Přední zavěšení Hyundai Tucson má pohon všech kol

Recenze majitele pohonu všech kol Hyundai Tussan: všechny nevýhody, nevýhody, klady

Vůbec nejteplejší auto i přes to, že je diesel. Vyrobeno z kovu, ne z plechových dóz. Kov je mnohem tlustší než všechna moderní auta.

Škoda, že už je nevyrábí.

Ložiska kol při 200 000, 240 000 a 288 000 Pouzdra a vzpěry předního stabilizátoru – přibližně každých 50-60 tisíc km.

19949356 před 2 týdny Rostov na Donu
2006, 2.7 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.7 AT 4WD GLS

Skvělé auto. Jednoduché, spolehlivé, pohodlné. Levný spotřební materiál a velké množství náhradních dílů na trzích. Na tushkanu jsem jezdil skoro 4 roky. 2006, v6. Pohon čtyř kol. Doporučuji.

Nevýhodou je, že stárne. První auto, není s čím porovnávat!
Jako všechno vyžaduje pozornost.
22225925 před 2 týdny Novokuzněck
2006, 2.7 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.7 AT 4WD GLS
Výkonný spalovací motor 2,7, malá karoserie, drží na silnici v zimě za každého počasí, doporučuji.
Kamna ucpávají radiátor.
30882380 před 2 týdny Neftekamsk
2019, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.0 AT 4WD Lifestyle
Dobrý technický stav
Spotřeba paliva by mohla být nižší než 10 litrů
Nic
ezen před 3 týdny Gorno-Altaisk
2004, 2.7 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.7 AT 4WD GLS
hezké auto
Boční viditelnost je omezená
Nic
2040750 před 3 týdny Barnaul
2005, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.0 AT 4WD GLS
Levné náhradní díly, spolehlivost
Radiátor topení
maresjeff před 3 týdny Novosibirsk
2008, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.0 AT 4WD GLS
Jednoduchost a spolehlivost
Pro mě žádné nejsou

Hlavní město je téměř 300 000, ale mohou za to mrazy – těsnění se poddalo a nesledovalo. A tak si myslím, že i do 400 000 by bylo vše v pořádku. Nebyly žádné zjevné důvody, proč by se to porouchalo.

24824306 před 3 týdny
2017, 1.6 l, benzín, automat, full (4WD)
Salon je pěkný a prostorný.
Podvozek je poměrně slabý.
23842919 před 3 týdny Krasnojarsk
2019, 2.4 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.4 AT 4WD High-Tech plus
Dynamika, pohodlí, světlo hlavy
Nedostatek místa pro cestující vzadu
Nebyl
30328713 před 3 týdny Partisan
2005, 2.7 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.7 AT 4WD GLS
Hezké auto.
Vysoká spotřeba paliva na krátké vzdálenosti
12887891 před 3 týdny Wolf
2006, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.0 AT 4WD GLS
Vysoký, dobrý pohon všech kol, nenáročný na údržbu.
Tělo
Rack, náboje, prašníky.
31131147 před 4 týdny Samara
2019, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.0 AT 4WD Family
Spolehlivý! Komfortní! Min
žádné zápory jsem nenašel
Za 95000 XNUMX km nic.)
24816268 před 1 měsícem Tyumen
2023, 2.5 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.5 AT 4WD Luxe
Design, výbava, spolehlivost, komfort.
Denis před 1 měsícem Zheleznogorsk-Ilimsky
2011, 2.0 l, diesel, automat, pohon všech kol (4WD)
Pevný podvozek
román před 1 měsícem Surgut
2017, 2.0 l, benzín, manuál, full (4WD), výbava: 2.0 MT 4WD Comfort

Auto je dobré ve všem, pohodlné, není velké, není malé, na dálnici i do města, všude se osvědčilo – dobré ve všem kromě motoru, motor taky dobrý (mimochodem začínal na – 37 s klíčem, seděl na den), ale pouze prozatím, pak maslozhor badass, kapitál atd. nový cyklus 🙂

motoru
Už 2 roky jsem žádnou neměl.
16043578 před 1 měsícem Novosibirsk
2007, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.0 AT 4WD GLS
Dobrá manévrovatelnost, silný podvozek. Není nákladná na údržbu
wanek9696 před 1 měsícem Belovo
2018, 2.0 l, benzín, manuál, full (4WD), výbava: 2.0 MT 4WD Family
Ergonomický
30931468 před 1 měsícem Novosibirsk
2021, 2.5 l, benzín, automat, full (4WD)
Manévrovatelný, snadno nabírá rychlost.
před měsícem Linevo
2007, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.0 AT 4WD GLS
světlá výška, vysoký strop, vhodný pro vysoké lidi
tuhé odpružení, často vytéká olej zpod vík ventilů
výměna hřebene řízení po 130000 XNUMX km
drom_ru_autoregistered před 1 měsícem
2022, 2.0 l, diesel, automat, pohon všech kol (4WD)

Líbí se mi skoro všechno, pro cestující je pohodlné nastupovat doširoka otevíranými dveřmi. Kufr je velký. V kabině relativně ticho. Střední tuhost odpružení, na 17″ kolech. D4HD jede dobře a má vynikající trakci. Box je nejlepší ve své řadě A8LF2. V kabině je také vše dobré, na některé aspekty si rychle zvyknete.

Přední světlo je 50/50, někdy chcete lepší. Vyhřívané čelní sklo je dobré, ale protijedoucí světlomety zlobí a v očích se vlní. Chytil jsem kus výztuže zpod náklaďáku, vyměnil za běžnou, bez topení, 2023 na podzim 25 000 ₽ (originál s topením 57 000 ₽)

V mém případě se vychvalovaná turbína rozpadla za jízdy při 18 000 km. Vyměnil jsem ho za použitý, protože nový je velmi drahý a čekání je 3 měsíce (ale použitý s prací stál téměř 100 000 ₽)

Peter před 1 měsícem Biysk
2009, 2.0 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.0 AT 4WD GLS
Sjízdné. Komfortní
Ne
Salman před měsícem Irkutsk
2021, 2.0 l, diesel, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: 2.0 CRDi AT 4WD Visioner
Spolehlivost
31051683 před 1 měsícem Tikhvin
2007, 2.0 l, benzín, manuál, full (4WD), výbava: 2.0 MT 4WD GL

„+“: Dynamika, ergonomie, prostornost, odolnost proti opotřebení, nenákladná údržba, všestrannost

Žádná taková zvuková izolace neexistuje

Po 10 letech začaly první drobné škody související s věkem. Byly včas vyměněny. Z globálního pohledu – po 13 letech došlo k výměně obou pomocných rámů, výměně pák, výměně vzpěr a výměně brzd. Doufáme, že dalších 13 let budeme jezdit bez problémů.

Andrey před měsícem
2020, 2.4 l, benzín, automat, pohon všech kol (4WD), výbava: reproduktor

Auto najeto 50000 30 km Nic jsem neopravoval, měnil jsem olej. Provozováno v Arktidě. Mrazy, vánice, automatický nátah, vyhřívaný volant, všechna sedadla, v -200, automatické startování, při chladnějších teplotách se snažíme nejezdit, škoda gumy na podvozku. Auto je spolehlivé, dobré, jel jsem na dovolenou, zrychlil na 4 na M4, pak je to děsivé. Optika je skvělá. autohold, sportovní režim, nucený pohon všech kol. nízký převod na automatu Sedadla jsou perforovaná, chci připojit ventilaci sedadel a nainstalovat senzory a kamery pro mrtvé úhly, ale není to džíp. Ale ve sněhové bouři, kdy všechny sedany sedí, jezdíte s radostí. Je tu spousta místa pro 4 lidi a Yorkie, navíc harampádí v kufru (všichni mlčí, ale rezervní kolo v kufru nepřekáží, navíc se dají uložit nejrůznější drobnosti (kabel od kompresoru, zapalovač, cestovní souprava, STAN, A SPACÍ pytel.) Zkrátka se nám s manželkou líbí 200+, jak je uvedeno, rodinné auto, ale Tuareg dělá XNUMX ve sportovním režimu))))))

Slabé zahřívání oblasti křovin nezvládne sněhové bouře Vorkuta a zmrzne. Při -25 to trochu přitáhne okna. Kamna to nezvládají, v Koreji takové mrazy nejsou. Obecně všechno.

Byl pojmenován crossover bez fatálních problémů. Ale je na co si stěžovat

Hyundai Tucson III má velmi zdařilé kombinace motor-převodovka-pohon. Ale odpružení, robot a notoricky známý neutralizátor dokázali pokazit pověst dobrého auta.

Třetí generace crossoveru Hyundai Tucson se montuje v Kaliningradu od roku 2016. Žil souběžně se čtvrtou generací Kia Sportage, jejíž prodej začal o něco později. Mají společný podvozek a všechny hlavní komponenty a sestavy.

Restyling (2018), kromě aktualizace vnějšku a vnitřku, přinesl několik nových jednotek: benzínový motor 2.4, dieselový motor 1.6, robot, 8stupňová hydraulická automatická převodovka.

Pouze 6 % vozů na trhu s náhradními díly má manuální převodovku. Dvě třetiny mají pohon všech kol.

Hyundai Tucson III

• Hlavní věc je absence zásadních nedostatků.
• Moře kombinací typu motor-převodovka-pohon.

Kufr vypadá správně, ale podle měření Behind the Wheel má „pod policí“ pouze 364 litrů, což v některých stupních výbavy nemusí být.

• Měkký lak je náchylný na třísky a škrábance, chrom se rychle zakalí.
• Skutečná světlá výška je 165 mm – ne terénní.

Motory

Asi 70 % aut má motor G4NA 2.0 (150 hp). Jeho pověst je pošramocena rozšířenými případy šikany. Zpočátku byl na závadu pouze keramický prach nasávaný do válců z neutralizátoru. Motory ale trpí i hladověním oleje – při jízdě bez zahřívání a s nedostatečným mazáním. Tuto verzi potvrzuje fakt, že 9 z 10 motorů nemá zadření, i když všechny mají neutralizátory. Neutralizéry však mají skutečně nepředvídatelný zdroj. Je možné, že na vině je „plovoucí“ kvalita paliva a pro G4NA je povoleno AI-92.

Ať je to jakkoli, v roce 2017 byly představeny další olejové trysky. Ale i bez nich mnoho motorů úspěšně vydrželo přes 300 tisíc km. Starší má podobný charakter 2.4 (184 HP) – pokud dodržíte všechny předpisy a nalijete AI-95, nic hrozného se nestane.

Diesel 2.0 (185 k) extrémně citlivý na kvalitu paliva a oleje a vyžaduje ideální péči. Jedna nevydařená náplň může hodně zkazit. Je však také považován za bezpečný a spolehlivý – zdroj je asi 400 tisíc km.

Kontroverzní možnosti – diesel 1.6 (index D4FD, 136 k) и benzínový turbomotor 1.6 (G4FJ, 177 k), který má slabý rozvodový řetěz. Oba jsou extrémně náladové, žerou olej při nízkém počtu najetých kilometrů a jsou kombinovány pouze s robotickou převodovkou.

Převodovka

Robot 7DCT se dvěma spojkami je nervózní: rázy a cukání po 50 tisících km, mrtvé spojky, občas dvouhmotový setrvačník. Továrna vyměnila spojky v záruce a aktualizovala firmware řídící elektroniky. Snad vydrží 250 tisíc km, ale za jakou cenu?

U ostatních převodovek je otazníků minimum: jak manuální převodovky, tak automatické převodovky všech typů obvykle vyžadují pozornost nejdříve po 150 tisících km. U manuálních převodovek je v ohrožení synchronizátor třetího stupně.

Nová osmistupňová automatická převodovka (A8LF2) není špatná, ale nesnáší prokluzování – má tendenci přejít do nouzového režimu.

Spojky převodovky pohonu všech kol a ozubení jsou rovněž choulostivé a nejsou vhodné pro jízdu v blátě.

Operační boláky

• Ložiska kol, kuličková ložiska a tlumiče jsou spíše slabé, občas byly vyměněny v záruce. Pouze při velmi opatrné jízdě mohou všechny prvky vydržet 80–100 tisíc km. Pro hřeben řízení je to také limit – nejčastěji opravy zrají na 50–60 tisíc.
• Neutralizátor je často vyprodán kolem 40–60 tisíc km. Mnoho majitelů ji nevymění za novou (originální je děsivě drahá, „univerzální“ umírají ještě rychleji), ale jednoduše ji odstraní vložením pojistky plamene. Řešení je rozumné, ale taková změna je obecně zakázána.
• Na prvních autech se brzdové destičky rychle opotřebovaly a kotouče se zhoršily – o 10–20 tisíc km. Později byl problém vyřešen. Zadní třmeny jsou náchylné na kyselost a vyžadují čištění a mazání.