poznat, zda je tělo hodnoceno nebo ne?

05.07.2008, 08:33 #2

Amatérská registrace 27.04.2008 Zprávy 23

Z ČEHO JE TĚLO?

S pozdravem Andreich
07.07.2008, 09:46 #3

Profesní registrace 18.01.2008 Zprávy 329

Z ČEHO JE TĚLO?

Octavia Tour 1,8T (AUM) WTS RED (2007)
*751**177
19.07.2008, 17:19 #4

Zápis studentů 18.07.2008 Zprávy 4

Z ČEHO JE TĚLO?

Ve skutečnosti je karoserie jakéhokoli auta vyrobena z oceli. Jeho tloušťka se u různých prvků liší, stejně jako přítomnost zinkové vrstvy (galvanizace). Karoserie Škody je pozinkovaná, není se čeho bát!

04.08.2008, 03:28 #5

Zápis studentů 04.08.2008 Zprávy 3

Z ČEHO JE TĚLO?

Pomocí VIN můžete dokonce určit výbavu vozidla a všechny Octavie mají pozinkované karoserie.

27.05.2011, 17:17 #6

Registrace studentů 01.05.2011 Adresa Saratov Auto
Model Škoda Octavia Rok výroby 2011 Motor 1,8 TSI Barva Černá Zprávy 19

Dnes mi řekli, prý se znalostí tématu, že Kaluga Octavia je bez zinku a Kaluga Tiguany také. Tato osoba není oficiální, ale řekl to sebevědomě. Jak dokázat opak Nebo má pravdu?

27.05.2011, 19:06 #7

Profesní registrace 31.10.2010/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva Auto
Model Oktavia A5 Rok výroby 2013 Motor 1,8 TSI Barva Tmavě šedá Elegans Messages 279

Zpráva od Vjačeslav 1,8

Dnes mi řekli, prý se znalostí tématu, že Kaluga Octavia je bez zinku a Kaluga Tiguany také. Tato osoba není oficiální, ale řekl to sebevědomě. Jak dokázat opak Nebo má pravdu?

Auto je pozinkované, ale kvalita laku není tak skvělá. Auto je listopad 2010. Na předním blatníku se objevil odřezek od kamínku (d=2-3 mm). Tříska na kov. Uvnitř jsou jasně viditelné stopy rzi.

GAZ-31029 AI-80 402 – zvíře z auta (prodáno)
Renault Megane Ex – manuální převodovka 1.6 (prodáno)
Škoda Octavia — 1,6 Mpi manuální převodovka Elegans +WRE- béžová (prodáno)