Co je dražší na údržbu: opel astra nebo ford focus

Nejdřív jsem si chtěl objednat novou Astru, ale pak jsem při pohledu na ceny vzal Focus 2! Teď se dívám na fotku Astry a prostě nevím, co mám dělat, je příliš krásná (zejména exteriér) Otázka zní: jaké jsou vlastnosti těch dvou aut atd.?

akademický
11 2005 мая
Ford Focus 2 vs Opel Astra nový
173,9
pohledy
345
účastníků
2K
zprávy
Žádný
28. ledna 2007

Dnes jsme zaplatili za focus 1 a 8. S manželkou máme také astru. Provedeme tedy dlouhý srovnávací test a oznámíme výsledky. Mimochodem, někdo psal o špatné ergonomii Astry – to není pravda, je jedna z nejlepších ve třídě! A to není jen můj názor. Dnes jsem si všiml zaměření – kvalita provedení interiéru je horší než u Aster a materiály jsou místy levnější. Ale obecně se mi to líbí.

Adios_
28. ledna 2007

Klonn®
29. ledna 2007
Adios_
heh heh..
Adios_
29. ledna 2007

kriminalista
29. ledna 2007

v Americe, když řeknete „koupil jsem Ford“, uslyšíte odpověď „sympatizuji“
Klonn®
29. ledna 2007

Adios_
http://www.nedug.ru/news/5998.html

Polarbuza
29. ledna 2007

Taky se mi moc líbila Astra Koukal jsem na karavan Super!
DmitryU
16. února 2007

Podělím se o svůj názor na srovnání astry a ohniska.
Moje auto je focus, hatch, 2 litry, pero, GIA. Najeto už 67tis. Kamarád má Astru, GTS – 3dv., 1,8 l – 140 koní, manuál, COSMO, najeto 15 tis.

1. Dynamika je naprosto stejná. Zkusili jsme začít společně – jdeme přesně na úroveň. Ovládání plynu na Astře je ale MNOHEM příjemnější – auto nemá vůbec žádné prodlevy a ostře reaguje na plyn. V ohnisku po astře je hloupost auta otravná. Díky tomu je Astra vnímána jako dynamičtější a živější auto, a to platí zejména při rozjezdu na 1. rychlostní stupeň.

2. Ovladatelnost – v ohnisku je MNOHEM příjemnější a informativní. Na volantu je vždy zřetelná zpětná vazba a je cítit spolehlivost ovládání vozu. A já chci prostě jezdit se svým autem tam, kde je spousta různých zatáček, některé strmé a některé ne tak strmé. Všechno na asteru je velmi nevýrazné. V zóně blízké nule je volant téměř prázdný, necítíte schopnosti vozu založené na síle působící na volant a ze zatáčky nemůžete získat vzrušení. I když maximální rychlosti v zatáčkách nejsou nižší než na ohnisku.
Odpružení ostření je trochu měkčí.

3. Toromosa – nevidím velký rozdíl – jsou stejně dobré.

4. Převodovka – ostření se přepíná zřetelněji a příjemněji. Převody jsou zařazeny sportovně, s klapáním. Nic takového v Astře není, byť přehlednost je v zásadě dostatečná a problémy s volbou převodů nejsou.

5. Zvuková izolace. Focus má tišší a solidnější zvuk motoru. Hladina hluku z vozovky a aerodynamického hluku je přibližně stejná. Astra má ale velkou výhodu – nedochází k cvrčkům ani vrzání panelů čalounění – proto je Mashania vnímána jako tišší a lépe sestavená.

6. Líbí se mi lépe zaměřená ergonomie. Mnohem prostornější. Kupodivu jsou sedadla mnohem pohodlnější než lopaty Cosmo. Na sedadle spolujezdce u Astry se sedí nepohodlně – je velmi nízké.

7. Maličkosti:
— Zaostřené rádio SONY zní pevněji
— kufr v Astře je ve skutečnosti větší

Auto pro egoistu: Opel Astra H GTC nebo Ford Focus II 3dr

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

11. dubna 2019, 08:26 0 37381

V první verzi tohoto článku jsem poukázal na to, že jedním z nedostatků Opelu Astra je absence oficiálního zastoupení v Ruské federaci. Za pár dní se ale vše změnilo: Ford Motor Co oficiálně opouští Rusko, což řadí třídveřovou Astru a Focus na stejnou úroveň. Má smysl kupovat auta značek, které opustily náš trh? A který model je lepší? To se dozvíme v článku.

Zdá se, že „Němec“ okamžitě přechází do útoku. Jeho ostré hrany a tisíce linek jsou o řád zajímavější než exteriér klidného Focusu. Přidejte k tomu svažující se linii střechy a úhlednou zadní část a pochopíte, proč je H GTC stále poutavé a ani dnes nevypadá staromódně.

Ford Focus 3dr, propagovaný jako hatchback pro mládež, působí mnohem konzervativněji. Od svého pětidveřového bratra ho odlišuje plošší zadní okno a delší dveře. Pravda, vzhledem k tvaru střechy dává Astře bolestivou ránu do nitra. Pokud se do Gran Turismo Compact vejdou jen dva lidé vzadu (raději ne moc vysocí), tak je Focus docela pětimístné auto.

Rozsah motoru a převodovka

Pokud by se boj odehrál v Evropě, kde byl Opel Astra H GTC nabízen s více než 10 motory, byl by výsledek kola jasný. Ale v Rusku je „Němec“ k dispozici s motory 1,6 a 1,8 litru o výkonu 115 a 140 k. S. a dvojici turbem přeplňovaných exkluzivit s výkonem 200 a 240 koní. Převodovky zahrnují pěti- a šestistupňové manuální převodovky, čtyřstupňovou automatickou převodovku a pětistupňovou automatickou převodovku EasyTronic.

„Ford“ je nabízen se čtyřmi atmosféricky plněnými zážehovými motory o objemu 1,4; 1,6; 1,8 a 2,0 litru (80-145 k), stejně jako s turbodieselem 1,8 se spotřebou paliva kolem sedmi litrů ve městě. Skutečným kombem byly verze ST a RS, které vyvinuly výkon 225, respektive 305 koní.

Takže Opel Astra, který aktivně zahájil bitvu, zablokoval svého soupeře z hlediska rozsahu motoru.

Z převodovek má Focus 5 a 6stupňové manuální převodovky srovnatelné s Opelem, 4stupňovou automatickou převodovku a robota PowerShift se dvěma spojkami. Je to úsměvné, ale ani jednomu ani druhému výrobci se nepodařilo dovést manuální převodovku k dokonalosti – obě bedny kopou, kopou a nemají rády dynamické zrychlení.

Balíčky a možnosti

Třetí kolo konfrontace, „Astra“, která kvůli skromnému rozsahu motoru a převodovky minula spoustu citlivých ran, začíná pečlivě zkalibrovanou sérií. První základní verze Essentia je k dispozici s klimatizací, mlhovkami, topením, stereo systémem, alarmem a celou řadou bezpečnostních systémů.

Druhý balíček Enjoy obsahuje klimatizaci a tempomat, čtyři airbagy, multifunkční volant a plnohodnotné příslušenství. Třetí řada Cosmo stávkuje: litá kola R16 (na přání – R17 a R18), světlomety se sférickými skly, obložení v klavírním laku, kombinovaný interiér kůže + látka a několik finálních nápadných možností – adaptivní xenonové světlo AFL, panoramatická střecha a navigační systém .

Focus to má v tomto kole těžké. Na odvážné údery soupeře reaguje bloky. Paket Ambient má pouze ABS, airbag a audio přípravu, paket Comfort má klimatizaci, palubní počítač, hliníkové vložky v interiéru a stereo systém. Nejodolnější způsoby blokování se nazývají Ghia a Titanium s elektrickým příslušenstvím, litými koly, dvouzónovou klimatizací.

Udržitelnost

Kdysi dávno spustil Adam Opel AG recyklační program a doprovodnou reklamní kampaň. Divákovi se ukázala stará a poškozená auta, pak zbrusu nový Kadett a sebevědomý hlas hlasatele řekl: „Vaše auto se může stát Opelem!“ Je pravda, že v Rusku byl slogan přeložen s chybou („Jakékoli auto se stane Opelem!“) a morálně přirovnal německé auto k harampádí.

V tomto kole Astra okamžitě dostává silnou ránu od Focusu za své motory Ecotec 1,6 a 1,8 litru. V důsledku opotřebení plastových prvků začne motor pracovat nestabilně. „Bolest“ je eliminována instalací levné plastové svorky.

Často Astře praskají trubky topení škrticí klapky (záruční pouzdro), aktivně „běží“ výměníky tepla, kola vačkových hřídelů se rozpadají na klín, ucpává se EGR ventil, praská plynová membrána klikové skříně (opraveno výměnou víka ventilu). Posilovač řízení také nefunguje, vyhřívání sedadel maká, alarm často selhává a nemrznoucí nádrž praskne.

Focus je z hlediska spolehlivosti hlavou a rameny nad Astrou. Ano, v jeho motorech se kazí ventil IMRC, ucpává se jemný palivový filtr a často se spálí palivové čerpadlo, ale to je v porovnání s problémy převodovky Astry téměř nic. Zde se rozbijí synchronizátory, uniknou olejová těsnění vstupního hřídele a do 40–60 tisíc km shoří „robotická“ spojka EasyTronic.

Nesmělé a zcela bezbolestné údery „Němce“ na tělo konkurenta – v převodovce řady Ford IB5 se čep satelitů zlomí, dokud není skříň zničena a hřeben řízení zcela nefunguje.

Všechny problémy Ford Focus 3dr jsou dobře známé a lze je „ošetřit“ ve většině služeb. Je velmi málo kompetentních řemeslníků Opel. A ti, co existují, říkají: „Každý den se učíme něco nového, protože i věci, o kterých jsme netušili, se porouchají.

Náklady a problémy na sekundárním trhu

Na sekundárním trhu se ceny za Astra H GTC pohybují od 170 do 500 tisíc rublů. Nejdostupnější auta už vyměnila třetinu sto tisíc kilometrů a dva tři majitelé (a další mají dokonce titul). Auto v normálním technickém stavu bude stát 280-350 tisíc rublů.

Za 330 tisíc rublů jsme našli model 2008 s motorem 1,6 115 litrů. s., automatická převodovka a najeto 171 tisíc km:

Ověřujeme historii prostřednictvím služby avtocod.ru a vidíme, že za téměř 11 let mělo auto šest majitelů a jednou se Opel stal účastníkem nehody. Nyní se prodává s duplicitním názvem. Možná proto, že v původním dokumentu nezbylo místo pro zápisy.

Třídveřový Ford Focus II je levnější než jeho konkurent. Minimální náklady na auto jsou 120 tisíc rublů, maximum je téměř 600. Hatchback 2007. s motorem 1,8 a 125 litrů. S. a s najetými kilometry 150 tisíc km se prodává za 210 tisíc rublů:

V inzerátu je uvedeno, že Ford byl ve vlastnictví jednoho majitele. Zpráva Autocode ukázala, že auto vlastnilo šest lidí, přičemž poslední ho používal pouze čtyři měsíce:

Auto bylo účastníkem nehody, má duplicitní titul a omezení dopravní policie. Takový Opel nebude možné znovu zaregistrovat, dokud z něj nebudou odstraněna omezení.

V tomto kole tedy Opel porazil Focus s mírnou převahou.

Jaké auto si vybrat

Předností Astry je stylový vzhled (přeci jen skoro kupé), dostupné náhradní díly a bohatá výbava, nevýhodou kvalita, kvalita a zase kvalita;

Klíčovými výhodami Fordu jsou jeho „národnost“, udržovatelnost (ahoj, taxikáři!) a rozmanitost úrovní výbavy. Má to jen jednu nevýhodu: je to auto jako všichni ostatní: vypadá normálně, běžně jezdí a obvykle se prodává.

Všechny klady a zápory modelů a jejich výsledné hodnocení jsme představili ve srovnávací tabulce:

Autor: Evgeny Belinsky

Který z těchto dvou hatchbacků se vám líbí? Podělte se o svůj názor v komentářích pod článkem.