Kde servisovat turbínu skoda forum

Péče o turbínu 1.4tsi

Nedávno jsem koupil A5 s 1.4 a 45 tis. najetých kilometrů jsem nikdy neřešil auta s turbodmychadlem, tak chci zjistit, jestli existuje nějaká prevence na turbínu (co je potřeba kontrolovat a jak dlouho). S touto otázkou jsem prohledal celý internet a v podstatě jsem nic nenašel, rád bych poslouchal rady znalých lidí.

25.04.2013, 06:02 #2

Registrace supermoderátora 09.12.2009/XNUMX/XNUMX Adresa Moskva, VAO Auto
Model Octavia RS Rok výroby 2012 Motor 2.0T revo Barva Candy bílá Zprávy 1,004 XNUMX

Péče o turbínu 1.4 se nijak neliší od péče o ostatní. Nebo spíš je potřeba znát základní věci: po intenzivní jízdě nechat běžet na volnoběh, hlídat olej (kvalitu, hladinu), je lepší ho měnit častěji. Z vizuálu: podívejte se na turbínu (pokud se podíváte na motor, pak vlevo, vzadu) – neměly by být žádné netěsnosti atd.

Škoda Octavia RS 4WD DQ500 360hp
JÍZDA2
25.04.2013, 22:52 #3

Registrace studentů 25.04.2013 Adresa Moskva Auto
Model Octavia A5 FL Rok výroby 2009 Motor 1.4 TSI Barva šedá Hlášení 7

Zpráva od Vezír

Péče o turbínu 1.4 se nijak neliší od péče o ostatní. Nebo spíš je potřeba znát základní věci: po intenzivní jízdě nechat běžet na volnoběh, hlídat olej (kvalitu, hladinu), je lepší ho měnit častěji. Z vizuálu: podívejte se na turbínu (pokud se podíváte na motor, pak vlevo, vzadu) – neměly by být žádné netěsnosti atd.

Děkuji za odpověď), abych byl upřímný, všechno výše uvedené jsem věděl, jen jsem se zajímal o ložiska, jen jsem slyšel, že mají nějaký stupeň opotřebení a možná je potřeba něco šamanizovat.
A nejzajímavější je HLADINA OLEJE. Když jsem auto kupoval, hladina oleje byla vyšší než se očekávalo (bývalý majitel si to nechal udělat na OD). Četl jsem návod k obsluze, v ruštině je tam napsáno, že za žádných okolností nepřeplňovat. Nejdřív jsem z toho šílel, pak jsem to nějak odsunul, ale tsi pomalu požírá olej.

25.04.2013, 23:01 #4

Mega Shkodnik Registrace 27.08.2011 Adresa Dmitrov Auto
Model MPS Rok výroby 2018 Motor 2.4 DiD Barva úplně šedá Zprávy 3,387 XNUMX

Nebuďte líní, čtěte. Úroveň OD je často přeplněná. Kontrolujte proto tento a další procesy.

26.04.2013, 08:46 #5

Mega Shkodnik Registrace 01.03.2012/178/XNUMX Adresa XNUMX rus Auto
Model T5GP Caravelle Rok výroby 2014 Motor 2,0TDI Barva Stříbrná Sloupky 4,926 XNUMX

Zpráva od Vezír

Péče o turbínu 1.4 se nijak neliší od péče o ostatní. Nebo spíš je potřeba znát základní věci: po intenzivní jízdě nechat běžet na volnoběh, hlídat olej (kvalitu, hladinu), je lepší ho měnit častěji. Vizuálně: podívejte se na turbínu (pokud se podíváte na motor, pak vlevo, vzadu) – nemělo by docházet k únikům apod.

Vlevo vzadu nic nehledej, na 1,4 tam není nic vidět.

Motor SAHA je jiný v tom, že z hlediska chlazení je jeho turbína umístěna na lepším místě oproti 1,8 nebo 2,0 – vpředu.

Ve zbytku souhlasím.
Řekl bych, že častější výměna levnějšího oleje je lepší než vzácná výměna drahého oleje s nějakým schválením 504. Saze jakékoli tolerance zabíjejí stejně.

Octavia COMBI 2012 – kdysi dávno.

26.04.2013, 08:48 #6

Mega Shkodnik Registrace 01.03.2012/178/XNUMX Adresa XNUMX rus Auto
Model T5GP Caravelle Rok výroby 2014 Motor 2,0TDI Barva Stříbrná Sloupky 4,926 XNUMX

Zpráva od MaxN

Děkuji za odpověď), abych byl upřímný, všechno výše uvedené jsem věděl, jen jsem se zajímal o ložiska, jen jsem slyšel, že mají nějaký stupeň opotřebení a možná je potřeba něco šamanizovat.
A nejzajímavější je HLADINA OLEJE. Když jsem auto kupoval, hladina oleje byla vyšší než se očekávalo (bývalý majitel si to nechal udělat na OD). Četl jsem návod k obsluze, v ruštině je tam napsáno, že za žádných okolností nepřeplňovat. Nejdřív jsem z toho šílel, pak jsem to nějak odsunul, ale tsi pomalu požírá olej.

1,4 nic nesežere – to je životní příběh 1,8 a 2,0 s vadnými pístními kroužky. A přepad přes ventilaci klikové skříně se může dostat do sacího potrubí, které samozřejmě není led.

Na OD jsem sice podle učebnice vysypal 3,6 litru, ale vyšlo to těsně nad vrchol zóny A. Nic se nestalo, tak jsem to vypustil.

Octavia COMBI 2012 – kdysi dávno.

26.04.2013, 11:41 #7

Pravidelná registrace 12.01.2012/XNUMX/XNUMX Adresa St. Petersburg Auto
Model Octavia Rok výroby 2017 Motor CYKA2.0TDI Barva Platinum metal Messages 620

po intenzivní jízdě jej nechte běžet na volnoběh

Tento okamžik mě vždy zajímal. Jak intenzivní to je? Točí motor do 5 otáček? Nebo po dlouhé jízdě? Nebo pokud například došlo k výletu, při kterém se motor dobře roztočil a poté fungoval jako obvykle, měla by být v tomto případě turbína chlazena na volnoběh?

26.04.2013, 12:10 #8

Mega Shkodnik Registrace 01.03.2012/178/XNUMX Adresa XNUMX rus Auto
Model T5GP Caravelle Rok výroby 2014 Motor 2,0TDI Barva Stříbrná Sloupky 4,926 XNUMX

Zpráva od Bykus

Tento okamžik mě vždy zajímal. Jak intenzivní to je? Točí motor do 5 otáček? Nebo po dlouhé jízdě? Nebo pokud například došlo k výletu, při kterém se motor dobře roztočil a poté fungoval jako obvykle, měla by být v tomto případě turbína chlazena na volnoběh?

Ne, proč psát nesmysly?
Můžete jít v klidu. Když pak budete parkovat nebo jezdit po dvoře, vše se uklidní.

Můžete nalít s prokluzem, pak zastavit, zapálit na 0 a běžet.

To hlavní po tomto:
Nechte oběžné kolo zklidnit, tzn. snižte rychlost při čerpání oleje přes ložiska;
Nechte skříň vychladnout, aby zbývající olej nekoksoval, zejména v „horké“ trubce ložiska.

U turbín s přídavným chlazením nemrznoucí směsí se považuje za zbytečné nechávat motor chrastit na volnoběh. Předpokládá se, že teplota v skříni turbíny nepřekročí hodnotu, při které dojde ke koksování oleje. Pokud se ale turbína roztočila na 15 – 18 tisíc otáček, toto řešení s nemrznoucí směsí pravděpodobně nepomůže.
V každém případě by se měly otáčky snižovat, zatímco je olej čerpán přes ložiska.

Naposledy upravil Denya; 26.04.2013 ve 12:22 hodin.

Octavia COMBI 2012 – kdysi dávno.

26.04.2013, 12:21 #9

Registrace studentů 05.03.2012 Adresa Ufa Auto
Model A5 FL Rok výroby 2012 Motor 1,4tsi Barva stříbrná Vzkazy 24

Výňatek z manuálu o motoru 1,4tsi:

. Motor 1,4 l/90 kW TSI využívá kapalinou chlazený chladič plnicího vzduchu. K tomu je v sacím potrubí instalován chladič plnicího vzduchu, kterým proudí chladicí kapalina.
Ohřátý plnicí vzduch prochází chladičem a předává teplo chladiči plnicího vzduchu. Chladicí kapalina je přiváděna do chladiče plnicího vzduchu pomocí recirkulačního čerpadla chladicí kapaliny. Chladicí kapalina pak proudí zpět do chladiče plnicího vzduchu v přední části karoserie. Systém chlazení plnicího vzduchu má samostatný chladicí okruh, jehož součástí je i turbodmychadlo.
.
Za chodu motoru je turbodmychadlo chlazeno převážně motorovým olejem. Chladicí kapalina je dodávána do turbodmychadla pouze v případě potřeby. Při vypnutí horkého motoru jsou řídicí signály dodávány do recirkulačního čerpadla chladicí kapaliny po dobu maximálně 480 sekund. To pomáhá zabránit tvorbě parních zámků v turbodmychadle.