Kolik zaměstnanců má Škoda Mladá Boleslav?

Michael Oeljeklaus, který je v současnosti členem představenstva Škody pro výrobu a logistiku, řekl: „Chtěl bych k této výjimečné příležitosti poblahopřát celému týmu závodu Mladá Boleslav. Náš hlavní závod, který je základním kamenem úspěchu značky Škoda, vyrobil 15 milionů vozů. Tento závod má dlouhodobě velký význam pro celý koncern Volkswagen, protože zajišťuje nepřetržitou výrobu komponentů. Naši cestu do budoucnosti ztělesňuje ikonický ENYAQ iV, protože neustále digitalizujeme naši výrobu a usilujeme o konzistentní přístup k naší strategii elektrických vozidel. Naše společnost zároveň využívá sentimentů v rámci celé skupiny k vytváření atraktivních a moderních vozů, které inspirují zákazníky na různých trzích.“

Automobily se v závodě v Mladé Boleslavi začaly vyrábět v době existence firmy Laurin & Klement, která se v budoucnu rozrostla ve Škoda Auto. Rok 1905 byl ve znamení toho, že se zakladatelé firmy Václav Laurin a Václav Klement rozhodli zcela ukončit výrobu jízdních kol a zcela přejít na montáž automobilů a motocyklů. Zajímavostí je, že historické tovární dílny, kde byl vyroben první vůz s názvem Voiturette typ A, dosud nebyly zničeny a na jejich území se již několik let nachází firemní muzeum.

Doslova přes silnici se nachází moderní automobilka, na jejímž území se asi 29 tisíc zaměstnanců zabývá výrobou šesti různých modelů automobilů: klasické Fabie, Octavie a Scala, ale i SUV Kamiq a Karoq, nejzajímavější věc, kterou tam dělají, je elektromobil Enyaq iV. K výrobě posledně jmenovaného musela společnost kompletně transformovat dříve fungující výrobní linku, aby ji mohla přizpůsobit montáži vozů na platformě MEB. Pozoruhodný je také fakt, že jde o jedinou montážní linku v celém koncernu, která umožňuje současnou výrobu jak elektromobilů na platformě MEB, tak klasických modelů na modulech MQB.

Taková inovace, jako nic jiného, ​​nám umožňuje reflektovat přání české společnosti neustále modernizovat svá výrobní místa. Výrobci se přitom zaměřují na projekty zaměřené na automatizaci a přechod na digitální technologie. Například ještě předtím, než vznikla společná výrobní linka konvenčních a elektromobilů, začali výrobci zprovozňovat moderní lakovnu, do které se najednou vešlo asi 168 tisíc karoserií. To vytvořilo více než 650 dalších pracovních míst ve výrobě. Začátek roku 2021 byl ve znamení toho, že společnost otevřela moderní Centrální poloprovoz, který je zaměřen na provádění prací na vozidlech, která se nedostala do sériové výroby. Krátce před tím vytvořili centrum zaměřené na tvorbu prototypů a nosičů.

Kromě samotných vozů závod vyrábí také manuální převodovky označené MQ100 a MQ200 a také baterie pro pohon hybridních modelů koncernu. V únoru 2021 závod oslavil výrobu 100 XNUMX. baterie společnosti.

Úspěšný příběh

Skutečnost, že hlavní závod Škody dosáhl 15 milionů vyrobených vozů, přímo souvisí s tím, že společnost vstoupila do koncernu Volkswagen před 30 lety v roce 1991. Od tohoto data bylo v závodě smontováno více než 10.7 milionu vozidel. Partnerství s tak velkou společností umožnilo české značce vyrůst z lídra regionálního trhu v úspěšnou značku na mezinárodní úrovni. Dnes tento závod hraje ústřední roli při realizaci strategie výrobců v oblasti elektromobilů. Enyaq iV je zatím jediným modelem koncernu Volkswagen postaveným na bázi MEB v Evropě, který plánují vyrábět mimo Německo.

Společnost však nemá pouze hlavní závod, protože řídí i vlastní výrobní závody v Kvasinách a Vrchlabí. První závod je zaměřen na výrobu modelů SuperB a SuperB iV s plug-in hybridní převodovkou a montuje také SUV Kodiaq a Karoq.

Moderní závod na komponenty ve Vrchlabí vyrábí legendární dvouspojkovou automatickou převodovku DQ200 (DSG). Loňský rok sjelo z výrobních linek českých podniků zhruba 750 tisíc vozů, a to i přesto, že část výroby byla kvůli pandemii zastavena. Výroba značkových vozů je zavedena i v dalších zemích: na Slovensku, na Ukrajině, v Číně, Indii a Rusku. Pokud sečtete všechny vozy, které značka vyrobila po celém světě od roku 1905, jejich počet dosáhne 24.8 milionu kusů.

Nejdůležitější modely

Prvním z 15 milionů vozů vyrobených v hlavním závodě byl slavný a legendární L&K Voiturette A, který vycházel z továrny v letech 1905 až 1907. Model SuperB, který se ukázal být novou vlajkovou lodí modelové řady, sjel z montážní linky již v roce 1934. K úspěchu společnosti přispěla i skutečnost, že první vystoupení v rallye Monte Carlo inspirovala výrobce k vytvoření speciální verze Popular Vonte Carlo1, která byla představena v roce 1936. Jednalo se o dvoudveřový model, který měl maximální rychlost 110 kilometrů za hodinu a byl na výrobní lince až do roku 1938. Škoda 1000 MB byla prvním sériovým modelem v bývalém Československu, vyrobeným v roce 1964. Tento vůz udělal technologickou revoluci díky tomu, že měl konstrukci s pohonnou jednotkou uloženou vzadu a také samonosnou karoserii.

Začátek nové éry automobilů byl označen v roce 1987, kdy se objevil model Škoda Favorit. Výroba byla zpočátku založena ve Vrchlabí, o rok později byla přesunuta do Mladé Boleslavi a byl to první model firmy, který měl motor v přídi a pohon předních kol. Srdcem značky, které se objevilo i v hlavním závodě, je Škoda Octavia. První moderní generace budoucího legendárního vozu vyšla 3. září 1996 a vyráběla se do roku 2010 včetně verze Tour.

Prvním modelem značky, který vycházel z platformy MQB A0 koncernu Volkswagen, byla kompaktní Scala, vyráběná v hlavním závodě společnosti od roku 2019. První plně elektrické vozidlo, Enyaq iV, původně navržené pro čistě elektrický pohon pomocí platformy MEB, se vyrábí od konce listopadu 2020 ve stejném závodě.