Kde havaruje nativní Webast passat b6?

Informace s malými změnami platí pro vozy vyrobené na platformě Volkswagen A5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus (5M1, 521)

Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2)

Volkswagen Touran (1T1, 1T2, 1T3)

Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Caddy 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ)
Volkswagen Caddy 4 (SAA, SAB, SAH, SAJ)

Volkswagen Eos (1F7, 1F8)
Volkswagen Scirocco (137, 138)
Volkswagen Beetle (5C1, 5C7)

Škoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5, 933)
Škoda Yeti (5L7, 5L6, 676, 677)

Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi TT (8J3, 8J9) 2007 – 2014
Audi Q3 (8UB, 8UG)

SEAT Leon Mk2 (1P1)
SEAT Altea (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo (5P2)

Toto téma obsahuje kompletní popis instalace kapalinového ohřívače WEBASTO od ZERO na Golf Plus 2.0 TDI s motorem BKD.

S menšími úpravami lze tento návod použít k instalaci ORIGINÁLNÍ soupravy ohřívače kapaliny na jakýkoli vůz počínaje platformou A5.

Samotný blok ohřívače je umístěn pod pravým předním podélníkem poblíž nádržky kapaliny ostřikovačů.
Chcete-li jej nainstalovat, musíte odstranit přední nárazník a pravý světlomet. Tento postup bude popsán později.

Nejprve popíšu potřebné detaily.
Byla zakoupena použitá sada VEBASTO z naftového Golfu 6.

Zahrnovalo:
— samotná jednotka WEBASTO s odříznutými konektory.
– palivové čerpadlo s palivovou hadicí a sáním z nádrže
— jednotka dálkového ovládání

To je zobrazeno na fotografii níže:

Čerpadlo s nasáváním paliva z nádrže:

Dálkové ovládání s kabelem k anténě:

Také jsem si musel udělat kabeláž sám, protože. Standardní se dodává v běžných kabelových svazcích vozu a jejich úplná výměna je nepraktická.

Dokupte další hadičky k chladicímu systému a nádržce kapaliny ostřikovačů, protože. pro propojení s blokem WEBASTO musí mít jiný tvar.

Jednotka VEBASTO se zásobníkem kapaliny do ostřikovačů:

Systém hadic chladicí kapaliny s elektromagnetickým ventilem:

Kovové trubky pro chladicí systém, které jsou namontovány podél zadní roviny motoru:

Boční pohled z rozvodového systému:

Schéma je konstrukční a základní, podle kterého lze provést zapojení.
Zelený – dvoupinový napájecí konektor.
Červený/oranžový – 8pinový konektor.
Pinout pro vozy s KLIMATIZOU je označen červeně a doplňkové signály pro ovládání KLIMATIZACE jsou oranžově.

Rozložení kovových trubek podél motoru:

Boční pohled.
Ukazuje, jak se chladicí hadice hodí přímo z jednotky VEBASTO:

Nyní, když trochu rozumíme konstrukci systému, zahájíme instalaci krok za krokem na auto.

Nejprve jsem začal instalací pomocného čerpadla na nádrž.
Abych to udělal, nepotřeboval jsem ani zvedat auto.
Veškeré práce probíhaly v hangáru s vyhřívanou podlahou.

Čerpadlo se standardně zavěšuje na bok nádrže na speciální držák. Můžete to vidět, když se podíváte pod spodní část před pravé zadní kolo:

Nebudu popisovat, jak se dostat k poklopu nádrže, protože. to by nemělo být obtížné pro osobu, která našla sílu nainstalovat další ohřívač:

Nejprve jsem hmatem zasunul hadici se sáním mezi nádrž a spodek auta:
Trubka s červenou špičkou – sání v kambrice je chráněno před nečistotami.

Poté najdeme „extra“ vsuvku a odřízneme její špičku na značce, abychom nainstalovali přívod paliva do nádrže:

Poté jej nainstalujte do nádrže a teprve nyní můžete čerpadlo nacvaknout na bok nádrže:

K dokončení této fáze budeme muset vyvrtat otvor do krytu poklopu o průměru 23 mm:

Toto je nutné provést při instalaci botičky pro napájecí kabel na čerpadlo:

Nyní můžete začít pokládat palivové potrubí podél spodní části vozu pod kapotu.

K tomu potřebujeme buď výtah, nebo jámu.
Rozhodl jsem se spustit těsnění z pod kapoty do nádrže.

Na této fotografii je palivové potrubí již nainstalováno a uzávěr je zajištěn:

Nejprve demontujeme plastovou ochranu proti nečistotám ze dna a odstraníme pěnu z konce krabice:

Poté můžete pomalu protáhnout palivové potrubí krabicí. Jeho tuhost je dostatečná, aby to bylo možné bez drátu.
Zde můžete vidět, že hadice vyjela z krabice napůl do otvoru v krabici:

Zde je již veden, instalován ve svorkách a může být připojen k výstupu čerpadla:

Nyní můžete sestavit blatník a tato práce je dokončena.

Třetí etapou je položení kabelů z motorového prostoru do prostoru pro cestující a instalace modulu dálkového ovládání.
Tento proces jsem nefotil, protože. není v tom nic nového.
Schéma zapojení je uvedeno výše.

Slovy mohu popsat, že jsem projel motorovou přepážkou spolu s kabeláží od systému ABS, která je umístěna pod miskou pravého předního kola.

Jednotka dálkového ovládání byla instalována na zadní pravý sloupek pod obložením.

Dráty od dálkového ovládání a čerpadla vedly podél pravého prahu auta.

Další fází je instalace kovových trubek chladicího systému na motor.

Jak se ukázalo, úkol není snadný.
Abyste to vyřešili, musíte mít jámu nebo výtah, a také umět zavěsit přední kola vozu na maximum.

Nenašel jsem žádný jiný způsob, jak správně nainstalovat potrubí pro můj motor.
Navíc jsem nemusel nic zbytečného demontovat ani odšroubovávat.

Nejprve odstraníme ochranu motoru a hliníkovou trubku huštění vzduchu ze strany rozvodového systému.

Začneme instalovat trubku podél motoru. Ten je třeba přenést přes pravý hřídel nápravy, podsunout pod katalyzátor a zároveň jeho levý konec přivést pod tenkou trubku přívodu oleje k turbíně.
Nebylo možné protáhnout trubku přes hřídel nápravy bez zavěšení kol.

Je obtížné tento proces popsat slovy na obrázku výše, kde je tento okamžik označen ZELENÝM KRUHEM.
Na stejném místě je trubka zajištěna přídavnou maticí z konce hlavy válců.
Abych to utáhl, musel jsem demontovat ACC a odšroubovat kabely převodovky.

S druhou trubicí nebyly žádné zvláštní problémy.

Upevňovací body potrubí jsou znázorněny na obrázku výše.

Pár obrázků s pohledy:

Zde je vidět nerezová trubka přívodu oleje k turbíně s nosnou svorkou, pod kterou je potřeba navléknout chladící trubku:

Po této instalaci trubky ucpeme, aby se do nich nedostaly nečistoty:

Nyní je čas nainstalovat blok dohřívače pod pravý podélník.
Není potřeba žádný výtah ani jáma a není třeba ani demontovat pravé kolo.

Demontujeme přední nárazník, pravý světlomet a sundáme spodní část vložky blatníku v pravém podběhu.

Vypustíme kapalinu ostřikovače z nádrže, odpojíme konektory a demontujeme:

Boční pohled (jasně viditelná spodní polovina vložky podběhu kola, která ještě nebyla demontována):

Nyní zkoušíme blok dohřívače pod nosníkem.
Vše sedí jak má bez jakýchkoliv úprav.

Opakuji, že sadu z Golfu 6 2009 instalujeme na Golf 5 plus.
Zaměnitelnost je kompletní, včetně lisované palivové hadice pod kapotou mezi dohřívačem a vyústěním hlavního potrubí zespodu.

Poté doporučuji odhadnout délku kabelů a hadic k motorům ostřikovačů pro novou nádržku ostřikovačů.
Nemyslel jsem na to hned a po instalaci dohřívače s nádrží jsem musel rozvinout kabelový svazek.
Zdálo se mi, že pokládání drátů a hadic, které nedosahují kratší cestou, se mi zdálo jako lepší varianta než prodlužování trubek dráty.

Na fotce vidíte 3 kabely někde do strany vlevo k motorku ostřikovače.
Druhý motor v popředí poblíž snímače hladiny ostřikovačů pro ostřikovače světlometů:

Jakmile je toto vyřešeno, musíte nejprve nainstalovat novou nádrž.
Nějak je třeba vložit mezi podélník a „TV“ v blízkosti místa, kde je namontován světlomet.

Pak musíte uhnout a nainstalovat blok dohřívače.

Bohužel některé fotografie zmizely, není možné zobrazit místa montáže dohřívače a nádrže.
V zásadě na to přijdete lokálně, mě se to podařilo snadno.

Řečeno slovy, dohřívač je přišroubován k nosníku zespodu maticí M8 a ze strany z vnější strany maticí M6. Všechny čepy jsou standardní.
Nahoře je také přišroubován šroubem M6x12. Nachází se pod již nainstalovanou nádržkou ostřikovače, takže není snadné ji dotáhnout.

Podrobněji si místa montáže nádrže a ohřívače můžete prohlédnout na fotkách hned na začátku tématu.

Po upevnění dohřívače je třeba vložit nádrž do vodítek držáku dohřívače a upevnit ji na 3 místech pomocí šroubů M6x12.

Poté připojíme hadice chladicího systému ke kovovým trubkám v oblasti řemenice klikového hřídele:

Nezapomeňte na plastovou svorku pro podepření horní hadice na fotografii.

Poté můžete připojit konektory a postupně sestavit vůz do původního stavu:

Lesklá trubka je špičkou výfukového potrubí:

Pokud jste nenašli informace o svém voze, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

JAK FUNGUJE WEBASTO PRO VOLKSWAGEN PASSAT B8

Webasto je přídavný topný systém, který lze nainstalovat na Volkswagen Passat B8. Umožňuje předehřát interiér a motor vozu před nastartováním motoru, což se hodí zejména v chladném období. Jak to funguje?

Webasto běží na palivo, jako je benzín nebo nafta. Využívá topné zařízení oddělené od hlavního motoru, které vytváří teplo. Teplo je předáváno prouděním vzduchu vzduchovými kanály do interiéru vozu a ohřívá jej na příjemnou teplotu.

Pro spuštění systému Webasto může řidič použít dálkové ovládání nebo nastavit časovač pro automatické zapnutí topení v určitou dobu. Webasto využívá při provozu energii autobaterie, proto je důležité sledovat stav nabití baterie.

Jednou z hlavních výhod Webasto je možnost předehřátí motoru. To pomáhá prodloužit životnost motoru, snížit opotřebení a snížit emise při studených startech.

Webasto navíc poskytuje komfortní prostředí uvnitř vozu. V již vyhřáté kabině budete moci sedět i v těch nejchladnějších dnech, aniž byste museli dlouho čekat na zahřátí motoru. To také pomůže udržet lepší viditelnost přes vyhřívaná okna a zrcátka.

Webasto na voze Volkswagen Passat B8 je pohodlnou funkcí, díky které je jízda pohodlnější a bezpečnější, zejména v chladném počasí.

Webasto. Vyplatí se kupovat? 8 let provozu. Recenze majitele.

Webasto v Passatu B8. Jak tyto funkce fungují. (Webasto v Pasat B8)

Jak aktivovat standardní časovač Webasto pro Tiguan 2, 18

Webasto. Popis práce, začínající z různých vzdáleností a nastavení.

Výměna baterie bez resetování

VW Passat B8.5, MY2020 – přehled nastavení klimatizace a Webasto – pregled nastavitev klime ve Webastě

Ahoj! Jsem profesionální automechanik s dlouholetými zkušenostmi v oblasti oprav a údržby automobilů. Od roku 2019 jsem hrdým majitelem vozu Volkswagen Golf, který mi slouží nejen jako spolehlivý společník v každodenním životě, ale byl také předmětem mých mnoha technických experimentů a vylepšení. Moje vášeň pro automobilovou technologii a snaha o dokonalost mi pomáhá najít optimální řešení pro ty nejsložitější problémy. Rád se o své poznatky a zkušenosti podělím s ostatními automobilovými nadšenci.