Jakou sadu časování použít pro ford focus

O načasování výměny rozvodového řemene – odkaz na oficiální zdroj:
etis.ford.com
jak používat:

zadejte své WIN číslo, stiskněte tlačítko „HLEDAT“.
jako odpověď na vaši žádost obdržíte „Souhrnné informace o voze“
vyberte odkaz „Generovat graf FordService“ a vyberte interval, který vás zajímá „počet let nebo najetých kilometrů“,
klikněte na „pokračovat v pohybu“
podívejte se na souhrnnou tabulku služeb pro svůj požadavek na webu nebo si ji vytiskněte.

MECHANISMUS DISTRIBUCE PLYNU. BENZÍNOVÉ MOTORY.
–
U motorů o objemu 1,8 a 2,0 litru je pohon rozvodu prováděn řetězem.
–
VIZUÁLNÍ NÁVOD NA VÝMĚNU ROZVODOVÉHO ŘEMENU od kolegy Anatoly, aka PeterFF2:
NA MOTORU 100 HP
NA MOTORU 115 HP
stejně jako:
Utahovací moment šroubů převodovky RV
Postup výměny spojek na motoru 1,6_115 koní (Nezapomeňte při závěrečném utahování otočit spojovací šrouby o 75 stupňů!)

–
2.5L DURATEC VCT TURBO
(2.5 ST [HYDA] 225 hp c04/10/2005по10/08/2009 ,
2.5 RS [JZDA] 305 hp od 12/01/2009-)
rozvodová sada-finis 1372015
obsah sady:

– mezilehlá kladka-finis 1371753
-válec-napínač-finis 1388493
-rozvodový řemen – původní úprava není uvedena. Hledáme náhradu například podle čísla článku BOSCH 1 nebo BRÁNY 5509XS

pro stejné vozy, s pozdějšími daty vydání uvedenými v katalogu jiná rozvodová sada povrchová úprava 1726568
Domnívám se, že bude vyžadováno upřesnění v souladu s konkrétním číslem VIN.
–
1.4L/1.6L/1.6L-TiVCT

(dorestayl-1.4 [ASDA;ASDB] 80 ls,
1.6 [HWDA; HWDB;SHDA]100 hp,
1.6 TiVCT [HXDA;HXDB] 115 hp- с04/10/2004по18/04/2005)
rozvodová sada-finis 1672143 (nevhodná pro přestavbu)
obsah sady:

-válec-napínač-finis 1361840
– rozvodový řemen-finis 1004299 nebo 1823388 -od FFIII – levnější
-šroub M8x30-finis 6897110(nemusí být k dispozici v některých variantách náhradní sady – zkontrolujte to při objednávce)

(dorestayl-1.4 [ASDA;ASDB] 80 ls,
1.6 [HWDA; HWDB;SHDA]100 hp,
1.6 TiVCT [HXDA;HXDB] 115 hp-с18/04/2005по15/01/2008
přestylování stejných motorů –od 03/12/2007-)
rozvodová sada-finis 1672144 nebo NOVINKA Cílový kód pro objednání – 2 045 356
obsah sady:

-válec-napínač-finis 1376164 nebo BE8Z6K254A
– rozvodový řemen-finis 1004299 nebo 1823388 -od FFIII – levnější
-šroub M8x47-finis 1406293(nemusí být k dispozici v některých variantách náhradní sady – zkontrolujte to při objednávce)

Pro ty, kteří chtějí nakupovat Sada pro výměnu rozvodového řemene kompletní s chladicím čerpadlem by měla být objednána Finis 1780142(jsou stále skladem) popř 2302744(tato je levnější) (místo finis 1672144).

Informace poskytl Anatoly aka PiterFF2. A děkuji mu.

–
Co jiného, ​​kromě rozvodové sady, bych si měl koupit? (Díly vyměněné v souladu s technologickým postupem výrobce):

-sada hnacích řemenů pro automobily BEZ KLIMATIZACE-finis 1354254Nebo 1708274

-sada hnacích řemenů pro automobily S KLIMATIZACE-finis 1354250 (nebo-1708273-levnější)

-těsnění víka ventilu-finis 1141575 (kromě motoru 1.6Ti-VCT(115))

– KV šroub řemenice – tři možnosti (pro zvědavé – viz níže „Jaký šroub si mám vybrat?“ ):
-šroub M12x29 mm (do 14.08.05) -finis 1057134
-šroub M12 x 44.5 mm (od 15.08.05. 16.08.09. do XNUMX. XNUMX. XNUMX)-finis 1406755
-šroub M14x80 mm (od 17.08.09)-finis 1677517-zastaralé, NOVÁ povrchová úprava: 2035528 Vypadá to takhle.

DŮLEŽITÉ! KV šroub je jednorázový! Opětovná instalace NENÍ POVOLENÁ!

Jaký šroub vybrat?

Kritéria pro výběr šroubu řemenice KV- TSB 55/2005:
„U vozidel s řadou motorů Sigma jsou ozubená řemenice a řemenice poly-V zajištěny ke klikovému hřídeli pomocí centrálního šroubu. M12x29mm. Závity pro středový šroub v klikovém hřídeli začínají přímo od začátku otvoru.
Pro zlepšení přenosu síly na vyrobené motory od roku 15.08.2005, používá se středový šroub M12x44,5mm. Aby toho bylo dosaženo, byl upraven také závitový otvor v klikovém hřídeli pro uložení prodlouženého šroubu, tzn. Závitové závity v klikovém hřídeli začínají pouze 22 mm od začátku otvoru. Kromě toho byl otvor prohlouben na 52 mm.
Při opravě výše uvedených motorů mohou nastat následující potíže:
Použití starého krátkého středového šroubu M12x29mm na nové, upravené klikové hřídele: krátký středový šroub sotva dosáhne na první závity v hřídeli (asi 3 mm), ale při dotažení může poškodit závity šroubu nebo hřídele! Použití nového dlouhého středového šroubu M12x44,5 mm na staré klikové hřídele: středový šroub je o 7 mm delší než závitový otvor. Po dotažení šroubu zůstane řemenice klikového hřídele uvolněná! Při údržbě prosím dodržujte níže uvedené pokyny pro údržbu.
Nedodržení těchto pokynů k údržbě může mít za následek problémy s motorem. Příslušné podsekce opravárenských příruček budou aktualizovány v příštím novém vydání.“

Upravený středový šroub řemenice klikového hřídele TSB 55/2005– nahrazen TSB 79/2009:
„Na vozech s motory řady Sigma vyrobených do 14.08.2005, řemenice rozvodového řemene klikového hřídele a řemenice klikového hřídele jsou připevněny ke klikovému hřídeli pomocí středového šroubu M12x29mm. Závity pro středový šroub v klikovém hřídeli začínají přímo od začátku otvoru.
Pro zlepšení přenosu výkonu na motory vyrobené během ze dne 15.08.2005 do 16.08.2009, je použit středový šroub M12x44,5mm. Aby toho bylo dosaženo, byl upraven také závitový otvor v klikové hřídeli pro uložení prodlouženého šroubu, tzn. Závitové závity v klikovém hřídeli začínají pouze 22 mm od začátku otvoru. Kromě toho byl otvor prohlouben na 52 mm.
Kvůli změnám v konstrukci klikového hřídele pro všechny motory Sigma od 17.08.2009., namontujte centrální šroub řemenice klikového hřídele s podložkou M14x80mm.
Tento bulletin popisuje revidovaný postup utahování nového šroubu.
Při opravě výše uvedených motorů mohou nastat následující potíže:
• Použití starého krátkého středového šroubu M12x29mm na nových, upravených klikových hřídelích: krátký středový šroub sotva dosáhne na první závity v hřídeli (asi 3 mm), ale při dotažení může poškodit závity šroubu nebo hřídele!
• Použití nového dlouhého středového šroubu M12x44,5mm na staré klikové hřídele: středový šroub je o 7mm delší než závitový otvor. Po dotažení šroubu zůstane řemenice klikového hřídele uvolněná!“

Převzato odtud: zdroj ze silich
–
Postup utahování šroubů KV:

• Šroub M12:
fáze 1: 45 Nm
fáze 2: 90°

• Šroub M14:
fáze 1: 100 Nm
fáze 2: 90 °
počkejte 10 sekund
fáze 3: 15°

–
Existují také „propíchnutí“ s datem výroby vozu a délkou šroubu KV kladky.
–
Postup výměny rozvodového řemene se provádí na studeném motoru (vychlazeném minimálně 4 hodiny – upozornění výrobce originální sady rozvodového řemene).

–
Zkušenosti s vlastní výměnou rozvodového řemene:
diagnostika и Vlastní výměna rozvodového řemene na motoru 1,6/115hp od uživatele Dr.Aleksandrova
výměna rozvodového řemene a spojky VCT u motoru 1,6/115 hp se vzorem „motýl“ pro upevnění spojek od uživatele poznávač
moje osobní zkušenost
a další „zkušenost je synem těžkých chyb“ od uživatele DODEM s popisem použitých originálních náhražek.
–

PS Prosím, informujte mě o jakýchkoli nepřesnostech, které si všimnete prostřednictvím PM Ivan-ANTEY-. Nemá smysl zahlcovat téma!
V případě poptávky se plánuje toto téma rozšířit i pro dieselové motory.

Video výměny řemenu od uživatele astron5
Varování!
Žádám vás, abyste se kriticky podívali na proces utahování šroubu KV kladky (v 31. minutě), protože postup utahování NEBYL proveden v souladu s pokyny výrobce. Nebo tento moment při střihu videoklipu vynechal.