Jak zkontrolovat spojku na Renault Duster

Hnací disk (koš) je spojen se setrvačníkem motoru šesti šrouby.

V setrvačníku jsou zalisovány tři čepy, které vystředí těleso spojky.

Membránová pružina je instalována v plášti hnacího kotouče, který je vylisován z pružinového plechu.

Když je pružina volná, má tvar komolého kužele s radiálními drážkami vybíhajícími z vnitřního okraje pružiny.

Pružinové štěrbiny tvoří osmnáct okvětních lístků, což jsou elastické uvolňovací páky.

Díky pružnosti páček vytváří membránová pružina rovnoměrnější tlak na přítlačný kotouč spojky, což usnadňuje plynulé zapínání a vypínání spojky.

Skříň spojky je ve třech bodech spojena pružnými ocelovými deskami s přítlačným (hnacím) kotoučem.

Skříň s membránovou pružinou a přítlačnou deskou tvoří neoddělitelný celek (nazývaný také „koš spojky“), který je vyvážen na stojanu.

Pokud dojde k poruše spojkového koše, vymění se celý spojkový koš.

Výměna „košíku“ je nezbytná, pokud je na plátcích membránové pružiny silné opotřebení kroužků a pokud se konce plátků nenacházejí ve stejné úrovni.

„Košík“ také vyměníme, pokud se při vyřazení spojky sníží síla na pedál (a podle toho se zvýší pracovní zdvih), což naznačuje velké opotřebení povrchu přítlačné desky nebo „usazení“ membránové pružiny.

Hnaný kotouč s odpruženým tlumičem torzních kmitů je umístěn na drážkách vstupního hřídele převodovky mezi setrvačníkem motoru a přítlačnou deskou.

Tlumič torzních vibrací tlumí vibrace vznikající při dynamickém zatížení převodovky a nerovnoměrném chodu motoru.

Dvě třecí obložení kotouče jsou na obou stranách přinýtována k talíři pružiny, který je zase přinýtován k jednomu ze dvou talířů tlumiče.

Pružinová deska má vlnitý tvar.

Při sepnutí spojky stlačují třecí obložení lamelu pružiny, což usnadňuje hladký záběr spojky.

Mezi desky tlumiče je instalován diskový náboj.

Pružiny tlumiče jsou instalovány v drážkách náboje a lamel tlumiče.

Desky klapky jsou spojeny podpěrnými sloupky.

V náboji disku, naproti nosným sloupkům, jsou výřezy, které umožňují otáčení náboje v určitých mezích vzhledem k tlumicím deskám a zároveň stlačují pružiny tlumiče.

To vám umožní snížit dynamické zatížení převodovky při startování vozu a řazení.

Na náboji hnaného kotouče je v plastovém pouzdře umístěn tlumič volnoběžných otáček, který slouží k eliminaci klepání v převodovce při volnoběhu motoru.

Hnaný kotouč se vyměňuje, pokud je jeho axiální házení v oblasti třecích obložení větší než 0,5 mm, zaolejování, praskání, odření nebo rovnoměrné opotřebení obložení, uvolnění nýtových spojů a také pokud je vzdálenost mezi pracovními povrch ostění a hlavy nýtu je menší než 0,2 mm.

Pracovní válec hydraulického pohonu je vyroben jako jeden celek s vypínacím ložiskem spojky (vypínacím ložiskem) a je umístěn uvnitř skříně spojky.

Pomocný válec je připevněn ke skříni spojky.

Pohyblivá část pracovního válce je spojena s ložiskem, které se může pohybovat po vstupním hřídeli převodovky.

Pružina (krytá pryžovým vlnitým krytem) umístěná mezi válcem a kroužkem ložiska neustále přitlačuje ložisko proti membránové pružině „koše spojky“.

Ve spojkovém mechanismu proto nejsou žádné mezery a není zajištěno žádné seřizování.

Vypínací ložisko uzavřeného typu.

Uvnitř ložiska je mazivo.

Hydraulický pohon spojky se skládá z hlavního a podřízeného válce, které jsou spojeny potrubím.

Pracovní kapalina se nalévá do nádržky namontované na hlavním válci.

Hlavní válec spojky je připojen k nádržce pomocí pryžové hadice.

Hlavní válec je namontován na předním panelu a jeho tyč je spojena se spojkovým pedálem.

Pro odvzdušnění pohonu hydraulické spojky je na plastovém hrotu trubky hydraulického pohonu šroubení, uzavřené pryžovou krytkou.

Spojka se uvolní následovně.

Při sešlápnutí pedálu se v hydraulickém systému vypínání spojky vytvoří tlak pracovní kapaliny.

Tlak kapaliny je přenášen na píst pracovního válce, který posouvá vypínací ložisko spojky podél osy vstupního hřídele převodovky.

Ložisko tlačí na plátky membránové pružiny přítlačné desky.

Pružina, která je zdeformována, stahuje přítlačný kotouč, v důsledku čehož přítlačný kotouč přestane tlačit hnaný kotouč na setrvačník.

V tomto případě se klikový hřídel motoru a vstupní hřídel převodovky mohou otáčet nezávisle na sobě.

Po uvolnění spojkového pedálu se ložisko vrátí do původní polohy a membránová pružina opět začne vyvíjet tlak na přítlačný kotouč, který následně přitlačí hnaný kotouč k setrvačníku, čímž se obnoví přenos točivého momentu.

Odvzdušnění hydraulického pohonu spojky

Hydraulický pohon spojky pumpujeme, abychom z něj po odtlakování odstranili vzduch při výměně hlavního nebo pomocného válce spojky, trubek a hadic a také při demontáži hlavního brzdového válce nebo hydraulického zásobníku brzdy a spojky.

Pro odvzdušnění hydraulického pohonu spojky je na plastovém hrotu trubky armatura uzavřená pryžovou krytkou.

Adaptér, na kterém je nasazen hrot trubky, není upevněn ve skříni spojky, proto pro snadnější odvzdušnění doporučujeme vyrobit pojistnou podložku pro adaptér z kovové podložky (tloušťka 1,0-1,2 mm, vnější průměr 23 mm a otvor o průměru 10,5 mm) .

Před čerpáním zkontrolujte hladinu kapaliny v nádrži. V případě potřeby přidejte tekutinu.

Vyrobenou pojistnou podložku nainstalujeme do drážky adaptéru (pro názornost zobrazeno s odstraněným hrotem trubky).

Odstraňte ochranný kryt z odvzdušňovací armatury.

Na armaturu nasadíme průhlednou hadici, jejíž druhý konec spustíme do nádoby částečně naplněné pracovní kapalinou tak, aby volný konec hadice byl ponořen do kapaliny.

Asistent několikrát sešlápne spojkový pedál a přidrží jej.

Stiskněte pružinovou svorku špičky trubky

Posuňte špičku tubusu adaptéru o 4 – 6 mm

V tomto případě je část brzdové kapaliny a vzduchu vtlačena do nádoby.

V nádobě s kapalinou jsou jasně viditelné vzduchové bubliny.

Poté, co kapalina přestane vytékat do nádobky, zatlačte špičku tuby na adaptér až na doraz.

Poté může asistent uvolnit pedál spojky.

Tuto operaci opakujeme, dokud se nezastaví uvolňování vzduchových bublin z hadice.

Odstraňte hadici a na armaturu nasaďte ochranný kryt.

Při čerpání zkontrolujte hladinu kapaliny v nádrži a v případě potřeby kapalinu doplňte.

Možné poruchy spojky a jejich řešení

Příčina poruchy (Lék)

Neúplné vyřazení spojky (spojka je poháněna):

— Snížená plná dráha spojkového pedálu

Opravte pohon vypínání spojky

— Deformace hnaného disku (výběh čela)

Vyměňte poháněný disk

— Nepravidelnosti na površích třecích obložení hnaného kotouče

Vyměňte poháněný disk

— Uvolněné nýty nebo zlomení třecích obložení hnaného kotouče

Vyměňte poháněný disk

— Zablokování náboje hnaného kotouče na drážkách vstupního hřídele převodovky

Vyčistěte drážky, potřete lubrikantem LSC-15

Pokud jsou příčinou zaseknutí rozdrcené nebo opotřebované drážky, vyměňte vstupní hřídel nebo hnaný kotouč.

— Vzduch vstupující do hydraulického pohonného systému

— Únik kapaliny z hlavního nebo pomocného válce pohonu vypínání spojky

Vyměňte hlavní nebo vedlejší válec

— Povolení nýtů zajišťujících tlačnou pružinu

Vyměňte skříň spojky za sestavu přítlačného kotouče

— Deformace nebo deformace přítlačné desky

Vyměňte skříň spojky za sestavu přítlačného kotouče

Neúplné sepnutí spojky (spojka prokluzuje):

— Zvýšené opotřebení nebo spálení třecích obložení hnaného kotouče

Vyměňte sestavu hnaného disku

— Poškození nebo zablokování pohonu vypínání spojky

Trhání při provozu spojky:

— Zablokování náboje hnaného disku na drážkách vstupního hřídele

Vyčistěte drážky a namažte je grafitovým mazivem

— Zlomení nebo snížení elasticity tlumicích pružin hnacího kotouče

Vyměňte poháněný disk

— Zablokování mechanismu uvolnění spojky

Vyměňte zdeformované díly

— Zvýšené opotřebení třecích obložení hnaného kotouče

Vyměňte poháněný disk

— Uvolnění nýtů třecích obložení hnaného kotouče

Vyměňte poháněný disk

Vyměňte spojkový koš

Zvýšený hluk při vypínání spojky:

— Opotřebení, poškození nebo únik maziva z vypínacího ložiska spojky

Zvýšený hluk při sepnutí spojky:

— Rozbití desek spojujících přítlačnou desku s pouzdrem

Vyměňte spojkový koš

Prokluzování spojky lze snadno určit tachometrem.

Pokud během jízdy, když prudce sešlápnete plynový pedál, rychlost prudce stoupne a poté trochu klesne a auto začne zrychlovat, spojka vyžaduje opravu.

Jak sami vyměnit spojku na Renault Duster

Spojkový systém je důležitou součástí každého auta. Tento mechanismus koordinuje činnost motoru s převodovkou, což je nezbytné pro nastartování motoru a změnu rychlostních stupňů. Při výměně spojky na Renault Duster musíte pochopit strukturu tohoto systému.

Konstrukce spojky

Francouzské SUV je vybaveno suchou spojkou s membránovou pružinou.

Díl je umístěn v hliníkové skříni spojené s převodovkou a blokem válců. Spojkový koš je připevněn k setrvačníku motoru pomocí 6 šroubů.

Pouzdro obsahuje následující části:

1. Listová pružina z ocelového plechu. Ve volné formě má díl tvar komolého kužele se štěrbinami. Část tvoří 18 okvětních lístků, vyznačující se zvýšenou elasticitou. Pružina rovnoměrně rozděluje tlak a zajišťuje hladký chod systému.
2. Ocelové desky spojené s přítlačnou deskou. Díly tvoří neoddělitelný koš. Pokud selže, je tento prvek zcela vyměněn.
3. Poháněný disk. Nachází se na drážkách převodového hřídele. Tlumič tlumí vibrace, které vznikají při zatížení spojkového systému.
4. Třecí obložení. Díly jsou instalovány na 2 stranách pružiny, která je připojena k jedné z tlumicích desek.
5. Pomocný válec spojky je kombinován s vypínacím ložiskem.

Požadované díly:

Samozřejmě doporučujeme zakoupit originální náhradní díly, ale dobře se osvědčili i výrobci Valeo.

sada spojkových kotoučů s košíkem

Náhradní nástroje

• zvedák nebo naviják;
• dvoupodpěrný výtah;
• pouzdra pro ochranu hřídelí náprav;
• Ochranné kryty pro manžetu kulového kloubu;
• nástrčné a vidlicové klíče různých velikostí;
• trn pro centrování disku.

Pokyny krok za krokem pro výměnu spojky na Renault Duster

Výměna spojky se provádí následovně:

1. Demontujte převodovku.
2. Přidržte setrvačník seřizovacím nožem a odšroubujte upevňovací šrouby přítlačné desky pomocného rámu. Šrouby se povolují postupně, pokaždé o jednu otáčku a přecházejí na další prvek.
3. Demontujte stacionární a poháněné kotouče ze setrvačníku. Zkontrolujte díl, zda nemá praskliny nebo jiné vady. Posuďte stupeň opotřebení obložení. Pokud se zjistí porucha nýtu nebo olejové skvrny, kotouč se vymění.
4. Posuďte spolehlivost pružin tlumiče tím, že se pokusíte je posunout v jejich zásuvkách. Pokud to nevyžaduje žádné úsilí, vyměňte disk.
5. Při defektech na těle hnaného prvku věnujte pozornost axiálnímu házení. Pokud parametr překročí 0,5 mm, je třeba součást změnit.
6. Zkontrolujte, zda na pracovních částech setrvačníku nejsou otřepy, díry, promáčkliny a oděrky. Poškozené prvky jsou vyměněny.
7. Pokud se nýty pouzdra uvolní, přítlačná deska se úplně vymění. Zároveň zkontrolujte stav přídržné pružiny. Neměl by mít praskliny. Spojovací body mezi okvětními lístky a spínačem musí ležet ve stejné rovině.
8. Zkontrolujte spojovací části disku a pouzdra. Rozbité nebo poškozené články nelze vyměnit; Podpěrné kroužky pružin nesmí mít žádné vady.
9. Nainstalujte spojku a nejprve posuďte snadnost pohybu hnaného prvku podél drážek. Odstraňte příčiny zaseknutí nebo aktualizujte poškozené díly.
10. Naneste žáruvzdorné mazivo na pohyblivé části. Pomocí trnu se namontuje pohyblivý disk. Na středící čepy se nasadí pouzdro a šrouby se vrátí na své místo. Upevňovací prvky jsou zašroubovány pomalu a střídavě se pohybují od jednoho prvku k druhému.
11. Trn je demontován a převodovka je vrácena na své místo.
12. Vyměňte pomocný válec spojky. Odvzdušněte systém.

Jak se čerpání provádí?

Při výměně spojky se do hydraulického vypínacího systému dostane vzduch.

Čerpání pomáhá tomuto problému předejít.

Práce se provádí takto:

1. Změřte hladinu brzdové kapaliny v dutině brzdového válce. 2 prvky jsou připojeny ke společné nádrži. Kapalina by měla dosahovat značky maxima vyznačené na těle nádoby. V případě potřeby doplňte.
2. Odstraňte uzávěr ventilu a vypusťte vzduch z válce spojky.
3. Na ventil nainstalujte hadici, jejíž konec je ponořen do kanystru s brzdovou kapalinou.
4. Požádejte partnera, aby každé 2 sekundy jemně sešlápl spojkový pedál.
5. Vytáhněte pružinový prvek zajišťující hadici. Odstraňte hrot z výstupu pracovního válce. V tomto okamžiku asistent mačká spojku a drží ji. Z hadice by měla vytékat brzdová kapalina s bublinkami. Po zastavení tohoto procesu se hrot zasune do trubky, dokud se nezastaví. Namontujte držák pružiny.
6. Uvolněte pedál a počkejte 5 sekund. Kroky se opakují, dokud se v kapalině nepřestanou objevovat bubliny.

Po odvzdušnění spojky nezapomeňte nasadit víčko na ventil, abyste odvzdušnili.