Jak vyměnit zapalovací svíčky na ford focus ii 2008

Zapalovací svíčky pro Ford Focus 2: známky poruchy, pravidla výběru, samoinstalace

Kompaktní „frajer“ silnic od Američanů se jim dlouho líbil. Jasnou touhou majitele „Fordu Focus“ je pokračovat ve svém příběhu s autem a co nejdéle. Opotřebení dílů je nevyhnutelné, zejména při agresivním stylu jízdy, špatných podmínkách na silnici, takže musíme hovořit o výměně zapalovacích svíček, jednoho z hlavních motivů provozu vozidla. Pojďme analyzovat, co je důležité a užitečné pro řidiče, aby se dozvěděl o tomto postupu: které zvolit, jak samostatně vyměnit svíčky za Ford Focus 2.

Nadešel čas: je čas vyměnit svíčky

Rychlost střelby, úplnost určuje spotřebu paliva. S opravitelnými zapalovacími svíčkami nemá auto problémy se startováním ani v nejnáročnějším mrazu, což poskytuje komfortní podmínky pro úspěšnou jízdu. Na trhu je prezentováno obrovské množství svíček od různých světových značek. Typ, který je vhodný pro vaši jednotku, můžete vybrat pouze s ohledem na značku vozidla a jeho vlastnosti. Nemá smysl dávat na starého „ocelového koně“ nové drahé svíčky z drahých kovů. Ford Focus 2 úspěšně vnímá svíčky wolframu, iridia, platiny a palladia. Důležité je číslo potaše, kterým jsou tyto části klasifikovány jako teplé a studené. Nemluvíme o ukazatelích teploty, důležitá je doba zapálení svíčky, zapálení paliva.

Po 35 tis. Km je nutné tyto prvky důležitého uzlu na této značce změnit. Iridiové svíčky s centrální elektrodou vydrží bez problémů až 100 tisíc km. Jaké jsou důvody selhání svíček u „Ford Focus 2.1.6“?

Z důvodů vedoucích k nahrazení SZ

Servisní pracovníci berou na vědomí následující důvody, které stimulují opravy:

1. Nekvalitní, levné palivo v nádrži, velké množství škodlivých nečistot.
2. Preference pro jízdu nízkou až střední rychlostí.
3. Vaření pohonné jednotky, nízká nemrznoucí směs a stabilní přehřívání vedou k problémům.
4. Poruchy vysokého napětí.
5. Problémy s baterií.

Společně nebo samostatně mají všechny tyto faktory nepříznivý vliv na bezpečnost motoristy. Snižuje se dynamický výkon, neuspokojuje zrychlení, spotřeba paliva naráží do kapsy, přicházejí drahé opravy satelitů a motoru. Jak zjistit problém se zapalovacími svíčkami u „Ford Focus 2“?

Charakteristika poruchových symptomů

Motorista to může pochopit podle několika alarmujících „příznaků“.

1. Na povrchu stěn a centrální elektrody se tvoří usazeniny uhlíku. Má šedou, hnědou barvu.
2. Příliš jasný odraz je známkou zaplavení olejovou kapalinou: těsnění bloku válců je poškozené.
3. Řidič zaznamená zápach spáleniny, což naznačuje problém s elektrickým systémem nebo nesprávně zvolenými zapalovacími svíčkami.
4. Černá barva sazí znamená neúplné vytvoření jiskry nebo zapálení.
5. Tvorba prasklin na karoserii je jasným důvodem pro zavolání servisního střediska.
6. Centrální elektroda je „slabým článkem“ jednotky, která se vyznačuje sazemi se žlutým nádechem, erozí, oxidy a předčasným opotřebením. To vše lze snadno zjistit při diagnostických činnostech při běžné plánované údržbě. Majitelé automobilů se zajímají o otázku: „Jak si vybrat zapalovací svíčky?“

Tajemství výběru zapalovacích svíček

Specializované prodejny, internetové obchody nabízejí celou řadu SZ. Existuje vysoké riziko, že se setkáte s falešnými padělky z neznalosti. V tomto ohledu stojí za to zjistit, jak rozlišit, které svíčky na Ford Focus 2 jsou padělky a které jsou originály.

Pro Ford Focus 2 jsou vhodné možnosti z „Mondeo“ 2007. Nákup bude s ohledem na katalogová čísla úspěšný. Ideálním řešením by byly modely Denso s číslem článku 0242240620. Budou nainstalovány svíčky Bosh s číslem článku 1787829. Iridiové úpravy „Denso“ a „Bosch“. Je možné se v této věci uchýlit k pomoci odborníků?

Triky pro vlastní práci

Není zvlášť obtížné to změnit vlastními rukama. Zkušenosti a speciální typ nástrojů jsou volitelné. Důležité je:

• správně resetujte terminál baterie;
• odšroubujte „studnu“;
• odšroubujte svíčky.

Mezera mezi střední elektrodou a tělem obrobku by měla být 1 mm. Je zašroubován nový náhradní díl, utahování by mělo být mírné. Manipulace bude trvat 15 minut.

Dvě slova ve snaze

Mnoho majitelů vozidel dává přednost svíčkám s dvojitou platinou a běžným platinovým kovem. Použití prvních produktů vyžaduje vůli 1,3 mm ve srovnání s druhým, kde může zůstat 1 mm. Mezery nejsou předmětem seřízení: existuje riziko deformace drahého kovu. Dvojitá deska se vyrábí se značkou „PP“, jednoduchá deska „EE“ a mnoho dalších označení.

Při čištění nepoužívejte tvrdé kartáče, můžete poškodit povlak. Kroucením svíček na „Ford Focus 2 1.8“ nemusíte být horliví, můžete poškodit nit, musíte zvolit správný klíč. Při práci s kontaktem nesmí být povoleny změny na místě, aby se zabránilo deformaci platinového niklu. Poptávka po značkových výrobcích NGK: jsou levnější a po dlouhou dobu slouží jako originální díly Ford. Nesmíme zapomenout přijít včas do servisní dílny na diagnostiku, výměnu opotřebovaných dílů. Nestojí za to šetřit na těchto zařízeních, s odkazem na nízkou cenu. Naopak příliš levné modely by měly být alarmující.

Pro vaše auto by měla být zvolena povaha jízdy, aniž byste se uchýlili k drsným provozním podmínkám. Při výměně oleje musí být svíčky provedeny včas, neustálé sledování pracovního stavu prvků je nejlepší způsob, jak udržet vůz v pořádku a zajistit bezpečnost sebe i ostatních účastníků silničního provozu.

Vše o zapalovacích svíčkách (část 2)

Celkem 826 hlasů, loni 15. května.

Vážení spolužáci!
Rozhodl jsem se aktualizovat tyto informace o svíčkách, shromážděné v průběhu let. Zde najdete informace, které vám pomohou vybrat ty správné zapalovací svíčky pro vás.
Chcete-li vybrat svíčku, musíte vědět:
– parametry výrobce pro svíčky je Ford stejný, protože Ford svíčky nevyrábí, protože musíte vědět, kdo vyrábí svíčky pro Ford. Jmenovitě: Motorcraft, BOSCH a NGK
— parametry svíčky se také liší, protože montáž svíček pro motor 1.6 z motoru 2.0 a naopak není absolutně možná kvůli délce lemu svíčky. Buďte opatrní při výběru zapalovacích svíček pro váš motor.
— tepelné číslo svíčky, to je v tabulce níže, což v zásadě nelze dodržet. Chladnější špunty se používají na dálnici a agresivní jízdu, teplejší špunty: na krátké jízdy a hlavně v zimě.
– mezera mezi elektrodami, je nastaven výrobcem zapalovací svíčky v souladu s předpisy Ford. Standardní mezera pro zapalovací svíčky (měď, platina, iridium) u motorů Ford je 1.3 mm. +/- 0,1 mm, to je přijatelné. Je možné instalovat zapalovací svíčky s mezerou až +/- 0,3 mm.
Existují však nesrovnalosti v mezerách a mohou být až 0.9 mm v závislosti na zapalovací svíčce a podle aplikace.
– typ elektrod,Může být i různé, měď, platina, iridium.
– výměna a životnost zapalovací svíčky, vše závisí na provozních režimech a kvalitě paliva.
v průměru výměna přes: měď: 30-45 t.km, platina: 50 t.km, iridium: do 100 t.km

Existují dva pohledy na výměnu zapalovacích svíček
Předpisy pro ff2 20000 km. Měď se musí měnit po jedné údržbě (40 tisíc), Platinum po dvou údržbách (60 tisíc) a Iridium po třech údržbách (80 tisíc) u motorů 1.4 a 1.6, 1.8 a 2.0

Ford nedělá rozdíly mezi mědí a ostatními. Výměna zapalovacích svíček za TO3. Před rokem 2010 je údržba 1 rok/20 tisíc km, po roce 2010—1 rok/15 tisíc km, podle toho, co nastane dříve. Že. předpisy jsou 60000 45000 km nebo XNUMX XNUMX km bez ohledu na svíčky viz rok výroby vozu. Pak se každý sám rozhodne, zda se bude měnit podle předpisů nebo ne. Pro ty, kteří to považují za obtížné, změňte to podle předpisů a neblázněte.

Originální zapalovací svíčky FORD (FoMoKo)
Motory 1.4-1.6
kód 1493001 (Bosh HR8MEV) – měď ,instalace z továrny a prodejci pro údržbu dne 1.4/1.6
kód 1675222,1795897 – měď (kód pro velkoobchodní dávku, která obsahuje 200 kusů je 1493001. Podle velkoobchodního kódu je možné maloobchodní objednávání)
kód 1787829 (Bosh HR7MEV) – měď , instalace dealery pro údržbu, na 1.6 FF2/FF3
kód 2050957 (Motorcraft) – měď ,Mexiko
kód 1493602 (Bosh HR8NPP30) – Platina , Německo, z výroby instalováno 1.6
kód 1680032 (NGK ILTR6H8G) – iridium, svíčka od FF3 1,6 Ti-VCT 125 LPG/Benzín (1698597 Velkoobchodní kód, 10 ks, 1 ks lze objednat a obdržíte svíčku 1680032, balení obsahuje 10 ks těchto svíček)
kód 5158132 (NGK ILTR5K13) – iridium , svíčka od FM4 2.3L Duratec-HE
kód 5211024 (NGK LTR6BI9) – iridium , svíčka od FF3 2.0L DI TIVCT
kód 5115895 (NGK LTR6AI-9) – iridium , svíčka od FF3 2.0L DI TIVCT
kód 1686133 (Bosh HR7NI332) – iridium , zapalovací svíčka od FM4 2.0 Ecoboost, Německo
kód 5215216 (NGK CYFS12Y2-LTR6DI-8) – iridium zapalovací svíčka od FM4 2,0 Ecoboost.
Motory 1.8-2.0
kód 1216460 (NGK BPR6EF13) – měď
kód 1369704 (NGK TR6AP13) – Platina, nainstalovaný z výroby na motoru 1.8/2.0 (1675223 – kód pro velkoobchodní dávku, která obsahuje 200 kusů – 1369704. Maloobchodní objednávky jsou dostupné pomocí velkoobchodního kódu)
kód 1315691 (NGK ITR6F13) – iridium , instalovaný z výroby na motoru 2.0 C-MAX
Diagnostika a značení zapalovacích svíček

Pro motor 1.4-1.6 – Délka závitu, 25 mm, závit M14, kuželové sedlo zapalovací svíčky, klíč na svíčky 16 mm
Pro motor 1.8-2.0 – Délka závitu, 17.5 mm, závit M14, kuželové sedlo zapalovací svíčky, klíč na svíčky 16 mm
Diagnostika chodu motoru na základě stavu zapalovacích svíček
Zapalovací svíčka může zajistit bezproblémový provoz pouze při splnění následujících podmínek:
— jsou použity zapalovací svíčky doporučené výrobcem motoru;
— je použita značka benzínu uvedená v návodu k obsluze vozidla;
— zapalovací a napájecí systémy jsou v provozuschopném stavu;
— nebyla překročena síla při šroubování zapalovací svíčky do hlavy bloku motoru.
Nejpravděpodobnější příčinou předčasného selhání zapalovacích svíček je kontaminace produkty nedokonalého spalování nebo zvětšení jiskřiště v důsledku opotřebení elektrod. Na výkon zapalovacích svíček má přitom rozhodující vliv technický stav motoru. Už podle vzhledu zapalovací svíčky můžete hodně prozradit jak o chodu motoru jako celku, tak o jeho jednotlivých součástech. Kontrola zapalovací svíčky by měla být provedena po delším provozu motoru; ideální možností by byla kontrola zapalovací svíčky po dlouhé cestě na venkovské dálnici. Chybou některých automobilových nadšenců je například to, že po studeném startu motoru při mínusových teplotách a jeho nestabilním chodu jako první vyšroubují zapalovací svíčky a když vidí černé usazeniny karbonu, vytáhnou zbrkle závěry. Tato karbonová usazenina by se ale mohla tvořit při provozu motoru v režimu studeného startu, kdy je směs násilně obohacována, a nestabilní provoz by mohl být důsledkem řekněme špatného stavu vysokonapěťových vodičů. Pokud tedy nejste s něčím v provozu motoru spokojeni a rozhodnete se diagnostikovat jeho provoz pomocí zapalovacích svíček, musíte ujet alespoň 250–300 kilometrů na původně čistých svíčkách a teprve poté vyvodit nějaké závěry
Fotografie #1 – ukazuje zapalovací svíčku vyjmutou z motoru, jehož výkon lze považovat za vynikající. Plášť centrální elektrody má světle hnědou barvu, saze a usazeniny jsou minimální. Úplná absence stop oleje. Majiteli tohoto motoru lze jen závidět a je třeba si něco přát: ekonomická spotřeba paliva a absence nutnosti dolévat olej od výměny po výměnu.
Fotografie #2 – typický příklad zapalovací svíčky z motoru s vysokou spotřebou paliva. Centrální elektroda je pokryta sametově černými sazemi. Důvodů je několik: bohatá směs vzduchu a paliva (nesprávné seřízení karburátoru, časování zapalování nebo porucha vstřikovacího systému), ucpaný vzduchový filtr.
Fotografie #3 – naopak příklad příliš chudé směsi vzduchu a paliva. Barva elektrody je od světle šedé po bílou. Zde je důvod k obavám. Jízda s příliš chudou směsí a při zvýšené zátěži může způsobit výrazné přehřátí jak samotné zapalovací svíčky, tak spalovací komory a přehřátí spalovací komory je přímou cestou k vyhoření výfukových ventilů.
Fotografie #4 — plášť centrální elektrody zapalovací svíčky má charakteristický načervenalý odstín. Tuto barvu lze přirovnat k barvě červených cihel. Zarudnutí je způsobeno provozem motoru na nekvalitní palivo obsahující nadměrné množství přísad obsahujících kov. Dlouhodobé používání takového paliva způsobí, že kovové usazeniny vytvoří na povrchu izolace vodivý povlak, kterým bude proud procházet snáze než mezi elektrodami zapalovací svíčky a svíčka přestane fungovat.
Fotografie #5 — svíčka má výrazné stopy oleje, zejména v závitové části. Motor s takovými svíčkami má po delší době parkování tendenci po nastartování nějakou dobu „ztrojnásobit“ a jak se zahřeje, provoz se stabilizuje. Důvodem je nevyhovující stav olejových těsnění. Je zvýšená spotřeba oleje. V prvních minutách chodu motoru, v okamžiku zahřátí, je charakteristický bílý a modrý výfuk.
Fotografie #6 — zapalovací svíčka je vytočená z volnoběžného válce. Centrální elektroda a její plášť jsou pokryty hustou vrstvou oleje smíchaného s kapkami nespáleného paliva a malými částicemi z destrukce, ke které došlo v tomto válci. Důvodem je zničení jednoho z ventilů nebo prasknutí přepážek mezi pístními kroužky s kovovými částicemi, které se dostanou mezi ventil a jeho sedlo. V tomto případě se motor neustále „trápí“, je patrná výrazná ztráta výkonu, spotřeba paliva se zvyšuje jeden a půl, dvakrát. Existuje pouze jedna cesta ven – oprava.
Fotografie #7 — úplné zničení centrální elektrody s keramickým pláštěm. Příčinou této destrukce může být jeden z následujících faktorů: prodloužený provoz motoru s detonací, použití nízkooktanového paliva, velmi brzké zapálení a jednoduše vadná zapalovací svíčka. Provozní příznaky motoru jsou stejné jako v předchozím případě. Jediné, v co můžeme doufat, že částice centrální elektrody dokázaly proklouznout do výfukového systému, aniž by uvízly pod výfukovým ventilem, jinak se opravě hlavy válců nelze vyhnout.
Fotografie #8 – poslední v této recenzi. Elektroda zapalovací svíčky je zarostlá usazeninami popela, barva nehraje rozhodující roli, pouze indikuje činnost palivového systému. Důvodem tohoto usazování je spalování oleje v důsledku opotřebení nebo ucpání pístních kroužků stíračů oleje. Motor má zvýšenou spotřebu oleje, při nadýchání se z výfuku silně modrý kouř a zápach výfuku je podobný jako u motorky.

Pokud chcete mít méně problémů s chodem motoru, pamatujte na zapalovací svíčky nejen tehdy, když motor odmítá pracovat. Výrobce zaručuje bezproblémový provoz zapalovací svíčky na pracovním motoru na 30 tisíc kilometrů. Nebylo by však zbytečné kontrolovat stav zapalovacích svíček v průměru každých 10 tisíc kilometrů. V první řadě je to kontrola a případně úprava mezery na požadovanou hodnotu, odstranění karbonových usazenin. Uhlíkové usazeniny je lepší odstranit kovovým kartáčem, pískováním se zničí keramika centrální elektrody a riskujete, že získáte kopii foto č. 7

Srovnávací tabulka pro tepelná čísla různých výrobců

Analogy zapalovacích svíček pro motory Ford
U motorů 1.6 je originál BOSCH a NGK. U motorů 1.8-2.0 je originál NGK
BOSCH

pro motory 1.4-1.6
1493001 – BOSCH – 0 242 229 650 (HR8MEV) – měď, od 2014 nevyrábí.
1493001 – BOSCH – 0 242 229 785 (HR8MCV) – měděná, 1.3mm, jde na originál, teplá svíčka
1787829 – BOSCH – 0 242 236 633 (HR7MEV) – měděná, 1.2mm, jde na původní, studená zapalovací svíčka
1493602 – BOSCH – 0 242 229 739 (HR8NPP) – platina, 1.1 mm, jde do originálu, Německo
1686133 – BOSCH – 0 242 236 574 (HR7NI332) – iridium, 0.9 mm, od FM4 2.0 Ecoboost, Německo
pro motory 1.8-2.0
1216460 — Bosch 0 242 236 560 (HR7DCX) „Super Plus“, 1.1 mm, měď
1216460 — Bosch 0 242 235 661 (HR7DC) „Super Plus“, 0.8 mm, měď, pro LPG/Benzín
1369704 – Bosch 0 242 236 563 (HR7KPP) „Super Plus“, 1.2 mm – platina
1369704 — Bosch 0 242 240 620 (HR6DPP) „Dvojitá platina“, 1.3 mm, platina
1369704 — Bosch 0 242 229 652 (HR8DPP) „Platinum Plus“, 1.3 mm, platina
1315691 — Bosch 0 242 236 573 (HR7KI332S) Platinum Iridium, 0.7 mm — pro LPG/benzín

pro motory 1.4-1.6
1787829 — NGK TR5B13 „Standard“ — 4559 — nikl
1787829 – NGK TR5B13 „V-Line“ – 96463 – nikl
1493602 – NGK PTR5A13 „V-Line“ – 7586 – platina, starý kód
1493602 – NGK PTR5A13 „Laser Platinum“ – 2467 – platina, nový kód
1680032 — NGK ILTR6H-8G „Laser Iridium“ — 96870 — iridium, jde do původního LPG/Benzínu
5158132 – NGK ILTR5A13G „Laser Iridium“ – 3811 – iridium, od FM4 2.3, jde do originálu
5211024 — NGK LTR6BI9 „Laser Iridium“ — 92182 — iridium, z FF3 (2.0 GDI), jde do originálu
5115895 — NGK ILTR6H8G „Laser Iridium“ — 96870 — iridium, od FF3 (2.0 GDI), jde do originálu
5215216 — NGK LTR6DI8 „Laser Iridium“ — 96588 — iridium, od FM4 2,0 Ecoboost, jde do originálu.
pro motory 1.8-2.0
1216460 – NGK BPR6EF13 „Standard“ – 2402, měď, Japonsko
1369704 — NGK TR6AP13 „Laser Platinum“ — 5809 — platina, jde do originálu
1315691 — NGK ITR6F13 „Laser Iridium“ — 4477 — iridium, jde do originálu
1315691 — NGK LPG5 „LPG LaserLine“ — 1516 — iridium — pro motory na LPG.

Denso
pro motory 1.4-1.6

1787829 — Denso T16VR-U10 „Nikl“, měď
1787829 — Denso TV16TT „Twin Tip“ (TT: Zvýšená palivová účinnost), měď
1493602 – Denso PTV16TT (TT: Zlepšená palivová účinnost), Platinum
1680032 — Denso ITV16 „IRIDIUM POWER“, iridium
1680032 — Denso ITV20 „IRIDIUM POWER“, iridium
1680032 — Denso ITV20TT „IRIDIUM POWER“ (TT: Zvýšená palivová účinnost), iridium
1680032 — Denso ITV22 „IRIDIUM POWER“, iridium
5158132 — Denso ITV16TT „IRIDIUM POWER“ (TT: Zvýšená palivová účinnost), iridium
pro motor 1.8-2.0
1216460 – Denso T20TT „Twin Tip“ (TT: Zvýšená palivová účinnost), měď
1315691 — Denso ZT20EPR11 „Iridium“ vysoký kilometrový výkon, iridium (mezera 1.1 mm) pro LPG (benzín)
1315691 – Denso IT20 „IRIDIUM POWER“, iridium
1315691 — Denso IT20TT „IRIDIUM POWER“ (TT: Zvýšená palivová účinnost), pájené iridium

pro motory 1.4-1.6
Brisk RR15YC-1 – 1437 “SUPER ZETEC”, měď 1.1 mm
Brisk A-LINE 25 — 1455 — Interval výměny “A-LINE”, max. 100 000 km
Brisk P5 – 1623 – „PREMIUM+“ iridium
Brisk RR15SXC – 1900 – „PREMIUM EVO“ iridium (6 elektrod)
Brisk RR15YS-1 – 1723 – “SILVER”, pro LPG
pro motory 1.8-2.0
Brisk GR15YP-1 – 1579 „PLATIN“ platina
Brisk P6 – 1624 PREMIUM+ iridium
Brisk GR15SXC – 1903 “PREMIUM EVO” iridium (6 elektrod)
Brisk GOR15LGS-3081 “PREMIUM”

pro motory 1.4-1.6
1493001 – Beru Z177 – měď
1493602 – Beru UXT7 – platina
pro motory 1.8-2.0
1216460 – Beru Z67 – měď
1369704 – Beru Z230,UXT15 – platina
1315691 – Beru Z209,Z148 – iridium

pro motory 1.8-2.0
Mazda L3Y4-18-110 – NGK ITR6F13 – NGK 4477 – iridium
Mazda L814-18-110 – NGK BPR6EF-13 – NGK 2402 – měď