Jak odstranit startér passat b5

Fotoreportáž Demontáž/montáž startéru na VW Passat B5 1,8T AEB

Tento článek popisuje operaci demontáže/instalace startéru na Volkswagen Passat B5 s motorem 1.8T, jakož i důvody, které si takovou operaci vyžádaly.
Tento proces je komplikován tím, že přístup ke startéru je shora blokován turbínou a zespodu kompresorem klimatizace.
V případě jakékoli poruchy startéru není jeho počáteční kontrola na motoru „přímým“ sepnutím kontaktů, proto je nutné startér vyjmout z vozu.
Vše napsané v tomto článku je moje zkušenost a IMHO.

pravěk
Jeden krásný slunečný den, po dvou hodinách stání. při otočení klíčku zapalování do polohy „start“ motor automobilu nejevil známky života
Když jsem chvíli šťouchal klíčem tam a zpět a poslouchal nevýrazné a tiché cvakání relé navíječe, uvědomil jsem si jednu věc – motor nestartuje)).
Vzhledem k tomu, že u tohoto motoru je téměř nemožné „přímo“ zavřít kontakty startéru, není přístup, prvotní kontrolu startéru lze provést pouze jeho vyjmutím nebo vyjmutím kompresoru klimatizace z motoru.
Opustil auto a odjel jiným.
Druhý den auto nastartovalo podle očekávání.
Druhý den se příběh po asi hodinovém stání opakoval – nezřetelné cvakání štafety a nic víc.
Po sezení přes noc a „za tepla“ auto nastartovalo bez problémů.

Princip činnosti startéru
Tento „hardware“ se skládá ze tří hlavních částí. Klasický kartáčovaný jednofázový elektromotor, Bendix (jednosměrná spojka) a relé navíječe.
Samotný elektromotor se zase skládá z určitých částí, v praxi to může být zpravidla buď sestava kartáče nebo pouzdra (kotva motoru se v pouzdrech otáčí, jejich opotřebení způsobuje, že Bendix „; uklouznutí“). Kotva nebo vinutí selže velmi zřídka, a to pouze na autě s poměrně vysokým nájezdem km (na mém starém VW s najeto cca 500 km startér stále žije s originálními díly, kromě Bendixu a kartáčů připájených z Umyvadlo).
Přítahové relé má od baterie konstantní „+“ (velký kontakt na výsuvném relé, matice 13, druhý „silný“ vodič na tomto kontaktu jde do generátoru), startovací „+“ na relé dodává se otočením klíčku ve spínací skříňce do polohy „start“
Nevýhodou startéru je, že jeho pouzdro je přišroubováno k motoru.
Když je ze spínače zapalování na relé přivedeno „+“, relé se aktivuje, přitlačí „Bendix“ k setrvačníku motoru („Bendix“ se spojí se setrvačníkem) a dodá „+“ do elektromotoru. startér roztáčí motor a když motor dosáhne určitého počtu otáček (300-400), motor naskočí. Bendix „hodí“ zpět a točí se naprázdno, dokud není klíček zapalování nastaven do polohy „zapalování“.

Poruchy startéru
Startovací prvky, které selžou v pořadí priority (u nestarého vozu):
1. nepřítomnost nebo nespolehlivý kontakt na startéru, „špatné“ uzemnění:
— nepřítomnost „+“ na spínači zapalování, „+“ na baterii (startér se neotáčí, nedochází k cvakání solenoidového relé);
— špatný kontakt na baterii (relé cvaká, startér se neotáčí);
— špatná zem (startér se otáčí pomalu, přehřívá se, netočí se vůbec);
2. „Bendix“ (startér běží naprázdno, motor nenastartuje nebo nastartuje na pokus „n“, při otočení klíčku je slyšet krátkodobý zvuk skřípání);
3. solenoidová relé (při otočení klíčku ve spínací skříňce do polohy „startér“ – TICHO, nezapomeňte, že na startéru musí být „+“);
4. problémy s elektromotorem:
— porucha sestavy kartáče (je slyšet cvaknutí relé, startér se neotáčí nebo se otáčí jen krátce a obtížně);
— opotřebení pouzder (když otočíte klíčkem ve spínací skříňce do polohy „start“, ozve se skřípění, motor naskočí pokaždé nebo častěji)
Toto je jedna z nejznámějších poruch.
Pamatujte, že hmotnost startéru je hmotnost motoru k tělu, protože startér je bezpečně)) připojen k motoru samotnému.

Požadované nástroje
— hlavy pro 8, 10, 13,16, XNUMX;
— „ráčna“ je mimořádně nezbytná;
– prodlužovací kabel;
— 16 mm klíč a nějaký druh lanka nebo lana k vytvoření „tenkého“ prodloužení, pokud neodmontujete pravé přední kolo;
– kladivo pro případ, že jsou šrouby příliš utažené (to je v případě, že ke startéru již vylezl někdo jiný než vy);
— šestiúhelník 6, použil jsem jak hlavu, tak dlouhý klíč „g“;
— momentový klíč s utahovací silou 65 N/m;

Mít jámu je vysoce žádoucí. Pokud se operace provádí na výtahu, pak je nutný stojan pro kompresor klimatizace.

Demontáž startéru
Samotný startér je k převodovce připevněn dvěma 16mm šrouby, přední má navíc drážku pro 8mm imbus a jeden 6mm nástrčný šroub k motoru.
V návodu k opravě auta je uvedeno, že když získáte přístup k „zadnímu“ startéru, musíte odstranit pravé přední kolo, neudělal jsem to.
Další v pořadí:
— vyjměte „+“ na baterii, nezapomeňte vypnout autonomní sirénu, pokud existuje;
— odstranit (pokud existuje) standardní/nestandardní protiprachovou/nárazovou ochranu motorového prostoru zespodu;
— uvolněte a demontujte hnací řemen na kompresoru klimatizace, přičemž si předtím něčím poznamenali polohu kotouče klimatizace (dva 6mm šestihranné šrouby na napínací tyči s válečkem);
– odšroubujte kompresor klimatizace,

opatrně jej posuňte na stranu a spusťte na podlahu nebo na stojan (pokud je použit výtah), dbejte na to, aby se kabel elektrické spojky kompresoru neohnul nebo nevypadl));
— odšroubujte jednu 8bodovou matici na samotném startéru, nad upevněním kladného vodiče od baterie, uvolněte vodič, jednoduše povolte druhou 8bodovou matici o požadovanou hodnotu, abyste odstranili pojistnou destičku na startéru;
— odšroubujte šroub upevňující startér k bloku motoru, šestibodový šroub se šestihrannou hlavou a sejměte bezpečnostní desku;
— uvolněte vodiče od vtahovacího relé, matice 13, odpojte tenký napájecí vodič;
— na zadní šroub nainstalujte 16mm klíč (šroubuje se ze strany krabice, přístup k němu zleva, postavte se čelem ke startéru, funguje dotykem))) a pomocí kladiva přes prodloužení ( směr nárazu je nahoru) uvolníme šroub údery, pak se dá snadno vyšroubovat z rukou, samozřejmě, pokud se do něj ještě nepodařilo dostat „křivé“ ruce nikoho jiného));
— odšroubujte přední šroub upevňující startér k převodovce

šroub 16, držte startér rukou, aby bylo snazší vyšroubovat šroub;
— vytáhneme startér směrem k sobě a dolů, dbáme na to, aby se na něm tepelně odrážející štít nezachytil o podpěru motoru))

Diagnostika startéru
Tuto operaci můžete provést sami nebo pomocí služeb speciálních opraváren startérů. Vím o jednom na Izmailovskoe Highway, nedaleko od konce Budyonny Avenue (VAO).

Výhody speciální kanceláře na příkladu té, kterou znám:
— téměř všechny náhradní díly pro startéry Bosch jsou k dispozici;
— náklady na diagnostiku jsou 100 rublů, a proto se vás všechny problémy se zkaženými šrouby solenoidového relé)) netýkají;
— dostupnost prostoru a vybavení pro diagnostiku startéru;
— demontují/nainstalují startéry z vozu, to je pro ty, kteří to nemohou/nemají možnost udělat sami (ačkoli stojí za zmínku, že u tohoto motoru nezaručují, že jej budou schopni odstranit)) a stojí od 1000 rublů);
— pracovat každý den bez víkendů a svátků;

Výhody „samodiagnostiky“:
– pouze vy sami si můžete být jisti, že jste opravdu vše kompletně zkontrolovali;
— nemusíte nikam chodit a čekat, až bude váš startér zkontrolován;
— Vy rozhodujete, kde nakoupíte náhradní díly;

Porucha
Vzal jsem startér do této speciální kanceláře z důvodu, že moje chyba „pluje“ a bylo by správnější zkontrolovat startér na stojanu (který nemají, jak se ukázalo))).
Po asi 20 minutách chůze (nezúčastnil jsem se diagnostiky, v autě ležel počítač a bylo trapné ho tam nechat bez dozoru) mi po příjezdu dali diagnózu – solenoidová relé, stála 1500 rublů.
Vyměnili ho a za diagnostiku mi neúčtovali.

Zajedu k autu do jámy, zaparkuji, nastartuji, vše ok, funguje.
Celý další den bruslím.
Další den – stejný zadek. jen v profilu)), ale navíječe cvakají hlasitě a zřetelně)).
Myslím, stále přemýšlím, jdu do jámy, abych znovu odstranil startér, mám dojem, že to nerozebrali)), no, myslím. pracovníci jsou líní, pravděpodobně se nedívali na štětce, ale je to všechno o nich, ne o relé. Jdu do kanceláře, zkontrolují všechno přede mnou, stále pracují, dle očekávání, žádné odchylky/podezření, vše ok.
Společně si myslíme, že možná všichni silně naznačují drát od baterie ke startéru, říkají, že zoxidoval atd. Obecně je to buď baterie, nebo baterie (mimochodem, baterii jsem ještě nepoužil šest měsíců). Také do mě usilovně vtírali, že problém může být v automatické převodovce, jako by měli takový případ)) figuríny obecně, pokud rozumí startérům, jsou to jasně jen oni))
Vracím se do garáže.
Odstraňuji „+“ drát, vizuálně i dotykově vše zkontroluji/zkontroluji, zvenku i ohybu je vše v pořádku. Drát je měděný drát s velkým průřezem vyrobený z mnoha tenkých pramenů, nikdy jsem neviděl takový zoxidovaný/utržený.
Volal jsem do demontáží/prodejen a drát nikde a nikdo ho nikdy nekoupil.
Chodím do Divers Motors na Plekhanov (mimo prodejce, téměř vše je skladem, včetně různých malých destiček a upevňovacích prvků) – nejsou žádné dráty na skladě. Mluvil jsem s mechanikem a souhlasil, že stojí za to zkontrolovat zem na motoru. Ze zvědavosti jsem se zeptal na automatickou převodovku – skutečně se při určité poloze voliče zablokuje přívod plus do zámku, tzn. není prakticky žádná síla.

„Země“ na motoru se nachází vedle startéru, jeden držák je na podpěře, druhý je na nosníku dole na ose pouzdra vzduchového filtru a na těle pod „touto věcí“ je měděný plech speciálně nýtovaný, pro spolehlivý kontakt – na pohled vypadá velmi působivě.
Lehce jsem to odšrouboval z podpěry, v tuto chvíli už se kontakty nemají kde ztratit, když jsem to zkusil odšroubovat z těla, ulomil jsem šroub – byl rezavý, prozkoumal jsem kontaktní podložky – všechny byly zoxidovaný se stopami rzi ((tj. zřejmě celý důvod poruchy je v tomto kontaktu (při startování se startér neotáčel svižně, ale s „napětím“, dříve jsem tomu nepřikládal důležitost), startovací proud z baterie „nešel nikam“ v určitém teplotním režimu.

Šel jsem do nejbližšího autoservisu a hned jsem si koupil dva „hromadné“ dráty z nějakého náklaďáku, dlouhé 40 a 65 cm. 40 cm dlouhý drát byl přišroubován k montážnímu šroubu zesilovače nárazníku a 65 cm dlouhý drát byl umístěn na horní část montážního šroubu podpěry vzpěry.

A zázrak)) startér se začal dobře otáčet a motor rychle naskočil.

Instalace
Zde je vše téměř v opačném pořadí:
— vložte startér, utáhněte upevňovací šrouby;
– utáhněte šrouby, zadní šroub bude nutné utáhnout lankem omotaným kolem klíče, k tomuto šroubu se nelze dostat, pokud kolo neodmontujete;
— zkontrolujeme polohu tepelného štítu, spolehlivost upevnění a polohu (neměl by se ničeho dotýkat, jinak může při běžícím motoru dojít k chrastění);
— připojte konektor napájecího vodiče a našroubujte „+“ na vtahovací relé;
— nainstalujeme bezpečnostní desku na místo, přišroubujeme ji, nezapomeneme na upevnění vodiče „+“ z baterie;
— nainstalujeme kompresor klimatizace na místo a otočíme jej, stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že středicí pouzdra jsou instalována naproti šroubům poblíž dna a daleko nahoře;
— nasaďte řemen a utáhněte jej do dříve uvedené polohy. Všiml jsem si jeho polohy na pohyblivé části napínací desky vzhledem k protikusu. Válec byl vytažen na požadovanou velikost přehozením plynového lanka z nějakého druhu umyvadla přehozeného přes něj a utažením šroubů dlouhým šestihranem ve tvaru „L“;
— přišroubujte standardní/nestandardní ochranu na místo;
— připojte baterii;

Utahovací momenty
— upevňovací šroub předního startéru 65N/m;
— upevňovací šrouby kompresoru klimatizace 25N/m;
— matice pro 8 bezpečnostních plechů 5N/m;
Ostatní upevňovací body jsou v podmínkách jámy nepřístupné a tahal jsem je ručně.

Советы
Mějte dostatek volného času s možností nechat auto v rozloženém stavu, pokud odnesete startér do servisu na diagnostiku.
Pokud plánujete jít do servisního střediska a natáčet tam, bylo by dobré jim zavolat a zeptat se na dostupnost jámy a pracovníků.
Když jste v servisním středisku, je lepší být přítomen během diagnózy.
Po demontovaném kompresoru klimatizace nezapomeňte zkontrolovat zemnící vodič motoru.

Závěry
U vozu s automatickou převodovkou a motorem 1.8T se jakákoliv porucha startéru nebo jeho napájení velmi smutně promítne do nezávislosti pohybu ((kvůli obtížnému přístupu ke startéru a nemožnosti nastartovat z převodového stupně).

Demontáž a montáž startéru

Když je startér zapnutý, proud z baterie začne protékat vinutím trakčního relé startéru. Kotva relé je zasunuta a kontakty relé jsou sepnuty. Kotva relé zároveň přes páku pohybuje jednosměrnou spojkou s převodem. Náboj jednosměrné spojky otáčí hřídelem kotvy spouštěče na drážkování šroubu a také otáčí ozubeným kolem, což usnadňuje jeho záběr s ozubeným věncem setrvačníku. Sepnutými kontakty trakčního relé protéká proud, který napájí vinutí statoru a kotvy a kotva spouštěče se začne otáčet spolu s nábojem a jednosměrnou spojkou.

Po nastartování motoru překročí rychlost otáčení ozubeného kola otáčky kotvy spouštěče. V tomto případě se jednosměrná spojka volně otáčí a točivý moment se nepřenáší ze setrvačníku motoru na hřídel kotvy spouštěče. Po uvolnění klíčku zapalování se otevře napájecí obvod vinutí trakčního relé přes spínač zapalování, kotva trakčního relé je pružinou zatlačena zpět do původní polohy, kontakty relé se rozepnou a hnací kolo se odpojí od věnce setrvačníku. .

Odstoupení

1. Vypněte zapalování a odpojte zemnicí vodič od baterie.

2. Zatáhněte ruční brzdu, poté zvedněte přední část vozu a zajistěte ji na stojanech.

3. Demontujte spodní kryt motoru.

4. Odpojte elektrický konektor ze svorky 50 trakčního relé, viz obr. Umístění kontaktů na zadní straně trakčního relé.

5. Odpojte vodič od svorky 30 trakčního relé.

6. Uvolněte svorku zajišťující desku tepelné ochrany startéru.

7. Odšroubujte šroub zajišťující nosnou konzolu zadní části startéru k bloku válců motoru, viz obr. Umístění upevňovacích šroubů zadní nosné konzoly spouštěče.

8. Odšroubujte dvě matice (šipka B) zajišťující startér k držáku a držák sejměte.

9. Odšroubujte šroub (1) M12x90 zajišťující horní část spouštěče a šroub (2) M12x67 zajišťující spodní část spouštěče ke skříni převodovky.

10. Vyjměte startér ze skříně převodovky a vyjměte jej zpod vozu.

Instalace

1. Namontujte startér a zajistěte jej šrouby a utáhněte je na moment 65 Nm. Mějte na paměti, že upevňovací šrouby startéru se liší v délce.

2. Namontujte držák podpírající zadní část startéru a zajistěte jej šrouby a maticemi. Utáhněte šroub momentem 22 Nm a matice momentem 4 Nm.

3. Utáhněte svorku tepelného štítu startéru.

4. Přišroubujte drát ke svorce 30 trakčního relé a utáhněte upevnění momentem 30 Nm.

5. Připojte elektrický konektor ke svorce 50.

6. Namontujte spodní kryt motoru.

7. Připojte zemnící vodič k baterii.